{"id":11489,"date":"2025-08-01T12:27:47","date_gmt":"2025-08-01T12:27:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/11489\/"},"modified":"2025-08-01T12:27:47","modified_gmt":"2025-08-01T12:27:47","slug":"hidrogenio-tem-futuro-ha-construtores-a-desistir-mas-ha-quem-continue-a-investir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/11489\/","title":{"rendered":"Hidrog\u00e9nio tem futuro? H\u00e1 construtores a desistir mas h\u00e1 quem continue a investir"},"content":{"rendered":"

\n\tEste ano vimos dois grandes grupos desistirem da pilha a combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio ao mesmo tempo que outros revelavam novos avan\u00e7os na tecnologia.\n<\/p>\n

Primeiro a Renault, depois a Stellantis, aos poucos vai aumentando o n\u00famero de construtores que est\u00e3o a deixar de apostar no hidrog\u00e9nio, mas h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es\u2026<\/p>\n

No in\u00edcio deste ano, a Renault viu a sua joint venture de furg\u00f5es com pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio (fuel cell), a Hyvia, ser colocada em liquida\u00e7\u00e3o. Segundo a empresa, a decis\u00e3o foi motivada pela \u201cevolu\u00e7\u00e3o demasiado lenta dos ecossistemas de mobilidade a hidrog\u00e9nio na Europa e pelos custos muito elevados exigidos para inovar nesta \u00e1rea\u201d.<\/p>\n

Mais recentemente, a Stellantis seguiu o mesmo caminho<\/a>. O grupo anunciou o fim do seu programa tamb\u00e9m focado em ve\u00edculos comerciais a hidrog\u00e9nio (fuel cell), citando a fraca procura, a limitada infraestrutura de abastecimento e os altos custos de desenvolvimento. Cheg\u00e1mos a conduzir um Peugeot Expert a hidrog\u00e9nio em 2022 e o tom era bem mais otimista:<\/p>\n

Al\u00e9m das raz\u00f5es apresentadas, a falta de clientes tamb\u00e9m contribuiu para tornar o projeto insustent\u00e1vel e o impacto financeiro n\u00e3o passou despercebido: a Stellantis registou uma imparidade de 733 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n

\n

\u201cO mercado do hidrog\u00e9nio continua a ser um nicho, sem perspetivas de viabilidade econ\u00f3mica a m\u00e9dio prazo.\u201d<\/p>\n

Jean-Philippe Imparato, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Stellantis na Europa,<\/p><\/blockquote>\n

Nem todos desistiram do hidrog\u00e9nio<\/p>\n

Ainda assim, o fim do hidrog\u00e9nio<\/a> ou da tecnologia fuel cell, n\u00e3o parece estar para acontecer nos pr\u00f3ximos tempos. Toyota, Hyundai e BMW mant\u00eam um compromisso firme com esta alternativa energ\u00e9tica, apesar dos obst\u00e1culos.<\/p>\n

\"BMW\u00a9 BMW A BMW j\u00e1 tem uma frota-piloto de iX5 Hydrogen, prevendo a comercializa\u00e7\u00e3o de modelos fuel cell a partir de 2028.<\/p>\n

A Toyota, pioneira no setor, continua a apostar fortemente na tecnologia da pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio. Depois do lan\u00e7amento da segunda gera\u00e7\u00e3o do Mirai, com at\u00e9 650 km de autonomia, j\u00e1 prepara a chegada da terceira gera\u00e7\u00e3o do sistema<\/a>, que promete custos mais reduzidos, maior efici\u00eancia e performance.<\/p>\n

O construtor japon\u00eas n\u00e3o est\u00e1 sozinho, tendo na BMW o seu parceiro de desenvolvimento \u2014 uma parceria teve in\u00edcio em 2011. A BMW j\u00e1 possui uma frota-piloto de algumas dezenas de iX5 Hydrogen, mas o objetivo, tanto dos alem\u00e3es como dos japoneses \u00e9 lan\u00e7arem em 2028 modelos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A aposta do fuel cell a hidrog\u00e9nio da Toyota, no entanto, vai come\u00e7ar a pender mais para os ve\u00edculos de mercadorias, onde v\u00ea maior potencial para esta tecnologia vingar \u2014\u00a0precisamente o foco dos esfor\u00e7os da Renault e Stellantis, ainda que centradas na Europa. <\/p>\n

