{"id":114837,"date":"2025-10-17T16:00:10","date_gmt":"2025-10-17T16:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/114837\/"},"modified":"2025-10-17T16:00:10","modified_gmt":"2025-10-17T16:00:10","slug":"motores-de-combustao-da-renault-geely-crescem-a-custa-dos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/114837\/","title":{"rendered":"Motores de combust\u00e3o da Renault\/Geely crescem \u00e0 custa dos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

\n\tNunca se venderam tantos el\u00e9tricos, mas o neg\u00f3cio dos motores de combust\u00e3o da Horse est\u00e1 em forte crescimento. Entenda as raz\u00f5es.\n<\/p>\n

As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos atingiram um novo recorde global em setembro<\/a> \u2014 mais de dois milh\u00f5es de unidades \u2014, mas o ritmo de crescimento est\u00e1 longe de permitir o abandono imediato do motor de combust\u00e3o. O sucesso crescente da Horse \u2014 joint-venture entre Renault, Geely e Saudi-Aramco para desenvolver e produzir motores de combust\u00e3o e sistemas h\u00edbridos \u2014 \u00e9 a prova disso mesmo.<\/p>\n

Quando nasceu, em 2022, a Horse parecia condenada a um papel residual, num mundo que se preparava para abandonar rapidamente os motores a gasolina e gas\u00f3leo. <\/p>\n

Hoje, o cen\u00e1rio \u00e9 outro: o crescimento dos el\u00e9tricos est\u00e1 a ser muito mais lento que o esperado \u2014\u00a0especialmente na Europa e Am\u00e9rica do Norte \u2014, fazendo com que a procura global por motores de combust\u00e3o tenha voltado a subir e a Horse est\u00e1 a tirar partido disso.<\/p>\n

\"Motor\u00a9 Horse Techonologies Motor HR12 a gasolina\/GPL e mild-hybrid da Horse, que vai equipar o novo Renault Clio entre outros modelos do grupo.<\/p>\n

Crescimento em contraciclo<\/p>\n

A empresa \u2014 tem 17 f\u00e1bricas de motores e transmiss\u00f5es espalhadas pela Europa, China e Am\u00e9rica Latina \u2014 prev\u00ea aumentar o volume de neg\u00f3cios em 80% at\u00e9 2029<\/strong>, atingindo os 15 mil milh\u00f5es de euros anuais. <\/p>\n

A explica\u00e7\u00e3o? Muitos construtores, pressionados pelos custos da eletrifica\u00e7\u00e3o e pela procura irregular de el\u00e9tricos, preferem externalizar o desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de motores h\u00edbridos e t\u00e9rmicos. <\/p>\n

A Renault,<\/a> por exemplo, estima poupar dois mil milh\u00f5es de euros em investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento at\u00e9 2030 ao delegar para a sua joint venture o desenvolvimento de motores t\u00e9rmicos. A Geely, por outro lado, dever\u00e1 refor\u00e7ar a sua posi\u00e7\u00e3o global, combinando escala industrial chinesa com o know-how europeu.<\/p>\n

A empresa j\u00e1 fornece motores e transmiss\u00f5es a mais de 15 marcas, produzindo mais de oito milh\u00f5es de unidades por ano. \u00c9 o terceiro maior construtor global de motores de combust\u00e3o. E tem em vista aproximadamente 100 projetos que abrangem todos os seus produtos e mercados, que v\u00e3o al\u00e9m dos autom\u00f3veis: tamb\u00e9m inclui barcos, equipamentos de constru\u00e7\u00e3o e drones.<\/p>\n

\u201cA Horse existe para ajudar as marcas que n\u00e3o conseguem fazer tudo ao mesmo tempo\u201d, explicou o diretor-executivo Matias Giannini \u00e0 Reuters<\/a>.<\/p>\n

Combust\u00e3o \u00e9 sol de pouca dura?<\/p>\n

Mas este sucesso n\u00e3o convence todos. Para alguns analistas, o crescimento da Horse na produ\u00e7\u00e3o de motores de combust\u00e3o interna \u00e9 apenas um interl\u00fadio antes do decl\u00ednio definitivo.<\/p>\n

\u201cInvestir agora em motores t\u00e9rmicos \u00e9 como a Kodak apostar no filme anal\u00f3gico na era digital\u201d, comparou Ginny Buckley, diretor-executivo da Electrifying.com. Outros alertam que, quando a transi\u00e7\u00e3o para os el\u00e9tricos atingir o ponto de viragem, a mudan\u00e7a ser\u00e1 r\u00e1pida e devastadora para empresas demasiado dependentes dos motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n

Por agora, a Horse parece estar no campo que garante a maior rentabilidade. O diretor-executivo da Horse estima que 50% dos carros novos vendidos em 2040 venham a ser el\u00e9tricos. H\u00e1 previs\u00f5es mais otimistas, mas mesmo tendo-as em considera\u00e7\u00e3o, v\u00e3o continuar a ser precisos dezenas de milh\u00f5es de motores de combust\u00e3o para ve\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>\n

Como resumiu Pierre Loret, analista da S&P Global: \u201cO motor de combust\u00e3o n\u00e3o morreu \u2014 est\u00e1 apenas a reinventar-se.\u201d<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tComo se chama o modelo da Geely que \u00e9 bastante semelhante com o FIAT Panda?<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGeometry Panda
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tFIAT Panda
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGeely Panda\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nunca se venderam tantos el\u00e9tricos, mas o neg\u00f3cio dos motores de combust\u00e3o da Horse est\u00e1 em forte crescimento.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114838,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,16174,26976,295,16987,32,33,1156],"class_list":{"0":"post-114837","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-geely","12":"tag-horse","13":"tag-industria","14":"tag-motores-de-combustao","15":"tag-portugal","16":"tag-pt","17":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114837\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}