A Hyundai N não está com vontade de abdicar dos seus desportivos com motor de combustão e revela o que está em cima da mesa para o futuro.
Foi há pouco mais de um ano que a Hyundai confirmou o fim dos modelos N a combustão para o mercado europeu, com o i20 N e i30 N a saírem de cena para darem lugar aos 100% elétricos IONIQ 5 N e IONIQ 6 N.
No entanto, parece que ainda há esperança. Em declarações à Auto Express, Joonwoo Park, vice-presidente e cofundador da Hyundai N, não deixou dúvidas quanto ao futuro da divisão desportiva da marca sul-coreana.
“Não é verdade que seremos uma marca 100% elétrica no futuro. Temos um grande legado com o i20 N e o i30 N — e não vamos ficar por aí”, avançou.
O segmento dos pocket rockets já não é o que era. Com as normas de emissões cada vez mais exigentes, marcas que outrora marcavam presença decidiram abandonar este tipo de propostas. Ou, em alternativa, migrar para modelos 100% elétricos — veja-se o caso do Volkswagen ID. Polo GTI ou do MINI JCW Electric.
Mas a Hyundai não quer ficar de «braços cruzados». É neste contexto que o construtor sul-coreano promete remar contra a maré, e Park vê este momento como uma oportunidade:
“É provável que não existam modelos híbridos da concorrência no futuro. Construir esse tipo de automóvel pode dar-nos uma vantagem.”
Joonwoo Park, vice-presidente e cofundador da Hyundai N
Hyundai i20 N vai regressar
O grande protagonista desta nova fase poderá ser uma nova versão desportiva do i20. Alex Eichler, um dos principais pilotos de testes da divisão N, sugeriu que “poderá haver um carro como o i20 N no futuro”. “Pelo menos, espero que sim”, reforçou.
Se se confirmar, tudo indica que o “pequeno” desportivo da gama deixará de depender exclusivamente do motor 1.6 Turbo de quatro cilindros, uma vez que este passará a contar com o apoio de um pequeno motor elétrico.
Motor 1.6 Turbo do Hyundai i20 N, capaz de debitar 204 cv e 304 Nm de binário, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades.
A presença de um novo sistema híbrido permitirá ao compacto sul-coreano cumprir as exigentes normas Euro 7 e, em simultâneo, aumentar a potência para valores que poderão ascender, segundo os rumores, até aos 270 cv. Uma subida que o deixa «taco-a-taco» com o i30 N.
Mas nem tudo são boas notícias. A adoção de um sistema híbrido irá ditar o fim da caixa manual e inflacionar o peso total do conjunto, um problema que Joonwoo Park identifica como uma das maiores preocupações numa proposta que se quer leve e ágil.
“A questão está em como lidamos com esses compromissos, de forma que o nosso cliente continue a conduzir um carro divertido” e fiel ao espírito da divisão N da Hyundai, avançou o responsável.
Só depois de 2027
Apesar do Hyundai i20 N ser a «jóia da coroa» de eventuais futuros lançamentos da divisão desportiva da marca, não podemos descurar a possibilidade de o maior e mais potente i30 N não ser esquecido e poder regressar às estradas no futuro.
Seja qual for o rumo escolhido, ainda será preciso esperar bastante para conhecer os planos da Hyundai N, uma vez que a marca admitiu que os sistemas híbridos ainda estão em fase de pré-desenvolvimento. Por outras palavras, dificilmente veremos um Hyundai N híbrido antes do final de 2027.
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