{"id":11547,"date":"2025-08-01T13:09:52","date_gmt":"2025-08-01T13:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/11547\/"},"modified":"2025-08-01T13:09:52","modified_gmt":"2025-08-01T13:09:52","slug":"suzuki-anuncia-o-regresso-da-gsx-r1000r-a-europa-e-ja-temos-todos-os-detalhes-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/11547\/","title":{"rendered":"Suzuki anuncia o regresso da GSX-R1000R \u00e0 Europa e j\u00e1 temos todos os detalhes aqui!"},"content":{"rendered":"

A Suzuki<\/strong><\/a> cumpriu com o prometido e, pese embora alguns motociclistas mais c\u00e9ticos, apresentou mesmo uma nova GSX-R1000R! A superdesportiva da marca de Hamamatsu estava ausente dos concession\u00e1rios europeus desde a introdu\u00e7\u00e3o das mais recentes normas de homologa\u00e7\u00e3o Euro5, deixando um claro vazio no cora\u00e7\u00e3o de muitos milhares de motociclistas que se habituaram a ter na carinhosamente apelidada \u2018Gixxer\u2019 uma das motos mais entusiasmantes do seu segmento.<\/p>\n

Foi ent\u00e3o apresentada esta quinta-feira 31 de julho a nova gera\u00e7\u00e3o da GSX-R1000R, que, como seria expect\u00e1vel, recebem um enorme conjunto de altera\u00e7\u00f5es de forma a cumprir com as normas de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas n\u00e3o foi s\u00f3 no interior do motor quatro cilindros em linha que foram realizadas profundas altera\u00e7\u00f5es! Na verdade, praticamente todos os elementos desta superdesportiva foram completamente modificados ou alterados em parte. Isto para fazer com que o conceito \u201cDesign to Perform, Built to Thrill\u201d (Desenhada para Cumprir, Constru\u00edda para Entusiasmar) seja alcan\u00e7ado na perfei\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A nova Suzuki GSX-R1000R celebra da melhor forma os 40 anos da saga GSX-R, sendo tamb\u00e9m praticamente um modelo de celebra\u00e7\u00e3o da variante 1000 cc, apresentada pela primeira vez ao Mundo em 2001, e que por isso est\u00e1 nas nossas estradas praticamente h\u00e1 25 anos.<\/p>\n

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Uma moto que conquistou nada menos do que 15 t\u00edtulos mundiais de Resist\u00eancia, concebida para atingir a m\u00e1xima performance nos mais diversos campeonatos e sob o comando de pilotos profissionais ou amadores, a nova GSX-R1000R foi concebida para oferecer uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o mais entusiasmante, dando ao seu condutor um maior controlo sobre a sua performance e caracter\u00edsticas.<\/p>\n

No centro de todo o conjunto est\u00e1 o j\u00e1 bem conhecido motor quatro cilindros em linha de 999,8 cc.<\/p>\n

Se os f\u00e3s aguardavam por uma vers\u00e3o mais potente desta unidade motriz, a Suzuki acaba por desiludir um pouco. Isto porque a pot\u00eancia anunciada de 195 cv nesta gera\u00e7\u00e3o Euro5+ \u00e9 ligeiramente inferior aos 200 cv anunciados na gera\u00e7\u00e3o anterior, o mesmo acontecendo com o bin\u00e1rio que agora passa a ser de 110 Nm contra os anteriores 117 Nm.<\/p>\n

Muitos dos componentes internos de tetracil\u00edndrico DOHC foram renovados, de forma a maximizar a efici\u00eancia de combust\u00e3o, mas tamb\u00e9m garantir uma maior fiabilidade ao longo do tempo.<\/p>\n

De volta temos o sistema Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT). Este mecanismo totalmente mec\u00e2nico permite \u00e0 marca japonesa alterar a abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, dependendo das rota\u00e7\u00f5es. Cremalheiras com recortes em \u00e2ngulo onde se movem pequenos rolamentos fazem com que a abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o seja atrasada, o que maximiza a entrega de pot\u00eancia nos regimes mais elevados sem que isso penalize o comportamento a rota\u00e7\u00f5es baixas.<\/p>\n

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O SR-VVT \u00e9 compacto e aplicado a componentes j\u00e1 existentes no motor Suzuki, o que faz com que este sistema da GSX-R1000R seja simples, fi\u00e1vel e n\u00e3o adiciona muito peso ao conjunto. A cremalheira do SR-VVT foi redesenhada de forma a adaptar-se \u00e0 nova corrente de cames, mais larga.<\/p>\n

As \u00e1rvores de cames da GSX-R1000R usam tecnologia derivada da F\u00f3rmula 1. S\u00e3o fabricadas com paredes mais finas, s\u00e3o ocas, operando sobre balancins ao estilo F1. A leveza destes componentes permitiu \u00e0 Suzuki aumentar a abertura das v\u00e1lvulas e atingir rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, sendo que os balancins contam com tratamento DLC para menor fric\u00e7\u00e3o e maior durabilidade.<\/p>\n

