{"id":108315,"date":"2025-10-12T23:34:10","date_gmt":"2025-10-12T23:34:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/108315\/"},"modified":"2025-10-12T23:34:10","modified_gmt":"2025-10-12T23:34:10","slug":"banho-de-sangue-uma-guerra-brutal-de-precos-entre-carros-eletricos-chineses-ameaca-matar-algumas-dessas-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/108315\/","title":{"rendered":"“Banho de sangue”: uma guerra brutal de pre\u00e7os entre carros el\u00e9tricos chineses amea\u00e7a matar algumas dessas marcas"},"content":{"rendered":"

\t E isso est\u00e1 a causar sensa\u00e7\u00f5es de “puro desespero” <\/p>\n

Na primavera de 2024, Li Hongxing, que dirige uma ag\u00eancia de publicidade em redes sociais, aceitou um cliente que acreditava ser uma estrela em ascens\u00e3o no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China.<\/p>\n

Veterano do marketing na ind\u00fastria autom\u00f3vel, Li chegou ao ponto de pedir um empr\u00e9stimo para cobrir os custos dos an\u00fancios da Ji Yue, esperando receber posteriormente o pagamento desta startup de ve\u00edculos el\u00e9tricos que, na opini\u00e3o dele, tinha tudo o que era necess\u00e1rio para ter sucesso: efici\u00eancia, vendas em crescimento e investidores com bolsos fundos.<\/p>\n

Mas isso n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n

Em menos de seis meses, a empresa faliu, transformando a aposta de Li num pesadelo e deixando-o com uma d\u00edvida de 4,77 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n

“Foi uma sensa\u00e7\u00e3o de puro desespero”, disse Li.<\/p>\n

A queda da Ji Yue n\u00e3o \u00e9 um caso \u00fanico na ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa, onde centenas de marcas faliram numa corrida brutal para o fundo do po\u00e7o nos \u00faltimos anos. O boom dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds n\u00e3o s\u00f3 deu origem a l\u00edderes globais como a BYD, como tamb\u00e9m levou a um excesso de capacidade, com uma multid\u00e3o de fabricantes de autom\u00f3veis a disputar a quota de mercado.<\/p>\n

O governo chin\u00eas h\u00e1 muito que concede subs\u00eddios e outros apoios aos fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos como parte de uma estrat\u00e9gia que ajudou a catapultar o pa\u00eds para a posi\u00e7\u00e3o de maior mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos a n\u00edvel global e a impulsionar o crescimento da segunda maior economia do mundo.<\/p>\n

Seguiram-se guerras de pre\u00e7os implac\u00e1veis, esgotando os lucros e pressionando fabricantes de autom\u00f3veis e fornecedores. Mesmo os l\u00edderes est\u00e3o a pressionar os fabricantes de pe\u00e7as a vender abaixo do custo, ao mesmo tempo que prolongam os prazos de pagamento por meses, de acordo com uma d\u00fazia de fornecedores, fabricantes de autom\u00f3veis e especialistas do setor que falaram com a CNN.<\/p>\n

\u00c9 um exemplo do que as autoridades chinesas condenam como concorr\u00eancia “desordenada” \u2013 e que se estende al\u00e9m do setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos a outras ind\u00fastrias chinesas, como pain\u00e9is solares, com\u00e9rcio eletr\u00f3nico e entrega de alimentos.<\/p>\n

Tudo isso ocorre no momento em que marcas de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo BYD, Chery, Geely e Changan, se tornaram globais, levando as exporta\u00e7\u00f5es enormes no ano passado, mais do que qualquer outro pa\u00eds. Mas a enxurrada de exporta\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis despertou a preocupa\u00e7\u00e3o no exterior, provocando rea\u00e7\u00f5es como tarifas e restri\u00e7\u00f5es da Europa, do M\u00e9xico e do Canad\u00e1.<\/p>\n

Na esperan\u00e7a de estabilizar uma economia em dificuldades, pressionada pela defla\u00e7\u00e3o \u2014 impulsionada em parte por estes setores superlotados que reduzem os pre\u00e7os \u2014, Pequim est\u00e1 a tentar pacificar as batalhas comerciais.<\/p>\n

