As receitas l\u00edquidas tamb\u00e9m ca\u00edram para os 74,3 mil milh\u00f5es de euros, uma queda de 13% face ao primeiro semestre de 2024. Esta \u00e9 justificada pela quebra de vendas nos dois principais mercados do grupo: Am\u00e9rica do Norte, com uma descida de 23% (647 mil unidades comercializadas) e Europa alargada, com uma quebra de 7% (1,3 milh\u00f5es de unidades).<\/p>\n
A exce\u00e7\u00e3o foi a Am\u00e9rica do Sul, o \u00fanico mercado onde o grupo continua a crescer, com um aumento de 20% nas vendas e um total de 471 mil unidades comercializadas.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Jeep_Compass_Verde_3-4-anteriore-alto_alta.webp.webp\"\/)
\u00a9 Jeep Jeep Compass \u00e9 uma das maiores apostas da Stellantis para a Am\u00e9rica do Norte, mas ao ser produzido no M\u00e9xico, como lidar\u00e1 com as tarifas de 25% de Donald Trump?<\/p>\n
\u201cVamos ter de tomar decis\u00f5es dif\u00edceis para restabelecer o crescimento rent\u00e1vel e melhorar significativamente os resultados<\/strong>\u201c, disse o diretor-executivo, sem especificar que decis\u00f5es s\u00e3o essas.<\/p>\n Apesar das dificuldades, a Stellantis antecipa um segundo semestre com resultados mais positivos. Mas para l\u00e1 chegar, o novo diretor-executivo Antonio Filosa, que assumiu fun\u00e7\u00f5es a 23 de junho, ter\u00e1 de resolver uma s\u00e9rie de problemas, muitos deles concentrados na Europa. \u00c9 o mercado com maior volume para a Stellantis, respons\u00e1vel por 29,2 mil milh\u00f5es de euros em receitas no primeiro semestre.<\/p>\n Que problemas s\u00e3o esses?<\/p>\n O novo diretor-executivo herdou uma lista de problemas e um dos mais evidentes \u00e9 o ritmo lento no lan\u00e7amento e produ\u00e7\u00e3o de novos modelos, como o Citro\u00ebn C3, o Opel Frontera e o FIAT Grande Panda \u2014 todos assentes na plataforma Smart Car do grupo, vista como estrat\u00e9gica para a competitividade da Stellantis no segmento dos utilit\u00e1rios.<\/p>\n No caso do FIAT Grande Panda<\/a>, lan\u00e7ado na primavera, somou apenas 3600 unidades vendidas at\u00e9 junho na Europa. Os problemas de produ\u00e7\u00e3o que t\u00eam afetado estes modelos, devem-se, em grande parte, \u00e0 transmiss\u00e3o eletrificada (caixa de dupla embraiagem) que faz parte das vers\u00f5es mild-hybrid 48 V, que n\u00e3o est\u00e1 a ser produzida nas quantidades necess\u00e1rias. A Stellantis j\u00e1 tomou v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es desde o in\u00edcio do ano para regularizar a produ\u00e7\u00e3o deste componente.<\/p>\n \u201cAs minhas primeiras semanas como diretor-executivo reafirmaram a minha forte convic\u00e7\u00e3o de que vamos corrigir o que est\u00e1 errado na Stellantis, aproveitando tudo o que est\u00e1 certo.\u201d<\/p>\n Antonio Filosa, diretor-executivo Stellantis<\/p><\/blockquote>\n Outro ponto cr\u00edtico s\u00e3o os comerciais ligeiros, segmento onde o grupo \u00e9 l\u00edder na Europa com 30% de quota de mercado. Apesar disto, as vendas ca\u00edram 13% este ano, penalizadas pela incerteza econ\u00f3mica e pelo adiamento de renova\u00e7\u00e3o de frotas por parte de empresas. <\/p>\n Tamb\u00e9m o futuro da Maserati est\u00e1 em aberto<\/a>. As vendas da marca de luxo ca\u00edram 30,7% no primeiro semestre, para apenas 4200 unidades. A Stellantis j\u00e1 assumiu estar a rever o posicionamento da marca e tudo indica que veremos uma maior integra\u00e7\u00e3o desta com a Alfa Romeo, para potenciar sinergias. <\/p>\n A somar a estes desafios h\u00e1 dois problemas t\u00e9cnicos graves que Filosa ter\u00e1 de gerir: a expans\u00e3o das ordens de \u201cn\u00e3o condu\u00e7\u00e3o\u201d ligadas aos airbags da Takata e os problemas cr\u00f3nicos do motor 1.2 PureTech<\/a>, ambos com impacto direto na reputa\u00e7\u00e3o e nas finan\u00e7as da empresa. S\u00f3 o caso dos airbags resultou em 300 milh\u00f5es de euros em encargos.<\/p>\n Por fim, mas n\u00e3o menos importante, temos as tarifas impostas por Donald Trump. O gigante autom\u00f3vel \u00e9 um dos mais afetados pelas tarifas \u2014 uma parcela significativa dos modelos que vende nos EUA s\u00e3o produzidos no M\u00e9xico e Canad\u00e1, que s\u00e3o taxados a 25% \u2014, e estima que em 2025 ter\u00e3o um impacto l\u00edquido de 1,5 mil milh\u00f5es de euros. S\u00f3 no primeiro semestre as tarifas custaram \u00e0 Stellantis 300 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n O que est\u00e1 a ser feito?<\/p>\n Para inverter o rumo da trajet\u00f3ria das vendas e resultados da Stellantis, foram lan\u00e7ados no mercado europeu v\u00e1rios modelos novos como o Citro\u00ebn C3 Aircross, FIAT Grande Panda, Opel Frontera e outros foram atualizados, como os Citro\u00ebn C4\/C4X e o Opel Mokka. Na Am\u00e9rica do Norte a aposta passou pela Ram, que renovou v\u00e1rios dos seus modelos.<\/p>\n As novidades v\u00e3o continuar no segundo semestre: a chegada do DS N\u00ba8 \u2014 que j\u00e1 conduzimos<\/a> \u2014, do Citro\u00ebn C5 Aircross e do Jeep Compass ser\u00e3o os grandes destaques na Europa. Isto sem esquecer o regresso da sigla GTi \u00e0 Peugeot, com o novo 208 GTi<\/a>.<\/p>\n No outro lado do Atl\u00e2ntico as novidades passam pela reintrodu\u00e7\u00e3o do ic\u00f3nico motor HEMI V8 na Ram pick-up e no lan\u00e7amento de uma nova gera\u00e7\u00e3o do Jeep Cherokee.<\/p>\n \t\t\tSabe esta resposta?\n
\n\t\t\tEm que ano come\u00e7ou o concurso do Carro do Ano em Portugal?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Stellantis teve preju\u00edzos elevados no primeiro semestre de 2025. Dar a volta aos resultados est\u00e1 agora nas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10791,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,295,32,33,3655],"class_list":{"0":"post-10790","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-industria","12":"tag-portugal","13":"tag-pt","14":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10790","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10790"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10790\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10791"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10790"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10790"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10790"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}