Pr\u00f3s<\/p>\n
- \n
- N\u00edvel de conforto<\/li>\n
- Espa\u00e7o dispon\u00edvel a bordo<\/li>\n
- Bagageira ampla<\/li>\n
- Autonomia realista<\/li>\n<\/ul>\n
Contras<\/p>\n
- \n
- Alguns materiais<\/li>\n
- Din\u00e2mica pouco envolvente<\/li>\n
- Detalhes de estilo menos convencionais<\/li>\n<\/ul>\n
Desde 2018, j\u00e1 foram comercializadas mais de meio milh\u00e3o de unidades do Citro\u00ebn C5 Aircross<\/a>, sendo que muitas delas continuam certamente a desempenhar o papel do \u201ccarro l\u00e1 de casa\u201d da melhor forma poss\u00edvel. Mas agora, chega o momento de conhecer a segunda gera\u00e7\u00e3o do SUV.<\/p>\n
Do seu antecessor, s\u00f3 fica mesmo o nome. H\u00e1 uma nova plataforma (STLA Medium), um novo design \u2014 at\u00e9 o log\u00f3tipo da marca \u00e9 novo \u2014 e estreia uma in\u00e9dita vers\u00e3o 100% el\u00e9trica, o \u00eb-C5 Aircross, que fui conduzir a Maiorca.<\/p>\n
A vers\u00e3o que pude conduzir inclui uma bateria de 73 kWh (\u00fateis) e um motor de 157 kW (213 cv), tudo parte de um sistema que anuncia uma autonomia m\u00e1xima entre os 498 km e os 520 km (WLTP).<\/p>\n
Novo visual, melhor aerodin\u00e2mica e mais efici\u00eancia<\/p>\n
J\u00e1 no parque do hotel, o novo Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross \u00e9 imediatamente reconhec\u00edvel como um modelo da marca, ainda que rompa totalmente com o antecessor. O conjunto parece ter mais presen\u00e7a no asfalto, mais desportivo, e a maioria das linhas s\u00e3o bem mais sofisticadas. Os grupos \u00f3ticos com sistema Matrix LED e a nova assinatura luminosa de tr\u00eas pontos tamb\u00e9m contribuem para a imagem mais moderna.<\/p>\n
Em termos de medidas, apesar de parecer mais compacto, o novo Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e9 bem maior que o antecessor. Mais largo, mais comprido e com a mesma altura do anterior, mas no topo das barras do tejadilho (1,691 m). Menos vis\u00edvel \u00e9 o aumento da dist\u00e2ncia entre eixos (para 2,784 m) e da largura das vias (dianteira e traseira). A altura ao solo mant\u00e9m-se pr\u00f3xima dos 20 cm.<\/p>\n
Interior numa vertente tecnol\u00f3gica<\/p>\n
Se por fora j\u00e1 se percebe uma evolu\u00e7\u00e3o clara do novo Citro\u00ebn C5 Aircross, por dentro, a transforma\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais profunda. Mesmo colocando de parte todos os conceitos mencionados pela marca para o interior, bastou entrar e sentar-me ao volante para perceber que o maior dos SUV da Citro\u00ebn est\u00e1 bem mais evolu\u00eddo.<\/p>\n
O maior destaque, sem d\u00favida, \u00e9 o novo ecr\u00e3 vertical de comando t\u00e1til com uma dimens\u00e3o de 13\u201d e que a marca designa por \u201cwaterfall screen\u201d, ou ecr\u00e3 tipo cascata. \u00c9 um nome pomposo para uma solu\u00e7\u00e3o simples, mas n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que este parece mesmo flutuar desde o tabli\u00ea at\u00e9 \u00e0 consola central entre os assentos. Al\u00e9m disso, est\u00e1 mesmo ali ao alcance da m\u00e3o e inclui a grande maioria das fun\u00e7\u00f5es e configura\u00e7\u00f5es do sistema, al\u00e9m de oferecer uma utiliza\u00e7\u00e3o fluida e uma r\u00e1pida resposta t\u00e1til.<\/p>\n
Em frente ao condutor, temos um volante compacto \u2014 n\u00e3o tanto como os da Peugeot \u2014, a instrumenta\u00e7\u00e3o \u00e9 totalmente digital e tem um visual personaliz\u00e1vel. Em alguns ecr\u00e3s, \u00e9 poss\u00edvel seguir em tempo real a gest\u00e3o de energia do sistema e ir otimizando o seu gasto atrav\u00e9s da condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na vers\u00e3o Business dispon\u00edvel para teste, a integra\u00e7\u00e3o com Android Auto e Apple CarPlay \u00e9 feita sem fios e n\u00e3o falta um sistema de navega\u00e7\u00e3o 3D, comandos de voz com intelig\u00eancia artificial ChatGPT e ilumina\u00e7\u00e3o ambiente com oito cores \u00e0 escolha.<\/p>\n
Interior numa vertente de espa\u00e7o e conforto<\/p>\n
O ambiente \u00e9 acolhedor e conta com uma boa qualidade de montagem, mas h\u00e1 materiais que ainda t\u00eam uma boa margem para evolu\u00e7\u00e3o. Ainda assim, o verdadeiro destaque \u00e9 mesmo o conforto. Se o anterior Citro\u00ebn C5 Aircross j\u00e1 tinha neste ponto um dos seus trunfos, no novo modelo isso fica ainda mais claro.<\/p>\n
