{"id":115218,"date":"2025-10-17T22:17:10","date_gmt":"2025-10-17T22:17:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/115218\/"},"modified":"2025-10-17T22:17:10","modified_gmt":"2025-10-17T22:17:10","slug":"vamos-continuar-a-desenvolver-motores-v6-v8-e-v12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/115218\/","title":{"rendered":"Vamos continuar a desenvolver motores V6, V8 e V12"},"content":{"rendered":"

\n\tA revis\u00e3o da estrat\u00e9gia da Ferrari implica menos el\u00e9tricos e mais motores de combust\u00e3o, assim como duas dezenas de novidades at\u00e9 2030.\n<\/p>\n

A Ferrari pode ter apresentado recentemente as especifica\u00e7\u00f5es do seu primeiro el\u00e9trico<\/a> de sempre, mas os seus olhos continuam postos nos motores de combust\u00e3o.<\/p>\n

Vimos isso na redefina\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia da marca, que reduziu para metade \u2014 de 40% para 20% \u2014 a quota esperada da venda de el\u00e9tricos para 2030, ao mesmo tempo que duplicou a prevista para os modelos com motores de combust\u00e3o (de 20% para 40%). Os restantes 40% s\u00e3o para modelos h\u00edbridos.<\/p>\n

Isto significa que a aposta na evolu\u00e7\u00e3o dos motores de combust\u00e3o \u00e9 para continuar e refor\u00e7ar: \u201cVamos continuar a desenvolver motores V6, V8 e V12 com o objetivo de melhorar continuamente o seu desempenho e efici\u00eancia, e, ao mesmo tempo, cumprir as novas regulamenta\u00e7\u00f5es mundiais\u201d, afirmou Ernesto Lasalandra, diretor de pesquisa e desenvolvimento da Ferrari. <\/p>\n

\"Ferrari\u00a9 Ferrari O V6 biturbo do Ferrari F80 atinge 300 cv por litro, mas a marca acredita que com novas tecnologias e materiais este valor possa ser superado.<\/p>\n

Uma not\u00edcia que dever\u00e1 ser particularmente bem-vinda para os f\u00e3s dos Ferrari a combust\u00e3o.<\/p>\n

Desist\u00eancia dos el\u00e9tricos?<\/p>\n

Apesar desta novidade, a Ferrari n\u00e3o desiste da ideia de fazer um autom\u00f3vel el\u00e9trico \u201cdivertido e emocionante\u201d, mas ainda vai demorar algum tempo para saber se o novo Elettrica cumprir\u00e1 essas expectativas. <\/p>\n

A press\u00e3o regulat\u00f3ria para ter el\u00e9tricos \u00e9 real: a Uni\u00e3o Europeia mant\u00e9m a meta de reduzir em 100% as emiss\u00f5es de CO2 para autom\u00f3veis novos em 2035, o que implica o fim dos motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

H\u00e1, no entanto, uma excep\u00e7\u00e3o prevista, que permitir\u00e1 continuar a vender carros com motor de combust\u00e3o caso usem exclusivamente combust\u00edveis neutros em carbono, como os combust\u00edveis sint\u00e9ticos. <\/p>\n

Um cen\u00e1rio que a Ferrari tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 a contemplar: \u201cVamos garantir que os nossos motores funcionam com combust\u00edveis alternativos, estando preparados caso esta tecnologia se torne comum a n\u00edvel mundial\u201d, acrescentou Lasalandra.<\/p>\n

20 novidades em cinco anos<\/p>\n

Sabendo deste compromisso renovado com os motores de combust\u00e3o, permite antecipar que a larga maioria dos 20 novos modelos anunciados at\u00e9 2030 \u2014 ao ritmo de quatro por ano, ser\u00e1 um dos per\u00edodos mais movimentados da marca \u2014 ir\u00e3o ser maioritariamente a octanas.<\/p>\n

O primeiro a chegar, no entanto, ser\u00e1 o 100% el\u00e9trico Elettrica, com apresenta\u00e7\u00e3o oficial prevista para a pr\u00f3xima primavera. <\/p>\n

Entre os rumores surge uma surge uma vers\u00e3o atualizada do 296 e uma variante h\u00edbrida plug-in do Purosangue. \u201c\u00c9 melhor ter mais modelos com volume limitado do que poucos modelos de alto volume\u201d, comentou Benedetto Vigna, diretor-executivo da Ferrari.<\/p>\n

Recorde que em 2024 a marca italiana bateu o seu recorde de vendas com 13 752 unidades comercializadas mundialmente. <\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tQuantos cavalos est\u00e3o previstos para o primeiro el\u00e9trico da Ferrari?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A revis\u00e3o da estrat\u00e9gia da Ferrari implica menos el\u00e9tricos e mais motores de combust\u00e3o, assim como duas dezenas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115219,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,428,90,2193,295,16987,32,33],"class_list":{"0":"post-115218","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-eletricos","11":"tag-empresas","12":"tag-ferrari","13":"tag-industria","14":"tag-motores-de-combustao","15":"tag-portugal","16":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}