A Audi RS 6 Avant elétrica parece que já não vai avançar, mas a versão a combustão mantém-se e terá motorização inédita na gama.
Ao que tudo indica, a Audi RS 6 e-tron, a variante 100% elétrica da carrinha mais musculada da Audi, foi cancelada. Apesar do construtor alemão ainda não ter comentado estes rumores, fontes internas confirmaram que não há grande interesse no mercado por este tipo de propostas.
Mas se é um fã da RS 6 Avant, não deixe que esta notícia o desanime. Apesar do cancelamento da variante elétrica, a RS 6 com motor a combustão mantém-se nos planos — ainda que com uma (grande) novidade — e nós apanhámos os primeiros protótipos de teste.
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A primeira RS 6 híbrida plug-in
A maior novidade da nova Audi RS 6 Avant está na adoção, pela primeira vez, de uma motorização híbrida plug-in, seguindo o exemplo da rival BMW M5 Touring.
Isto significa que a carrinha mais desportiva da Audi vai unir as «forças» de motores elétricos — ainda não sabemos quantos — às de um generoso motor V8 biturbo, para uma potência total combinada que deverá atingir, pelo menos, 700 cv, em linha com os 727 cv do rival de Munique.
Ao que tudo indica, este sistema pode ser semelhante àquele que encontramos noutras propostas do Grupo Volkswagen, como o Lamborghini Urus SE, o Porsche Panamera Turbo S ou até no Bentley Continental GT.
Em jeito de comparação, o novo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid recorre a um motor 4.0 V8 biturbo com 600 cv e 800 Nm, e a um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm, para uma potência total combinada de 782 cv 1000 Nm. Uma potência que, no Lamborghini Urus SE, sobe para os 799 cv.
A bateria, no entanto, é comum a todos estes modelos, com uma capacidade de 25,9 kWh e com uma autonomia em modo 100% elétrico de até 85 km (ciclo combinado WLTP).
Duas enormes saídas de escape
Se ainda tem dúvidas de que estamos perante a futura Audi RS 6 Avant a combustão, a traseira trata de as eliminar de imediato. As enormes saídas de escape ovais, uma característica comum a todas as versões RS da marca de Ingolstadt, deixam claro que esta é a variante mais radical das A6. A localização destas, mais ao centro do que o habitual, também é uma novidade.
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A isto, juntam-se um para-choques específico, mais agressivo e funcional, e os grupos óticos que, apesar de estarem sob camuflagem, surgem conectados por uma faixa luminosa que percorre toda a largura do modelo, tal como vemos acontecer no A6 Avant «normal».
Na dianteira, as diferenças são igualmente notáveis. As entradas de ar laterais cresceram e a grelha foi redesenhada, adotando um padrão em diamante. De lado, porém, as alterações são mais subtis, com destaque para as saias laterais mais proeminentes e para as saídas de ar dos guarda-lamas dianteiros.
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O interior da carrinha mais desportiva da Audi ainda não foi revelado, mas tudo indica que recorra ao mesmo conteúdo tecnológico das versões «normais».
Podemos esperar, por isso, um painel de instrumentos digital (11,9″), um sistema de infoentretenimento (14,5″) e, opcionalmente, um ecrã de 10,9″ dedicado ao passageiro dianteiro. Os materiais, revestimentos e os bancos, por outro lado, deverão ser específicos desta variante RS.
Quando chega?
A nova Audi RS 6 Avant ainda não tem data de apresentação confirmada, mas tudo indica que aconteça no final deste ano ou no início de 2026. Até lá, é de esperar que surjam mais detalhes sobre aquela que será, muito provavelmente, a Audi RS 6 Avant mais potente de sempre.
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