{"id":114339,"date":"2025-10-17T08:48:15","date_gmt":"2025-10-17T08:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/114339\/"},"modified":"2025-10-17T08:48:15","modified_gmt":"2025-10-17T08:48:15","slug":"hibridos-plug-in-sao-uma-fraude-afirma-ong-europeia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/114339\/","title":{"rendered":"“H\u00edbridos plug-in s\u00e3o uma fraude” afirma ONG europeia"},"content":{"rendered":"

\n\tMais caros e menos poupados. As conclus\u00f5es da ONG Transport & Environment (T&E) contrariam a avalia\u00e7\u00e3o dos consumidores europeus.\n<\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia (CE) dever\u00e1 rejeitar os apelos da ind\u00fastria autom\u00f3vel para permitir a venda de h\u00edbridos plug-in (PHEV) ap\u00f3s 2035, no \u00e2mbito de uma poss\u00edvel flexibiliza\u00e7\u00e3o das metas de emiss\u00f5es, avan\u00e7a a Automotive News Europe<\/a>.<\/p>\n

Em causa, est\u00e1 um estudo<\/a> da organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental Transport & Environment (T&E), que alega que os h\u00edbridos plug-in<\/a> est\u00e3o longe de ser a solu\u00e7\u00e3o \u00ablimpa\u00bb que alegam ser. Mesmo em modo el\u00e9trico, estas viaturas continuam a consumir combust\u00edvel e a emitir n\u00edveis de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) muito superiores aos declarados nos testes oficiais: 68 g\/km, ou 8,5 vezes mais.<\/p>\n

Isto deve-se ao facto, de mesmo em modo 100% el\u00e9trico os h\u00edbridos plug-in continuarem a utilizar o motor de combust\u00e3o com frequ\u00eancia (com consumos na ordem dos 3l\/100 km), devido \u00e0 pouca pot\u00eancia do motor el\u00e9trico.<\/p>\n

Conclus\u00f5es que contrariam a avalia\u00e7\u00e3o dos consumidores europeus que, como veremos adiante, est\u00e3o a escolher cada vez mais viaturas PHEV.<\/p>\n

\"Emiss\u00f5es\u00a9 T&E Com base em dados da European Environment Agency (EEA) de 2023, a T&E constatou que, no mundo real, os h\u00edbridos plug-in emitem em m\u00e9dia 135 g\/km de di\u00f3xido carbono, enquanto os carros a gasolina e Diesel emitem 166 g\/km de di\u00f3xido de carbono. Uma diferen\u00e7a de apenas 19%.<\/p>\n

\u201cOs h\u00edbridos plug-in s\u00e3o uma das maiores fraudes da hist\u00f3ria da ind\u00fastria autom\u00f3vel. Emitem quase tanto como os autom\u00f3veis a gasolina. A neutralidade tecnol\u00f3gica n\u00e3o pode significar ignorar a realidade de que, mesmo ap\u00f3s uma d\u00e9cada, os h\u00edbridos plug-in nunca cumpriram o que prometeram\u201d, disse Lucien Mathieu, diretor de carros na T&E<\/a>.<\/p>\n

Mais autonomia el\u00e9trica, mais emiss\u00f5es<\/p>\n

Outro problema destacado pelo estudo \u00e9 a autonomia el\u00e9trica. \u201cAs emiss\u00f5es dos h\u00edbridos plug-in tamb\u00e9m est\u00e3o a aumentar devido \u00e0 tend\u00eancia crescente de aumentar as autonomias\u201d. Isto, porque, de acordo com a organiza\u00e7\u00e3o, uma maior autonomia requer uma maior bateria, o que por sua vez aumenta o peso do carro, e irrefutavelmente os seus consumos. <\/p>\n

\u201cH\u00edbridos plug-in com uma autonomia el\u00e9trica acima de 75 km emitem, em m\u00e9dia, mais di\u00f3xido de carbono, do que aqueles com uma autonomia entre 45 e 75 km\u201d, mostram os dados. <\/p>\n

\"\" De acordo com os dados da EEA, a Mercedes-Benz \u00e9 o construtor que tem o maior desvio entre emiss\u00f5es oficiais e reais nos h\u00edbridos plug-in. Cerca de 494% mais do que o declarado. O pior exemplo \u00e9 o GLE, que emite mais 611% de CO\u2082 do que o valor oficial. Outras marcas europeias tamb\u00e9m registaram diferen\u00e7as m\u00e9dias de cerca de 300%.<\/p>\n

Mais caros de usar e comprar <\/p>\n

Al\u00e9m do impacto ambiental, os h\u00edbridos plug-in s\u00e3o tamb\u00e9m mais caros para o condutor, diz a organiza\u00e7\u00e3o. O consumo real de combust\u00edvel gera um custo extra de cerca de 500 euros por ano. <\/p>\n

Por sua vez, s\u00e3o tamb\u00e9m mais caros de comprar, o pre\u00e7o m\u00e9dio de um h\u00edbrido plug-in na Alemanha, Fran\u00e7a e Reino Unido em 2025 \u00e9 de 55 700 euros, cerca de 15 200 euros acima do pre\u00e7o m\u00e9dio de um carro 100% el\u00e9trico, segundo a Bloomberg Intelligence.<\/p>\n

Apesar disto, os consumidores parecem ter outra opini\u00e3o e fazem uma avalia\u00e7\u00e3o diferente da tecnologia: a compra de h\u00edbridos plug-in tem sofrido um \u00abboom\u00bb por quase toda a Europa. De janeiro a agosto, a venda de h\u00edbridos plug-in na Uni\u00e3o Europeia (UE) cresceu 27,2% face ao mesmo per\u00edodo no ano passado, para 631 783 unidades, segundo dados da ACEA<\/a>.<\/p>\n

H\u00edbridos plug-in para depois de 2035?<\/p>\n

Os construtores autom\u00f3veis europeus h\u00e1 muito que apelam por uma suaviza\u00e7\u00e3o nas metas de emiss\u00f5es, inclu\u00edndo a permiss\u00e3o de venda de h\u00edbridos plug-in depois de 2035, altura em que s\u00f3 se poder\u00e3o vender carros novos 100% el\u00e9tricos na UE.<\/p>\n

Com a norma Euro 6e-bis, a forma de calcular as emiss\u00f5es de h\u00edbridos plug-in mudou. A dist\u00e2ncia do teste passou de 800 km para 2200 km e o \u201cfator de utiliza\u00e7\u00e3o\u201d (Utility Factor), que estima o uso em modo el\u00e9trico, passou a ter menor peso. \u00c9 a tempestade perfeita para esta solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

\u201cEnfraquecer as regras para os h\u00edbridos plug-in \u00e9 como furar o casco da lei europeia de CO\u2082 dos autom\u00f3veis. Em vez de orientar o mercado para carros zero emiss\u00f5es acess\u00edveis, os construtores v\u00e3o inund\u00e1-lo com h\u00edbridos plug-in caros e poluentes. Isso amea\u00e7a a certeza de investimento em el\u00e9tricos de que o mercado tanto precisa\u201d, concluiu Mathieu.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano \u00e9 que Renault 20 Turbo venceu o Rali Dakar?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mais caros e menos poupados. As conclus\u00f5es da ONG Transport & Environment (T&E) contrariam a avalia\u00e7\u00e3o dos consumidores…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114340,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,346,90,429,295,32,33,636],"class_list":{"0":"post-114339","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-emissoes","11":"tag-empresas","12":"tag-hibridos-plug-in","13":"tag-industria","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-uniao-europeia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114339"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114339\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}