O novo Kia EV4 Fastback tem um design que poderá não agradar a todos, mas é só isso. De resto, está (muito) longe de desiludir.
Kia EV4 Fastback
Primeiras impressões
8/10
Data de comercialização: Setembro 2025
O design da secção traseira é polémico mas as qualidades do Kia EV4 são inequívocas.
Prós
- Eficiência do sistema
- Autonomia
- Equipamento de série
- Conforto
Contras
- Estética discutível
- Solução de três ecrãs separados
- Posição do sistema de climatização
Para a frente é que é caminho, dizem os portugueses. Nunca estive na Coreia do Sul mas aposto que deve haver uma máxima semelhante a esta naquela latitude. Basta olhar para este novo Kia EV4 Fastback. A marca coreana não entrou na deriva retro de outras marcas — nomeadamente europeias — e quer afirmar uma linguagem estilística focada no futuro. Mas já vamos às questões estéticas.
Este foi um primeiro contacto dinâmico com a gama Kia EV4, disponível nas versões fastback (três volumes e quatro portas) e hatchback (dois volumes e cinco portas). Um modelo que chega brevemente a Portugal e que tem uma particularidade: é o primeiro elétrico da Kia «made in Europa».
Querem já saber já o preço? As primeiras unidades chegam a Portugal no final deste mês, com preço a começar nos 36 700 euros na variante hatchback e dos 47 200 euros na fastback, e foi precisamente esta última que tivemos oportunidade de conduzir em Marbella.
EV4 é o modelo mais europeu da Kia
A exigência do mercado europeu nunca foi um problema para a Kia. Sobretudo nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia tem fábricas e centros de desenvolvimento espalhados por toda a Europa. Em Roma ser romano, não é?
© Kia Olhando para os número de vendas na Europa, a estratégia da marca está a resultar.
Centrando novamente as atenções no EV4 Fastback, as suas dimensões impressionam: mede 4730 mm de comprimento — mais 30 cm que a variante hatchback (4430 mm) —, 1860 mm de largura e, graças à plataforma E-GMP, tem uma distância entre eixos de 2820 mm.
A bagageira acompanha a vocação familiar do EV4 que, no formato de carroçaria em teste, oferece 490 litros — mais 55 litros que na versão compacta (435 l).
No exterior, adota a mesma linguagem visual dos restantes “EV” da Kia, com especial destaque para os grupos óticos que, tanto na dianteira como na traseira, estão posicionados muito próximos das extremidades do para-choques, conferindo-lhe uma maior sensação de largura.
De perfil, o destaque vai, claramente, para a silhueta ao estilo coupé, com uma linha de tejadilho descendente que não agradará a todos. Como se costuma dizer, ou se ama, ou se odeia.
Qualidade ao nível dos premium
No habitáculo, sentimos-nos em «casa». Independentemente do formato de carroçaria escolhido, o novo Kia EV4 presenteia-nos com as soluções que já conhecemos, por exemplo, do EV3.
Do ponto de vista tecnológico, o principal destaque vai para o par de ecrãs de 12,3″ — um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema de infoentretenimento — e para a base de carregamentos sem fios.
Quanto ao sistema de climatização, como tem sido tendência nas propostas mais recentes do mercado, também este é operado apenas a partir de um pequeno display de 5,3″. Ainda assim, nota positiva para o facto de a Kia não ter integrado todos os comandos no sistema de infoentretenimento e por oferecer botões de atalho rápido para regular a velocidade da ventoinha e a temperatura.
Ao nível dos materiais, o EV4 posiciona-se num segmento onde já se espera alguma atenção a este nível. E este modelo, longe de desiludir, até surpreendeu, com materiais suaves ao toque tanto à frente como atrás e com bancos que, nesta versão mais equipada (GT-Line), se destacam pelo revestimento em pele sintética, com sistema de aquecimento e de ventilação.
