{"id":101255,"date":"2025-10-07T21:10:24","date_gmt":"2025-10-07T21:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/101255\/"},"modified":"2025-10-07T21:10:24","modified_gmt":"2025-10-07T21:10:24","slug":"neutralidade-climatica-podera-custar-100-mil-postos-de-trabalho-na-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/101255\/","title":{"rendered":"Neutralidade clim\u00e1tica poder\u00e1 custar 100 mil postos de trabalho na Alemanha"},"content":{"rendered":"

\n\tA transi\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos e as metas clim\u00e1ticas est\u00e3o a gerar restrutura\u00e7\u00f5es dr\u00e1sticas nos fornecedores autom\u00f3veis europeus.\n<\/p>\n

\u00c9 mais um aviso do setor autom\u00f3vel aos decisores europeus. A CLEPA (Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fornecedores Autom\u00f3veis) tem alertado a Uni\u00e3o Europeia para o risco de perda de mais de 350 mil empregos at\u00e9 ao final da d\u00e9cada<\/a>.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 particularmente preocupante na Alemanha, onde se prev\u00ea um corte de cerca de 100 mil postos de trabalho nos pr\u00f3ximos quatro anos, afirmou a revista alem\u00e3 AutoBild<\/a>.<\/p>\n

Entre outros motivos, a associa\u00e7\u00e3o aponta como motivos os custos energ\u00e9ticos e as medidas de neutralidade clim\u00e1tica: \u201cA transi\u00e7\u00e3o para a neutralidade clim\u00e1tica s\u00f3 ter\u00e1 sucesso se a Europa preservar as compet\u00eancias, tecnologias e a base de produ\u00e7\u00e3o que a tornam poss\u00edvel\u201d, sublinha a associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Primeiro impacto j\u00e1 aconteceu<\/p>\n

V\u00e1rios fornecedores europeus est\u00e3o preocupados. J\u00e1 s\u00e3o v\u00e1rias as empresas a anunciar despedimentos, entre elas a ZF, a Continental, a Bosch e a Schaeffler.<\/p>\n

Este ano, espera-se que o \u00edndice de fal\u00eancia dos fornecedores alem\u00e3es aumente 30%, relativamente ao ano passado, de acordo com um relat\u00f3rio da consultora Falkensteg. At\u00e9 agora, j\u00e1 36 fornecedores anunciaram fal\u00eancia, um n\u00famero superior ao registado no ano passado. Em causa, est\u00e1 a baixa procura por autom\u00f3veis el\u00e9tricos.<\/p>\n

Cortes e restrutura\u00e7\u00f5es<\/p>\n

Recentemente, a ZF revelou planos para eliminar 7600 postos de trabalho na sua unidade de motores el\u00e9tricos, o que representa um quarto da sua for\u00e7a de trabalho. O objetivo \u00e9 reduzir os custos em 500 milh\u00f5es de euros at\u00e9 2027<\/a>.<\/p>\n

No total, a empresa pretende cortar mais de 14 mil postos de trabalho, interrompendo o desenvolvimento de produtos exclusivamente el\u00e9tricos e direcionando investimentos para tecnologias h\u00edbridas plug-in.<\/p>\n

Mathias Miedreich, diretor-executivo da empresa, culpou este desinvestimento no facto da transi\u00e7\u00e3o para autom\u00f3veis el\u00e9tricos \u201cestar a demorar mais tempo do que aquilo que tinha sido antecipado\u201d.<\/p>\n

Seguindo o exemplo da ZF, a Bosch e a Schaeffler anunciaram cortes de aproximadamente 3% da sua for\u00e7a de trabalho: 13 mil empregos no caso da Bosch, e 3600 no caso da Schaeffler. <\/p>\n

A Continental, por sua vez, decidiu eliminar a sua divis\u00e3o de Investiga\u00e7\u00e3o & Desenvolvimento autom\u00f3vel, numa reestrutura\u00e7\u00e3o que prioriza a divis\u00e3o de pneus e neg\u00f3cios industriais, considerados mais rent\u00e1veis.<\/p>\n

A consultora Falkensteg alerta para \u201cproblemas estruturais profundamente enraizados\u201d, afirmando que fornecedores ligados a componentes de motores de combust\u00e3o t\u00eam poucas hip\u00f3teses de sobreviv\u00eancia.<\/p>\n

\"A\u00a9 Schaeffler (Daniel Karmann) A Schaeffler produz placas bipolares para pilhas de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio em lotes piloto, apoiando prot\u00f3tipos e pequenas s\u00e9ries de ve\u00edculos no seu centro de excel\u00eancia em Herzogenaurach, na Alemanha.<\/p>\n

Marcas chinesas<\/p>\n

As marcas chinesas s\u00e3o outro grande problema dos fornecedores europeus. T\u00eam custos mais baixos e reduzem o espa\u00e7o de manobra dos fornecedores europeus, que ainda se est\u00e3o a adaptar \u00e0 nova realidade el\u00e9trica e digital.<\/p>\n

\u201cNo mercado chin\u00eas, as coisas acontecem muito mais r\u00e1pido em termos de velocidade de desenvolvimento e velocidade de a\u00e7\u00e3o do OEM (Fabricante de Equipamento Original)\u201d, disse Peter Pacheco, analista da Gartner \u00e0 Automotive News.<\/p>\n

Pacheco alerta que cortes dr\u00e1sticos de custos n\u00e3o resolvem o problema, pois limitam a capacidade de inova\u00e7\u00e3o. Para enfrentar o desafio, os fornecedores europeus devem investir em tecnologia el\u00e9trica e reestruturar a sua cultura corporativa, ao mesmo tempo que lidam com custos elevados de m\u00e3o de obra e energia, fatores que colocam as empresas em desvantagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia chinesa.<\/p>\n

\"Componentes\u00a9 Andr\u00e9 Mendes \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Entre as empresas alem\u00e3s que est\u00e3o a considerar despedimentos est\u00e1 o Grupo Volkswagen. Entre a Audi, Volkswagen e Porsche contam-se 100 mil empregos em risco at\u00e9 2030.<\/p>\n

\u201cComo reduzir os custos de m\u00e3o de obra na Alemanha? Como reduzir os custos de eletricidade? Estes aspectos representar\u00e3o um desafio para o governo\u201d, disse Pacheco. \u201cTodos estes fatores representam desvantagens comerciais em compara\u00e7\u00e3o com uma empresa chinesa\u201d, concluiu.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que data foi inaugurada a pista de testes de Nard\u00f2?<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t1 de julho de 1975
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t1 de junho de 1975
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t1 de julho de 1965\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A transi\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos e as metas clim\u00e1ticas est\u00e3o a gerar restrutura\u00e7\u00f5es dr\u00e1sticas nos fornecedores autom\u00f3veis europeus. \u00c9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101256,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[1305,21920,88,14486,24640,89,90,18504,295,32,33,24641,636,24642],"class_list":{"0":"post-101255","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alemanha","9":"tag-bosch","10":"tag-business","11":"tag-clepa","12":"tag-continental","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-fornecedores","16":"tag-industria","17":"tag-portugal","18":"tag-pt","19":"tag-schaeffler","20":"tag-uniao-europeia","21":"tag-zf"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101255\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}