DS Automobiles<\/a>\u201d \u2014 elemento que passar\u00e1 a figurar em todos os modelos da marca.<\/p>\nH\u00edbrido \u201cmild\u201d e el\u00e9trico s\u00e3o novidade<\/p>\n
Na gama de motores, o anterior PureTech 130 d\u00e1 lugar ao novo Hybrid 145, com um sistema mild hybrid que combina o motor 1.2 Turbo de tr\u00eas cilindros com um motor el\u00e9trico integrado na caixa autom\u00e1tica de dupla embraiagem. \u00c9 a vers\u00e3o que, para j\u00e1, faz mais sentido. A performance \u00e9 suficiente e os consumos s\u00e3o interessantes.<\/p>\n
Mais adiante chegar\u00e1 o h\u00edbrido plug-in de 225 cv, com uma autonomia el\u00e9trica aumentada para 81 km, e a vers\u00e3o 100% el\u00e9trica E-Tense de 213 cv e 450 km de autonomia. Em 2026, juntar-se-\u00e1 ainda uma op\u00e7\u00e3o Diesel, completando a oferta de solu\u00e7\u00f5es em termos de energia.<\/p>\n
As dimens\u00f5es mant\u00eam-se inalteradas \u2014 4,40 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,47 m de altura \u2014 assim como a plataforma EMP2, refor\u00e7ada com a\u00e7os de maior qualidade e mais pontos de soldadura, o que garante maior rigidez estrutural. A arquitetura pode j\u00e1 acusar a idade face \u00e0 futura STLA M\u00e9dia, mas continua a servir de base s\u00f3lida para um compacto que aposta na distin\u00e7\u00e3o e no requinte como os principais argumentos.<\/p>\n
Mais qualidade do que quantidade<\/p>\n
A nova gera\u00e7\u00e3o do DS N\u00ba4 d\u00e1 a entender que no habit\u00e1culo h\u00e1 \u201cmais qualidade do que quantidade\u201d \u2014 uma percep\u00e7\u00e3o que \u00e9 quase imediata. A marca francesa apostou numa clara melhoria dos acabamentos, com materiais de elevada qualidade e uma montagem cuidada.<\/p>\n
Os revestimentos alcatifados nas bolsas das portas e no porta-luvas, a pele genu\u00edna e o Alcantara aplicado na faixa central do tabli\u00ea (nas vers\u00f5es Etoile) contribuem para um ambiente requintado, sem recorrer ao excesso decorativo.<\/p>\n
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\u00a9 DS Automobiles O painel de instrumentos \u00e9 novo, maior e com um grafismo mais n\u00edtido, oferecendo menus fluidos e de leitura intuitiva.<\/p>\n
O ecr\u00e3 central de 10\u2019\u2019 segue a mesma linha, partilhando arquitetura com o do DS N\u00ba8 e que tamb\u00e9m integra o sistema DS Iris, agora com capacidade de \u201cconversa\u00e7\u00e3o\u201d assistida por IA atrav\u00e9s do ChatGPT. O resultado \u00e9 um sistema mais responsivo e sofisticado, alinhado com as expectativas do segmento premium.<\/p>\n
Entre os equipamentos a destacar, o head-up display surge como um dos melhores da classe \u2014 tanto em luminosidade como em defini\u00e7\u00e3o \u2014 e merece ser inclu\u00eddo na configura\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m se sa\u00fada a perman\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para a climatiza\u00e7\u00e3o, embora os pictogramas sejam pequenos e de leitura pouco imediata. Menos compreens\u00edvel \u00e9 a disposi\u00e7\u00e3o invertida dos bot\u00f5es de bloqueio de portas e vidros, uma escolha de design que privilegia a originalidade em detrimento da ergonomia.<\/p>\n
Na frente, a consola central \u00e9 baixa e aberta, o que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. O seletor da transmiss\u00e3o d\u00e1 lugar a simples bot\u00f5es PRND e, ao lado, est\u00e3o os comandos do volume do sistema de som e o seletor dos modos de condu\u00e7\u00e3o. A zona inferior integra um compartimento com tampa e um carregador de smartphone por indu\u00e7\u00e3o, de acesso f\u00e1cil e bem integrado.<\/p>\n
Atr\u00e1s, o espa\u00e7o \u00e9 mais contido. O DS N\u00ba4 oferece sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o dedicadas, mas sem controlo de temperatura ou intensidade \u2014 algo que se esperaria num modelo deste posicionamento. O espa\u00e7o para as pernas \u00e9 aceit\u00e1vel, mas a altura at\u00e9 ao tejadilho \u00e9 limitada, sobretudo nas vers\u00f5es com teto de abrir.<\/p>\n
O t\u00fanel central \u00e9 baixo, o que ajuda o passageiro do meio, mas o \u00f3culo traseiro estreito e os pilares volumosos reduzem a visibilidade posterior. A c\u00e2mara de estacionamento, felizmente, compensa essa limita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ao volante do mild hybrid<\/p>\n