A montagem também se mostrou num bom plano. Neste primeiro contacto, mesmo em pisos em pior estado, não foram notados quaisquer barulhos parasitas.
Primeiras impressões ao volante
Ao contrário dos modelos a combustão, cujos motores tendem a adotar «comportamentos» diferentes e característicos de cada marca, nos elétricos esta questão não se coloca. A entrega de potência é sempre instantânea e o silêncio a bordo impera.
Isto significa que é noutros capítulos que estas propostas se devem destacar e, no caso do Kia EV4, o conforto é, sem dúvida, um dos seus maiores argumentos. Embora a unidade ensaiada «calçasse» jantes de 19″ e pneus de baixo perfil, fiquei impressionado com a suavidade com que tudo acontece.
© Kia Viagens mais longas? Não há problema. Nem para as costas nem para as baterias…
A suspensão faz um excelente trabalho em filtrar todas as irregularidades da estrada e, mesmo em piso mais degradado, o EV4 está longe de ser desconfortável, fazendo-nos esquecer que estamos ao volante de um modelo que pesa mais de 1,9 toneladas.
Mesmo quando aceleramos o ritmo, os 150 kW (204 cv) e 283 Nm de binário nunca se sentiram insuficientes, permitindo até adotar ritmos bastante interessantes. A suspensão, que priveligia o conforto e toadas mais calmas, gere bem os movimentos da carroçaria e, graças ao centro de gravidade bastante baixo, o modelo transmita estabilidade e confiança.
Mais de 600 km de autonomia
Se o conforto já está ao nível daquilo que os melhores sabem fazer, a «cereja no topo do bolo» é, sem dúvida, a eficiência do conjunto elétrico. No percurso realizado, em diferentes tipos de cenário, consegui consumos médios de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km anunciados pela Kia.
Se a isto juntarmos a bateria de 81,4 kWh — a única disponível no EV4 Fastback em Portugal —, podemos esperar autonomias de até 633 km em ciclo combinado (WLTP). Um valor que o coloca entre os melhores do segmento, apenas superado por algumas propostas premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.
© Miguel Nascimento / Razão Automóvel Uma fotografia para registar a média de consumo após quase 100 km. Nada mau Kia!
É certo que só quando fizermos um teste mais prolongado em solo nacional, vamos conseguir avaliar melhor a eficiência deste sistema. Não fiz praticamente nenhum trajeto em autoestrada — o cenário mais temido pelos elétricos — mas não espero menos do que 380 km de autonomia.
Como ficam os preços do EV4
O novo Kia EV4 Fastback tem preços a partir dos 47 200 euros e, ao contrário da variante Hatchback, está apenas disponível na versão GT-Line, a mais equipada, e com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).
Ainda assim, se tivesse que escolher, optaria pelo EV4 Hatchback, e os motivos são óbvios. Como se costuma dizer, «gostos não se discutem», mas estou certo de que, pelo menos do ponto de vista estético, essa versão é, efetivamente, aquela que agradará a maioria dos europeus.
© Kia A diferença que a traseira pode fazer. No novo Kia EV4, a versão de cinco portas parece ter um desenho bem mais consensual.
Além disso, é mais barato — tem preços a partir dos 36 700 euros —, está disponível também com a bateria de 58,3 kWh e oferece níveis de equipamento mais sensatos e ajustados às necessidades da maioria dos europeus. Conheça a gama completa neste artigo:
Kia EV4 Fastback
Primeiras impressões
8/10
O segmento dos familiares compactos continua a ser um dos mais competitivos na Europa, mas a Kia quis juntar-se à «festa» com o EV4, e tem tudo o que precisa para ser a referência no segmento: os preços são competitivos, o conforto impera e a eficiência do sistema elétrico está ao nível dos melhores.
Data de comercialização: Setembro 2025
Prós
- Eficiência do sistema
- Autonomia
- Equipamento de série
- Conforto
Contras
- Estética discutível
- Solução de três ecrãs separados
- Posição do sistema de climatização
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