Num artigo publicado este m\u00eas numa revista do Partido Comunista, o l\u00edder chin\u00eas Xi Jinping apelou \u00e0 “repress\u00e3o das guerras de pre\u00e7os ca\u00f3ticas e ferozes entre as empresas”.<\/p>\n

Nos \u00faltimos meses, Pequim lan\u00e7ou uma s\u00e9rie de medidas para resolver a quest\u00e3o. As autoridades convocaram os l\u00edderes do setor autom\u00f3vel para os alertar contra o in\u00edcio de guerras de pre\u00e7os, emitiram regras para encurtar o ciclo de pagamentos da ind\u00fastria e divulgaram diretrizes instando os governos locais a reduzir os subs\u00eddios e eliminar o excesso de capacidade.<\/p>\n

Mas economistas e especialistas do setor duvidam que as medidas tomadas at\u00e9 agora proporcionem uma solu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e parece n\u00e3o haver uma maneira f\u00e1cil de eliminar o excesso de capacidade. Durante anos, Pequim impulsionou o crescimento por meio de investimentos e subs\u00eddios. Simplesmente eliminar o excesso de capacidade e permitir um ambiente em que apenas algumas marcas sobrevivam \u2014 mesmo que agora seja desej\u00e1vel para Pequim \u2014 podia provocar perdas consider\u00e1veis de empregos e arriscar arrastar ainda mais o crescimento econ\u00f3mico, dizem especialistas.<\/p>\n

“Esses s\u00e3o definitivamente bons passos iniciais e isso precisa de acontecer”, diz Chetan Ahya, economista-chefe da Morgan Stanley para a \u00c1sia, sobre os esfor\u00e7os recentes. “Mas apenas cortar a capacidade n\u00e3o ser\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o perfeita – haver\u00e1 um problema de estabilidade social se simplesmente se decidir parar de investir.”<\/p>\n

O emprego est\u00e1 no centro da estabilidade social \u2013 a pedra angular do governo do Partido Comunista. E a ind\u00fastria automobil\u00edstica chinesa emprega mais de 4,8 milh\u00f5es de pessoas, de acordo com n\u00fameros do in\u00edcio deste ano da CEIC, uma provedora de dados.<\/p>\n

“Se n\u00e3o for a sua empresa a falir ser\u00e1 a do outro” <\/p>\n

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\n Uma concession\u00e1ria BYD EV em Bangcoc, Tail\u00e2ndia<\/strong> foto Lauren DeCicca\/Getty Images <\/p>\n

A r\u00e1pida ascens\u00e3o e queda da Ji Yue exemplificou a realidade brutal enfrentada por uma ind\u00fastria atormentada pela concorr\u00eancia excessiva.<\/p>\n

Fundada em 2021 como uma joint venture entre a gigante chinesa da Internet Baidu e a fabricante l\u00edder de autom\u00f3veis Geely, a startup rapidamente chamou a aten\u00e7\u00e3o do mercado.<\/p>\n

Li come\u00e7ou a fornecer an\u00fancios nas redes sociais para a Ji Yue em maio do ano passado. Impressionado com as suas primeiras negocia\u00e7\u00f5es com a empresa, sentiu-se confiante o suficiente para assinar um contrato de longo prazo, permitindo at\u00e9 mesmo prazos de pagamento prolongados para apoiar a fabricante de autom\u00f3veis.<\/p>\n

No final de outubro, por\u00e9m, percebeu que a empresa podia estar com problemas de liquidez. Semanas depois, a Ji Yue anunciou uma reestrutura\u00e7\u00e3o para buscar novo capital devido \u00e0 “competi\u00e7\u00e3o acirrada do mercado”, marcando efetivamente o fim de sua breve exist\u00eancia.<\/p>\n

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\n Uma loja da Ji Yue Auto na cidade de Hangzhou<\/strong> foto Long Wei\/Future Publishing\/Getty Images <\/p>\n