O ensaio ao DS N\u00ba4 decorreu no Porto, cidade escolhida pela marca francesa para apresentar a vers\u00e3o Hybrid 145, aquela que dever\u00e1 concentrar a maioria das vendas em Portugal e na Europa. <\/p>\n
A escolha faz sentido: \u00e9 a motoriza\u00e7\u00e3o mais equilibrada da gama e substitui com vantagem o anterior PureTech 130, uma vez que agora inclui um sistema mild hybrid mais eficiente e suave.<\/p>\n
\u00a9 DS Automobiles Mesmo nos pisos mais degradados, o DS N\u00ba4 mant\u00e9m a postura \u201cfrancesa\u201d, privilegiando o conforto.<\/p>\n
O conjunto combina o motor 1.2 turbo de tr\u00eas cilindros e 136 cv a gasolina com um motor el\u00e9trico de 21 kW (29 cv) e 55 Nm, alimentado por uma pequena bateria de 0,49 kWh (\u00fateis). A pot\u00eancia total de 145 cv funciona em conjunto com a tra\u00e7\u00e3o dianteira e com uma caixa autom\u00e1tica de dupla embraiagem e seis velocidades. O resultado \u00e9 uma entrega de pot\u00eancia progressiva e uma resposta imediata nas baixas rota\u00e7\u00f5es, fruto do apoio el\u00e9trico que reduz o atraso t\u00edpico do turbo.<\/p>\n
Em estrada, o DS N\u00ba4 mostra um comportamento s\u00f3lido e previs\u00edvel. A suspens\u00e3o, com eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o, mant\u00e9m um bom compromisso entre conforto e estabilidade, ainda que os rivais com eixos independentes (como o A3 ou o S\u00e9rie 1) consigam algo mais. As vias largas e a carro\u00e7aria baixa contribuem para uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a em curva, e os pneus 205\/55 R19 ajudam a controlar bem o rolamento.<\/p>\n
A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e suficientemente comunicativa. O pequeno di\u00e2metro do volante refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de agilidade, tornando a condu\u00e7\u00e3o mais envolvente. A caixa de dupla embraiagem funciona com suavidade e rapidez, podendo ser controlada manualmente atrav\u00e9s das patilhas no volante. As passagens de rela\u00e7\u00e3o s\u00e3o bem calibradas e o sistema respeita as instru\u00e7\u00f5es do condutor sem hesita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Modos de condu\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Os modos de condu\u00e7\u00e3o \u2014 Eco, Normal e Sport \u2014 alteram sobretudo a resposta do acelerador e o peso da dire\u00e7\u00e3o. O DS N\u00ba4 revela-se mais reativo em Sport, enquanto no modo Eco privilegia o conforto e a efici\u00eancia. A sonoridade do motor de tr\u00eas cilindros \u00e9 o ponto menos positivo: em carga mais intensa, o ru\u00eddo torna-se evidente, contrastando com a boa insonoriza\u00e7\u00e3o geral do habit\u00e1culo.<\/p>\n
Em cidade, o sistema h\u00edbrido mostra-se particularmente eficaz. O motor de combust\u00e3o chega a estar desligado grande parte do tempo em tr\u00e1fego denso, permitindo circular em modo el\u00e9trico durante curtos per\u00edodos. <\/p>\n
Num percurso misto, o consumo m\u00e9dio registado foi de 7,9 l\/100 km, acima dos 5,2 l\/100 km homologados, mas aceit\u00e1vel face ao ritmo de ensaio e \u00e0s caracter\u00edsticas do trajeto. Numa toada mais calma \u2014 o que nem sempre aconteceu\u2026 \u2014 este valor estaria seguramente muito mais pr\u00f3ximo do anunciado.<\/p>\n
Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n
DS N\u00ba4 j\u00e1 dispon\u00edvel<\/p>\n
J\u00e1 dispon\u00edvel para encomenda em Portugal, o DS N\u00ba4 Hybrid 145 tem pre\u00e7os a partir de 37 550 euros<\/a>, enquanto a vers\u00e3o 100% el\u00e9trica E-Tense come\u00e7a nos 46 850 euros. Com esta gama, o compacto franc\u00eas posiciona-se entre os rivais premium de entrada, oferecendo mais equipamento de s\u00e9rie e um design mais distinto.<\/p>\nA estrat\u00e9gia \u00e9 clara: refor\u00e7ar o apelo deste N\u00ba4 junto de quem procura um autom\u00f3vel compacto, eficiente e com uma imagem diferenciada dos habituais alem\u00e3es. O futuro h\u00edbrido plug-in de 225 cv dever\u00e1 completar a oferta no topo da gama, e a chegada de uma vers\u00e3o Diesel em 2026 garantir\u00e1 uma resposta mais direta a quem privilegia longas dist\u00e2ncias e consumos baixos.<\/p>\n
\u00a9 DS Automobiles<\/p>\n
DS N\u00ba4 145 Hybrid
\n Primeiras impress\u00f5es<\/p>\n
\t\t\t\t7.5\/10<\/p>\n