Em novembro do ano passado, a Toyota mostrou um prot\u00f3tipo de um furg\u00e3o h\u00edbrido, com pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio e baterias. E tamb\u00e9m formou uma parceria com a Isuzu Motors para desenvolver um cami\u00e3o fuel cell ainda nesta d\u00e9cada. <\/p>\n

\n

\u201cO hidrog\u00e9nio como combust\u00edvel oferece vantagens que podem gerar uma mudan\u00e7a positiva, e estamos comprometidos com o seu sucesso a longo prazo.\u201d<\/p>\n

Jordan Choby, vice-presidente do grupo Toyota para a engenharia de cadeias cinem\u00e1ticas<\/p><\/blockquote>\n

E n\u00e3o conv\u00e9m esquecer que a Toyota tamb\u00e9m tem apostado no desenvolvimento de motores a combust\u00e3o que usam hidrog\u00e9nio como combust\u00edvel<\/a> ao inv\u00e9s de gasolina.<\/p>\n

E a Hyundai?<\/p>\n

A Hyundai parece ser ainda mais ambiciosa. O construtor sul-coreano pretende aplicar sistemas de pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio a toda a sua gama de ve\u00edculos comerciais e pesados at\u00e9 2028, e alcan\u00e7ar a paridade de custos entre ve\u00edculos el\u00e9tricos e a hidrog\u00e9nio at\u00e9 2030.<\/p>\n

O fabricante tamb\u00e9m j\u00e1 tem em produ\u00e7\u00e3o, desde 2018, um ve\u00edculo de passageiros a hidrog\u00e9nio: o Nexo \u2014 que tivemos oportunidade de conduzir<\/a>. A segunda gera\u00e7\u00e3o do SUV foi revelada este ano:<\/p>\n

Al\u00e9m disso, Hyundai tamb\u00e9m anunciou o ano passado uma parceria com a General Motors para o desenvolvimento de ve\u00edculos e tecnologias como a da pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as previs\u00f5es?<\/p>\n

Segundo um estudo da Knowledge Sourcing Intelligence, partilhado pela Automotive News Europe<\/a>, o mercado de ve\u00edculos a hidrog\u00e9nio dever\u00e1 crescer cerca de 20% ao ano entre 2025 e 2030, atingindo um valor de 20,5 mil milh\u00f5es de euros at\u00e9 ao final da d\u00e9cada. <\/p>\n

No ano passado, segundo a Market Growth Reports, existiam mais de 60 mil ve\u00edculos fuel cell (ligeiros de passageiros e mercadorias) em todo o mundo. Este valor dever\u00e1 chegar \u00e0s 100 mil unidades no final do pr\u00f3ximo ano. <\/p>\n

H\u00e1 tr\u00eas pa\u00edses que se t\u00eam destacado na aposta do hidrog\u00e9nio: Jap\u00e3o, Coreia do Sul e Alemanha. Em conjunto, j\u00e1 contam com mais de 500 esta\u00e7\u00f5es de hidrog\u00e9nio. Mas a China n\u00e3o quer ficar atr\u00e1s e pretende construir mais de mil esta\u00e7\u00f5es de abastecimento at\u00e9 2030.<\/p>\n

Desafios do hidrog\u00e9nio<\/p>\n

Apesar da aposta continuada destes construtores, mant\u00e9m-se os desafios de sempre desta tecnologia: o desenvolvimento de redes de abastecimento de hidrog\u00e9nio continua a ser quase inexistente, com as empresas energ\u00e9ticas a mostrarem-se pouco interessadas em investir em produ\u00e7\u00e3o e infraestrutura.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a concorr\u00eancia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria \u00e9 cada vez mais feroz. Estes t\u00eam crescido em vendas a um ritmo muito superior, apoiados por investimentos massivos, seja em tecnologia, ve\u00edculos e tamb\u00e9m redes de carregamento.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi apresentado o BMW M6 equipado com um motor V10?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este ano vimos dois grandes grupos desistirem da pilha a combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio ao mesmo tempo que outros…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11490,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[344,88,89,90,2269,2362,295,4879,32,33,1156,3655,502],"class_list":{"0":"post-11489","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-bmw","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-hidrogenio","13":"tag-hyundai","14":"tag-industria","15":"tag-pilha-de-combustivel-a-hidrogenio","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-renault","19":"tag-stellantis","20":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11489\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}