“Para uma grande empresa apoiada por dois acionistas importantes, com vendas em ascens\u00e3o e v\u00e1rios indicadores positivos, o facto de poder entrar em colapso repentinamente era algo que eu simplesmente n\u00e3o podia ter previsto”, afirma Li, acrescentando que ainda n\u00e3o recebeu o reembolso da empresa.<\/p>\n

A CNN entrou em contacto com a Baidu e a Geely para comentar o colapso da sua joint venture.<\/p>\n

O boom dos ve\u00edculos el\u00e9tricos na China nasceu de uma grande aposta que Pequim fez na tecnologia, ent\u00e3o considerada de nicho, na d\u00e9cada de 2000. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010, o governo declarou o setor como estrat\u00e9gico, oferecendo amplos incentivos financeiros que geraram alguns dos maiores fabricantes mundiais de ve\u00edculos el\u00e9tricos, como a BYD, cujas vendas no ano passado superaram as da Tesla. Isso tamb\u00e9m resultou em quase 500 marcas nacionais no auge, por volta de 2019.<\/p>\n

O boom, no entanto, logo se transformou num banho de sangue.<\/p>\n

“Com o crescimento limitado do mercado, os produtos tornam-se cada vez mais semelhantes e mais concorrentes entre si e a competi\u00e7\u00e3o fica cada vez mais acirrada”, explica Bo Yu, gerente nacional para a China da Jato Dynamics, uma empresa de intelig\u00eancia de mercado autom\u00f3vel.<\/p>\n

Isto levou a ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa a passar pelo que alguns intervenientes do setor chamaram “eliminat\u00f3rias”. Hoje, mais de 150 marcas chinesas e mais de 50 fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos continuam a lutar pela sobreviv\u00eancia, de acordo com uma investiga\u00e7\u00e3o do HSBC.<\/p>\n

“Algumas empresas est\u00e3o destinadas a falir \u2014 se n\u00e3o for a sua ser\u00e1 a do outro”, disse Li.<\/p>\n

C\u00edrculo vicioso <\/p>\n

Muitos dos fabricantes de autom\u00f3veis e respetivos fornecedores que ainda est\u00e3o na luta esperam para ver quem ser\u00e1 o pr\u00f3ximo a desistir.<\/p>\n

“Muitos fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o, na verdade, a operar com preju\u00edzo neste momento. A maior parte do seu dinheiro vem de fundos industriais ou capital social e continuam a levantar novas rondas para cobrir essas perdas”, diz Shen Hong, investigador de economia de um think tank da Universidade de Pequim e que assessora o governo.<\/p>\n

As margens de lucro m\u00e9dias das empresas autom\u00f3veis chinesas ca\u00edram para 4,3% no ano passado, de quase 8% em 2017, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Chinesa de Ve\u00edculos de Passageiros. Ao mesmo tempo, a taxa de utiliza\u00e7\u00e3o da capacidade de produ\u00e7\u00e3o continua em torno de 50%, de acordo com a Morningstar, uma empresa de servi\u00e7os financeiros e investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Anos de guerras de pre\u00e7os prenderam a ind\u00fastria num ciclo vicioso com margens reduzidas, qualidade em decl\u00ednio e uma cadeia de abastecimento atormentada por atrasos nos pagamentos, de acordo com uma d\u00fazia de participantes e especialistas da ind\u00fastria. Muitos dos fabricantes de autom\u00f3veis e fornecedores recusaram-se a ser identificados devido \u00e0 sensibilidade do assunto.<\/p>\n

Uma consequ\u00eancia da concorr\u00eancia acirrada \u00e9 que empresas de montagem tornaram a redu\u00e7\u00e3o de custos e a efici\u00eancia o foco de suas opera\u00e7\u00f5es, em vez de se concentrarem na inova\u00e7\u00e3o, refere Carl Cheng, gerente de seguros de uma fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Fornecedores disseram \u00e0 CNN que as marcas de autom\u00f3veis costumam solicitar aos fornecedores descontos de pelo menos 10% nos pre\u00e7os todos os anos.<\/p>\n