Mais refinado e elegante por dentro e por fora, o renovado DS N\u00ba4 concede o direito \u00e0 diferen\u00e7a a quem procura um compacto premium que n\u00e3o seja alem\u00e3o. O espa\u00e7o \u00e9 algo limitado na segunda fila, mas a bagageira compensa pela amplitude. Mostra um comportamento equilibrado e competente, com presta\u00e7\u00f5es medianas e um motor que se torna demasiado aud\u00edvel quando dele se exige mais.<\/p>\n
Pr\u00f3s<\/p>\n
\n- Est\u00e9tica elegante e diferenciada<\/li>\n
- Comportamento eficaz<\/li>\n
- Bagageira ampla<\/li>\n
- Vers\u00e3o 100% na gama<\/li>\n<\/ul>\n
Contras<\/p>\n
\n- Espa\u00e7o na segunda fila de assentos<\/li>\n
- Bot\u00f5es de bloqueio de vidros e portas<\/li>\n
- Sem ajuste de climatiza\u00e7\u00e3o atr\u00e1s<\/li>\n
- Sonoridade do motor em regimes mais elevados<\/li>\n<\/ul>\n
DS N\u00ba4 Hybrid 145<\/tr>\n
Motor (combust\u00e3o)<\/tr>\n
\n| Arquitetura<\/td>\n | 3 cilindros em linha<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Posicionamento<\/td>\n | Dianteiro, transversal<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Capacidade<\/td>\n | 1199 cm3<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Distribui\u00e7\u00e3o<\/td>\n | 2 a.c.c. \/ 4 v\u00e1lv. por cilindro (12 v\u00e1lv.)<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n | Inje\u00e7\u00e3o direta com turbo<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Pot\u00eancia<\/td>\n | 136 cv \u00e0s 5500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Bin\u00e1rio<\/td>\n | 230 Nm \u00e0s 1750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n |
\nMotor (el\u00e9trico)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n| Pot\u00eancia<\/td>\n | 21 kW (29 cv)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Bin\u00e1rio<\/td>\n | 55 Nm<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Capacidade da bateria<\/td>\n | 0,89 kWh (0,49 kWh \u00fateis)<\/td>\n<\/tr>\n | \nRendimento total sistema<\/strong><\/td>\n| 145 cv <\/td>\n<\/tr>\n | Transmiss\u00e3o<\/tr>\n \n| Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n | Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Caixa de velocidades<\/td>\n | Autom\u00e1tica de dupla embraiagem com 6 vel.<\/td>\n<\/tr>\n | Chassis<\/tr>\n \n| Suspens\u00e3o<\/td>\n | FR: Independente, MacPherson
TR: Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Trav\u00f5es<\/td>\n | FR: Discos ventilados
TR: Discos<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n | Assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n | Dimens\u00f5es e Capacidades<\/tr>\n \n| Comp. x Larg. x Alt.<\/td>\n | 4400 mm x 1886 mm x 1490 mm<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n | 2675 mm<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Capacidade da mala<\/td>\n | 360 l<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Capacidade do dep\u00f3sito<\/td>\n | 52 l<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Pneus<\/td>\n | 205\/55 R19<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Peso<\/td>\n | 1454 kg<\/td>\n<\/tr>\n | Presta\u00e7\u00f5es e consumos<\/tr>\n \n| Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n | 203 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 0-100 km\/h<\/td>\n | 9,4s<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Consumo misto<\/td>\n | 5,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Emiss\u00f5es de CO2<\/td>\n | 116 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n \t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano come\u00e7ou o concurso do Carro do Ano em Portugal?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A DS acaba de renovar o seu N\u00ba4. Tem um novo nome, est\u00e1 mais distinto e conta com…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103306,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,4603,25026,4604,89,90,32,21305,33,951],"class_list":{"0":"post-103305","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-ds","11":"tag-ds-automobiles","12":"tag-ds-no4","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-portugal","16":"tag-primeiro-contacto","17":"tag-pt","18":"tag-testes"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103305\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | |
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