N\u00e3o estou a abusar se disser que os assentos Advanced Comfort s\u00e3o dos melhores do segmento: grandes, bem acolchoados e com regula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e at\u00e9 fun\u00e7\u00e3o de massagem. Trocava facilmente a minha cadeira do escrit\u00f3rio de casa por um assento destes\u2026 mas com rodinhas. E agora foram adicionados apoios laterais ajust\u00e1veis, que s\u00f3 melhoram a experi\u00eancia.<\/p>\n
Mais atr\u00e1s, na segunda fila, h\u00e1 espa\u00e7o que nunca mais acaba e encostos reclin\u00e1veis entre 21\u00ba e 33\u00ba. Ao centro, h\u00e1 um apoio de bra\u00e7os rebat\u00edvel, mas o n\u00edvel de conforto deste lugar n\u00e3o fica muito longe dos dois laterais \u2014\u00a0ainda assim lamenta-se a perda dos tr\u00eas lugares traseiros individuais e de tamanho id\u00eantico. E depois, n\u00e3o faltam sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o, duas tomadas USB-C e a melhor vista para o (opcional) teto panor\u00e2mico em vidro.<\/p>\n
Na bagageira, h\u00e1 651 litros de capacidade dispon\u00edveis, independentemente da motoriza\u00e7\u00e3o escolhida, seja a el\u00e9trica, h\u00edbrida plug-in ou mild-hybrid. N\u00e3o h\u00e1 nada que \u00abroube\u00bb o espa\u00e7o dispon\u00edvel sob o piso.<\/p>\n
Ao volante do Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross<\/p>\n
O Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross que pude conduzir nas boas estradas de Maiorca oferece uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o focada no conforto e na efici\u00eancia. A acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km\/h faz-se em c\u00e9leres 8,9s, mas esse nunca foi o foco.<\/p>\n
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<\/a>\u00a9 Citro\u00ebn<\/p>\nA prioridade est\u00e1, sem d\u00favida, no conforto de rolamento, momento em que as suspens\u00f5es com batentes hidr\u00e1ulicos progressivos continuam a ser uma refer\u00eancia. A forma como absorvem imperfei\u00e7\u00f5es e mant\u00eam a carro\u00e7aria est\u00e1vel \u00e9 impressionante \u2014 e refor\u00e7a a ideia de que este \u00e9 um verdadeiro \u201ctapete voador\u201d, como gosta de dizer a Citro\u00ebn.<\/p>\n
A insonoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 excelente, mesmo com jantes de 20\u201d e pneus de perfil mais baixo. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 suave e precisa, e os modos de condu\u00e7\u00e3o (Eco, Normal e Sport) ajustam o desempenho sem alterar o ADN mais relaxado deste SUV franc\u00eas. Em travagem regenerativa, h\u00e1 tr\u00eas n\u00edveis ajust\u00e1veis atrav\u00e9s das patilhas no volante.<\/p>\n
Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n
Pre\u00e7o do \u00eb-C5 Aircross em Portugal e gama dispon\u00edvel<\/p>\n
Talvez um dos aspetos mais surpreendentes da segunda gera\u00e7\u00e3o do Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e9 que chega a Portugal com pre\u00e7os inferiores ao das vers\u00f5es equivalentes do antecessor. Na motoriza\u00e7\u00e3o Hybrid 145 (mild-hybrid 48 V e 145 cv), os pre\u00e7os arrancam nos 33 490 euros<\/a> para a vers\u00e3o de entrada You, o que s\u00e3o mais de 4000 euros a menos do que antes.<\/p>\n
No caso do \u00eb-C5 Aircross, a vers\u00e3o 100% el\u00e9trica, n\u00e3o h\u00e1 forma de comparar com o antecessor, pois estreia-se na nova gera\u00e7\u00e3o: os pre\u00e7os come\u00e7am nos 40 690 euros<\/a> na vers\u00e3o You<\/strong>. O que se compara favoravelmente com o \u00abprimo\u00bb Peugeot e-3008, com a mesma motoriza\u00e7\u00e3o e bateria, que tem pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 47 250 euros.<\/p>\n
O \u00eb-C5 Aircross que tive oportunidade de conduzir era a vers\u00e3o Business, num patamar interm\u00e9dio, mas com muito mais equipamento, tem um pre\u00e7o de 44\u00a0790 euros<\/a>.<\/p>\n
Tal como o nome indica, est\u00e1 orientada para clientes profissionais, que s\u00e3o a larga maioria de compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos novos em Portugal. O equipamento de s\u00e9rie j\u00e1 inclui elementos como as jantes de 19\u201d, os assentos Advanced Comfort com apoio lombar, carregamento r\u00e1pido at\u00e9 160 kW (de 20% a 80% em apenas 30 minutos) e um conjunto alargado de ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mais tarde, em 2026, ficar\u00e1 dispon\u00edvel o novo Citro\u00ebn C5 Aircross equipado com um sistema h\u00edbrido plug-in e que tamb\u00e9m tive oportunidade de conduzir. O sistema disponibiliza 195 cv e n\u00e3o tem qualquer problema em garantir mais de 100 km de autonomia em ambiente urbano sem utilizar o motor de combust\u00e3o.<\/p>\n
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<\/a>\u00a9 Citro\u00ebn<\/p>\n