“Os fornecedores t\u00eam pouca escolha a n\u00e3o ser aceitar silenciosamente condi\u00e7\u00f5es desfavor\u00e1veis”, afirma Cheng. “Se voc\u00ea se afastar, h\u00e1 muitos outros prontos para assumir o seu lugar.”<\/p>\n

A qualidade geral dos componentes dos carros diminuiu inegavelmente, acrescenta Cheng.<\/p>\n

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\n Carros fabricados pela Changan Automobile aqui fotografados no centro de distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da empresa em Chongqing <\/strong>foto AFP\/Getty Images <\/p>\n

Num caso extremo, um fornecedor de materiais de revestimento com sede na cidade central de Wuhan diz que foi for\u00e7ado a baixar os pre\u00e7os em mais de 40% apenas para permanecer no mercado.<\/p>\n

“Se n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel cortar custos em mais nenhum lugar, o que resta? Voc\u00ea corta os sal\u00e1rios. Contrata-se trabalhadores tempor\u00e1rios, aumenta-se as horas extras, exige-se mais efici\u00eancia \u2014 basicamente, \u00e9 tudo o que se pode fazer”, diz este fornecedor, acrescentando que teve de reduzir os sal\u00e1rios dos trabalhadores em cerca de 30%.<\/p>\n

Mesmo depois de oferecerem descontos substanciais, os fornecedores enfrentam longas esperas para receberem os pagamentos. Muitas grandes empresas de montagem chinesas empregam financiamento da cadeia de abastecimento, o que resulta em ciclos de pagamento prolongados, transferindo o risco financeiro para os parceiros, dizem fornecedores \u00e0 CNN.<\/p>\n

O espectro da “involu\u00e7\u00e3o” <\/p>\n

Reconhecendo o potencial impacto negativo no crescimento econ\u00f3mico, a China intensificou os esfor\u00e7os pol\u00edticos, declarando uma campanha “anti-involu\u00e7\u00e3o”. “Involu\u00e7\u00e3o”, ou “neijuan” em chin\u00eas, \u00e9 um termo antropol\u00f3gico que passou a descrever a concorr\u00eancia excessiva e autodestrutiva que gera pouco ou nenhum progresso no pa\u00eds.<\/p>\n

O principal regulador automotivo da China, o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o, prometeu em maio coibir a concorr\u00eancia do tipo “involu\u00e7\u00e3o” no setor autom\u00f3vel, afirmando que prejudica o investimento sustentado em investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento e corr\u00f3i a qualidade e o desempenho dos produtos.<\/p>\n

Em julho, o principal \u00f3rg\u00e3o de formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas econ\u00f3micas da China, a Comiss\u00e3o Central e de Assuntos Financeiros, presidida por Xi, tornou o “controlo da concorr\u00eancia desordenada por pre\u00e7os baixos” um foco pol\u00edtico.<\/p>\n

E para aliviar o peso dos pagamentos para os fornecedores, Pequim emitiu regras que obrigam os fabricantes de autom\u00f3veis a pagar em 60 dias.<\/p>\n

Recentemente, a China tornou mais r\u00edgidas as regras de exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, exigindo licen\u00e7as para os fabricantes de autom\u00f3veis exportarem a partir do pr\u00f3ximo ano, a fim de controlar a pr\u00e1tica das suas marcas de ve\u00edculos el\u00e9tricos inundarem os mercados estrangeiros com carros de baixo pre\u00e7o e, \u00e0s vezes, de qualidade inferior, o que tem suscitado preocupa\u00e7\u00f5es de dumping por parte de governos estrangeiros.<\/p>\n

Mas os intervenientes e especialistas do setor est\u00e3o c\u00e9ticos quanto ao facto de as medidas anunciadas at\u00e9 agora serem suficientes. Por exemplo, no que diz respeito aos prazos de pagamento, a realidade \u00e9 que os fabricantes de autom\u00f3veis ainda podem recorrer ao uso de notas promiss\u00f3rias, como muitos deles j\u00e1 fazem, afirmam os especialistas.<\/p>\n

