{"id":107681,"date":"2025-10-12T13:52:12","date_gmt":"2025-10-12T13:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/107681\/"},"modified":"2025-10-12T13:52:12","modified_gmt":"2025-10-12T13:52:12","slug":"mazda-lanca-provavelmente-o-melhor-ev-japones-com-ajuda-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/107681\/","title":{"rendered":"Mazda lan\u00e7a (provavelmente) o melhor EV japon\u00eas. Com ajuda \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

A nova berlina el\u00e9ctrica Mazda 6e, que agora chega ao mercado portugu\u00eas, \u00e9 surpreendentemente interessante e competitiva, o que a posiciona (muito provavelmente) como o melhor el\u00e9ctrico japon\u00eas.<\/strong> Contudo, n\u00e3o deixa de ser curioso que isso tenha sido atingido com a ajuda de um fabricante chin\u00eas e de um modelo em espec\u00edfico<\/strong>, o Deepal L07, que pode ver aqui<\/a>.<\/p>\n

Esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que a Mazda lan\u00e7a um ve\u00edculo el\u00e9ctrico, mas a sua primeira incurs\u00e3o por esta tecnologia esteve longe de ser marcante. Com o MX-30<\/a>, o crossover que foi concebido sobre a base do CX-30 com recurso a uma bateria pequena (35,5 kWh brutos), a Mazda entrou no universo dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos de forma modesta. Tanto assim foi que este modelo foi recebido de forma algo desinteressada, a ponto de s\u00f3 ter sido produzido entre 2020 e 2024.<\/p>\n

Com 4,395 metros de comprimento, o MX-30 estava condicionado por uma bateria que n\u00e3o s\u00f3 o limitava a uns \u201ccurtos\u201d 200 km de autonomia, como a carregamentos a uma pot\u00eancia m\u00e1xima de\u00a050 kW, o que tornava morosa a opera\u00e7\u00e3o de carga do pequeno acumulador. E isto num SUV que era comercializado originalmente (em 2020) por 35.000\u20ac, antes de chegarem os descontos para ajudar a escoar a produ\u00e7\u00e3o. Ora, a nova berlina el\u00e9ctrica da Mazda n\u00e3o enferma destes males\u2026 O novo Mazda 6e \u00e9 substancialmente maior (4,921 m), mais largo (1,890 m em vez de 1,795 m) e mais generoso entre eixos (2,895 m em vez de 2,655 m), com a vantagem de montar motores mais potentes (245 ou 258 cv, em vez de 145 cv) e baterias com maior capacidade (68,8 ou 80 kWh brutos)<\/strong>. Ainda assim, estas diferen\u00e7as enormes originam apenas um pequeno salto no pre\u00e7o de 5000\u20ac<\/strong> entre os dois el\u00e9ctricos do construtor japon\u00eas.<\/p>\n

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O interior surpreende pelos materiais e design<\/p>\n

6 fotos\n <\/p>\n

O Mazda 6e \u00e9 fabricado na China<\/strong>, numas instala\u00e7\u00f5es que pertencem a uma joint venture entre a chinesa Changan Automobiles e a nip\u00f3nica Mazda, tendo sido concebido sobre a base do Deepal L07, tamb\u00e9m ele projectado tendo por base a plataforma chinesa EPA, espec\u00edfica para ve\u00edculos a bateria<\/strong>. O Mazda 6e, que j\u00e1 est\u00e1 a ser comercializado na China sob a denomina\u00e7\u00e3o Mazda EZ-6, \u00e9 uma berlina de cinco portas de dimens\u00f5es muito generosas, com mais 51 cm do que o \u00faltimo Mazda 6 e uma dist\u00e2ncia entre eixos 65 cm superior<\/strong>, o que o coloca mais pr\u00f3ximo no segmento E do que no segmento D, a que na realidade pertence.<\/p>\n

Dois n\u00edveis de pot\u00eancia e duas capacidades de baterias<\/p>\n

O novo el\u00e9ctrico da Mazda est\u00e1 dispon\u00edvel em quatro vers\u00f5es<\/strong>, com pre\u00e7os compreendidos entre 40.048\u20ac para o n\u00edvel de equipamento Takumi e 44.498\u20ac para o Long Range Takumi Plus<\/strong>. Curiosamente, a Mazda junta a pot\u00eancia mais elevada \u00e0 bateria mais \u201ccurta\u201d, o que \u00e9 uma abordagem diferente do habitual, com o motor de 245 cv a locomover o 6e Long Range com bateria de 80 kWh (brutos), ao passo que o motor com 258 cv est\u00e1 ao servi\u00e7o do acumulador com apenas 68,8 kWh. Sucede que a diferen\u00e7a de pot\u00eancia n\u00e3o compensa o peso adicional da bateria, pelo que o Mazda mais potente \u00e9 tamb\u00e9m o mais lento<\/strong> (outra decis\u00e3o no m\u00ednimo estranha), reivindicando 7,8 segundos de 0-100 km\/h, contra 7,6 segundos da vers\u00e3o menos potente e mais acess\u00edvel.<\/p>\n

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Os detalhes do Mazda 6e<\/p>\n

7 fotos\n <\/p>\n

Montando baterias LFP, o 6e est\u00e1 sempre limitado a 175 km\/h de velocidade m\u00e1xima<\/strong>, mas com 68,8 kWh e 245 cv percorre 479 km entre recargas, enquanto com 80 kWh e 258 cv possui uma autonomia de 552 km<\/strong>. N\u00e3o sendo os melhores valores do mercado, s\u00e3o muito respeit\u00e1veis, sobretudo se tivermos em considera\u00e7\u00e3o o pre\u00e7o acess\u00edvel da berlina, tendo em conta as suas dimens\u00f5es. Ainda assim, na hora de escolher entre uma autonomia e a outra, \u00e9 bom ter presente que a bateria com 68,8 kWh realiza carregamentos a 165 kW (em DC), enquanto a de 80 kWh se fica pelos 90 kW<\/strong>, no que \u00e9 mais uma estrat\u00e9gia incompreens\u00edvel e contra as op\u00e7\u00f5es da concorr\u00eancia.<\/p>\n

A todos estes argumentos, o Mazda 6e junta uma carro\u00e7aria elegante e atraente, com muito de Mazda e muito pouco do chin\u00eas Deepal L07<\/strong>, ainda que por baixo do que \u00e9 vis\u00edvel partilhem chassi, mec\u00e2nicas e baterias. Mas o interior do 6e surpreende ainda mais pela qualidade dos materiais e da constru\u00e7\u00e3o<\/strong> e, inclusivamente, das combina\u00e7\u00f5es crom\u00e1ticas, agrad\u00e1veis para o bom-gosto europeu, o que torna este el\u00e9ctrico numa das melhores propostas japonesas, mesmo se vem da China\u2026<\/p>\n

O Mazda 6e s\u00f3 est\u00e1 de momento dispon\u00edvel com trac\u00e7\u00e3o traseira<\/strong> (RWD), com os pre\u00e7os mencionados a usufru\u00edrem de uma campanha promocional de lan\u00e7amento, que se manter\u00e1 at\u00e9 final de 2025. As primeiras unidades chegaram aos concession\u00e1rios nacionais no final de Setembro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A nova berlina el\u00e9ctrica Mazda 6e, que agora chega ao mercado portugu\u00eas, \u00e9 surpreendentemente interessante e competitiva, o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107682,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,6515,90,551,15271,32,33],"class_list":{"0":"post-107681","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elu00e9tricos","13":"tag-empresas","14":"tag-marcas","15":"tag-mazda","16":"tag-portugal","17":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107681"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107681\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}