Depois de muita espera, a Toyota revelou o membro mais compacto da família Land Cruiser, mas só vai estar disponível em alguns mercados. Entenda as razões.
O aguardado baby Land Cruiser da marca nipónica foi finalmente apresentado, com a revelação pública a estar reservada para o Salão de Tóquio, que abre portas a 29 de outubro.
Chama-se Toyota Land Cruiser FJ, mas se partilha com o «irmão» parte do nome, este modelo assenta na plataforma de outro modelo, nomeadamente da Toyota Hilux Champ, uma espécie de versão low cost da famosa Hilux.
O apelido de «bebé» não é por acaso: face ao Land Cruiser 250, o novo FJ tem uma distância entre eixos 27 cm mais curta, de 2,58 metros. É também cerca de 35 cm mais curto (4,57 m), 2 cm mais baixo (1,85 m) e 2 cm mais estreito (1,96 m).
As especificações completas ainda não foram divulgadas, mas a Toyota assegurou que o FJ mantém capacidades fora de estrada dignas do nome Land Cruiser, com uma distância ao solo e ângulo de ataque semelhantes aos do Série 250 — 215 mm e 31º, respetivamente —, além de um raio de viragem de apenas 5,5 m.
Debaixo do capô, o FJ recorre à mesma motorização da Hilux Champ: um motor a gasolina com 2,7 litros, quatro cilindros, 167 cv e 245 Nm, e caixa automática de seis velocidades. Um conjunto que surge acoplado a um sistema de tração integral parcial, como se espera de qualquer Toyota que carregue o nome “Land Cruiser“.
Exterior personalizável
Do ponto de vista estético, à semelhança da restante gama Land Cruiser, o novo FJ apresenta um design quadrado e robusto, proteções de carroçaria pronunciados e um pneu suplente montado no portão da bagageira.
Tal como a Hillux Champ, o novo «mini-Land Cruiser» foi concebido para ser personalizável, tendo vários painéis MOLLE, com pontos de fixação exteriores para adicionar vários tipos de equipamento. Há ainda duas frentes à escolha: de série traz faróis retangulares, mas pode, em opção, ter faróis redondos — de estilo mais retro.
A Toyota também pensou em usos mais extremos: os cantos dos para-choques dianteiro e traseiro podem ser removidos, caso sejam danificados, facilitando a reparação e baixando os custos das mesmas.
A robustez do exterior reflete-se também no habitáculo, com o Toyota Land Cruiser FJ a adotar as mesmas soluções que já conhecemos das propostas mais recentes do construtor nipónico.
Entre elas, destacam-se o par de ecrãs — um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema de infoentretenimento (12,5″) —, botões físicos de acesso às principais funções do veículo, um seletor de velocidades de grandes dimensões e o volumoso túnel central.
Não vem para a Europa
Se achou interessante o novo Toyota Land Cruiser FJ, lamentamos informar que não virá para a Europa. Aliás, parece que grande parte do hemisfério norte não terá acesso ao baby-Land Cruiser.
As razões são fáceis de entender. Tal como a Hilux Champ de que deriva, o Land Cruiser FJ não está em conformidade com as regras antipoluição e segurança em vigor na União Europeia ou nos EUA.
Foi o que confirmou o engenheiro-chefe Masaya Uchimaya, em declarações à Automotive News Europe: as vendas deverão começar no Japão a meio de 2026 e estender-se a outros mercados emergentes — Sudeste Asiático, África, Médio Oriente e América Latina —, mas “não há planos para a América do Norte ou para a Europa”, avançou.
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