“Em compara\u00e7\u00e3o com antes, n\u00e3o acho que a atual guerra de pre\u00e7os tenha diminu\u00eddo muito”, considera Cheng. “A realidade \u00e9 que os modelos rec\u00e9m-lan\u00e7ados com pre\u00e7os mais baixos atraem muitos pedidos… No final de contas, as empresas de montagem precisam se concentrar na sobreviv\u00eancia.”<\/p>\n

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\n Funcion\u00e1rios trabalham numa linha de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos numa f\u00e1brica da chinesa NIO, em Hefei<\/strong> foto Jade Gao\/AFP\/Getty Images <\/p>\n

A concorr\u00eancia de pre\u00e7os tamb\u00e9m pode existir de outras formas, embora o aumento do escrut\u00ednio do governo possa impedir as empresas de montagem de fazerem cortes significativos nos pre\u00e7os, diz Claire Yuan, diretora e analista-chefe com foco na ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa da ag\u00eancia de classifica\u00e7\u00e3o S&P Global.<\/p>\n

“Com a acessibilidade como chave para ganhar quota de mercado, eles ainda podiam envolver-se numa concorr\u00eancia velada, como lan\u00e7ar novos modelos em faixas de pre\u00e7o mais baixas ou atualizar modelos existentes, mantendo os pre\u00e7os inalterados ou oferecendo outros benef\u00edcios.”<\/p>\n

Vincent Sun, analista s\u00e9nior de a\u00e7\u00f5es da Morningstar que cobre o setor autom\u00f3vel da China, tamb\u00e9m acredita que a concorr\u00eancia de pre\u00e7os provavelmente permanecer\u00e1 no curto prazo.<\/p>\n

“Pode demorar algum tempo, ou exigir mais esfor\u00e7os do que apenas a anti-involu\u00e7\u00e3o, para resolver esta quest\u00e3o”, afirma.<\/p>\n

Por enquanto, os especialistas esperam que as guerras de pre\u00e7os continuem at\u00e9 que a maioria das marcas siga o caminho da Ji Yue, deixando apenas algumas poucas no mercado.<\/p>\n

“Quando se trata de guerras de pre\u00e7os, n\u00e3o \u00e9 muito realista pensar que elas podem ser completamente contidas por meio de medidas administrativas”, diz Shen.<\/p>\n

Ahya, da Morgan Stanley, afirma que lidar com o excesso de oferta em setores como o de ve\u00edculos el\u00e9tricos seria mais dif\u00edcil, dada a maior presen\u00e7a de empresas privadas em compara\u00e7\u00e3o com as estatais, tornando a consolida\u00e7\u00e3o mais complexa. Reformas estruturais s\u00e3o necess\u00e1rias para resolver fundamentalmente o excesso de capacidade, defende.<\/p>\n

Num podcast chin\u00eas no final de agosto, He Xiaopeng, fundador e CEO de uma das principais fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China, a Xpeng, disse que nenhuma empresa de montagem chinesa est\u00e1 fora de perigo.<\/p>\n

“Acho que as eliminat\u00f3rias na ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa v\u00e3o continuar por mais cinco anos”, diz.<\/p>\n

“Provavelmente restar\u00e3o apenas cinco delas.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"E isso est\u00e1 a causar sensa\u00e7\u00f5es de “puro desespero” Na primavera de 2024, Li Hongxing, que dirige uma…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108316,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[609,611,27,88,3895,25849,21079,607,608,610,89,90,25850,830,82,570,62,13,32,33,3813,839,840,29,3814],"class_list":{"0":"post-108315","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alerta","9":"tag-ao-minuto","10":"tag-breaking-news","11":"tag-business","12":"tag-byd","13":"tag-carros-eletricos-chineses","14":"tag-chery","15":"tag-cnn","16":"tag-cnn-portugal","17":"tag-direto","18":"tag-economy","19":"tag-empresas","20":"tag-geely-e-changan","21":"tag-guerra","22":"tag-internacional","23":"tag-live","24":"tag-mundo","25":"tag-noticias","26":"tag-portugal","27":"tag-pt","28":"tag-putin","29":"tag-russia","30":"tag-ucrania","31":"tag-ultimas","32":"tag-zelensky"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}