A pr\u00f3pria forma dos balancins nas duas cames foi redefinida de forma a adaptar-se ao novo perfil das cames, parametrizado para reduzir a sobreposi\u00e7\u00e3o da abertura das v\u00e1lvulas para cumprir com as normas Euro5+. Para al\u00e9m disto, as v\u00e1lvulas de escape crescem dos 24 mm para os 25 mm de di\u00e2metro, contribuindo para maior efici\u00eancia na combust\u00e3o.<\/p>\n

Continuando pelas novidades no motor, a Suzuki utiliza agora novos injetores de 8 orif\u00edcios posicionados no corpo de inje\u00e7\u00e3o. Anteriormente eram de 10 orif\u00edcios. Na caixa de ar continuam a ser usados os anteriores injetores de 10 orif\u00edcios. A bomba de combust\u00edvel garante agora maior press\u00e3o, os corpos de inje\u00e7\u00e3o passam a ser de 48 mm contra os anteriores 46 mm, e as trompetas de admiss\u00e3o de comprimento fixo foram redesenhadas para otimizar a passagem de ar.<\/p>\n

Os pist\u00f5es, fabricados em alum\u00ednio forjado, apresentam novo desenho da coroa de forma a aumentar a taxa de compress\u00e3o para os 13.8:1 e combinar com as novas v\u00e1lvulas de maior di\u00e2metro, e a constru\u00e7\u00e3o dos mesmos foi redefinida de forma a permitir reduzir o peso em 3 gramas, mas tamb\u00e9m melhorar a resist\u00eancia.<\/p>\n

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Temos ainda de referir o redesenhado sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, com a Suzuki a redefinir por completo as passagens internas do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, bem como a utiliza\u00e7\u00e3o de um novo radiador, de forma curva, mais compacto, que recorre a duas ventoinhas para maximizar a refrigera\u00e7\u00e3o da nova GSX-R1000R.<\/p>\n

E para terminar com as novidades do ponto de vista do motor, a nova GSX-R1000R d\u00e1 uso a um completamente redesenhado sistema de escape.<\/p>\n

Adotando uma configura\u00e7\u00e3o 4-2-1, este sistema de escape fabricado em tit\u00e2nio conta com coletores de maior di\u00e2metro, um novo catalisador de forma el\u00edptica que est\u00e1 agora mais pr\u00f3ximo do motor de forma a aquecer mais rapidamente, duas sondas O2 posicionadas antes e depois do catalisador, e tudo isto a terminar numa ponteira de escape em tit\u00e2nio com acabamento espec\u00edfico e log\u00f3tipo da GSX-R.<\/p>\n

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A nova ponteira \u00e9 significativamente mais compacta do que aquela que foi usada na gera\u00e7\u00e3o anterior, passando para uns mais aceit\u00e1veis 5,5 litros de volume contra os 8,3 litros de volume da ponteira anterior. Desta forma a Suzuki consegue n\u00e3o s\u00f3 manter a sonoridade viciante do seu motor quatro em linha, mas confere ao conjunto uma imagem mais desportiva e \u2018leve\u2019.<\/p>\n

Continuando pela descoberta da nova Suzuki GSX-R1000R, podemos referir o uso do t\u00edpico quadro dupla trave fabricado em alum\u00ednio, com parametriza\u00e7\u00e3o de geometria e rigidez para conferir maior confian\u00e7a para explorar a \u2018Gixxer\u2019 em pista, combinado com um subquadro aparafusado que adota uma configura\u00e7\u00e3o de tubos de sec\u00e7\u00e3o quadrada, e mais abaixo encontramos um bra\u00e7o oscilante com refor\u00e7os superiores, dos dois lados, de forma a garantir uma maior capacidade de tra\u00e7\u00e3o \u00e0 sa\u00edda das curvas mais lentas.<\/p>\n

Para esta nova gera\u00e7\u00e3o a Suzuki d\u00e1 uso a novas jantes de 6 bra\u00e7os que est\u00e3o cobertas pelos pneus Bridgestone Battlax RS11, enquanto do ponto de vista aerodin\u00e2mico a marca japonesa disponibiliza, como opcional, um par de asas fabricadas em fibra de carbono. Estas asas s\u00e3o iguais em termos de design \u00e0s utilizadas pela equipa Suzuki CN Challenge que compete nas 8 Horas de Suzuka.<\/p>\n

As asas da GSX-R1000R s\u00e3o fabricadas com recurso a carbono seco, produzido exclusivamente no Jap\u00e3o. Ap\u00f3s diversos testes aerodin\u00e2micos, a Suzuki refere que conseguiu configurar as asas de forma a produzirem a quantidade de for\u00e7a descendente ideal para ajudar a manter a estabilidade a alta velocidade, mas sem que isso torne a dire\u00e7\u00e3o demasiado pesada, pois iria afetar a agilidade e capacidade de inclinar rapidamente de um lado para o outro nas zonas de curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n

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Por falar em controlo da dire\u00e7\u00e3o, a nova GSX-R1000R d\u00e1 uso a um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nico que ajusta o amortecimento de acordo com a velocidade, bem como pin\u00e7as Brembo de quatro pist\u00f5es que mordem discos tamb\u00e9m da Brembo, sendo que no eixo dianteiro s\u00e3o de 320 mm.<\/p>\n

Entramos depois no cap\u00edtulo da eletr\u00f3nica. E como n\u00e3o poderia deixar de ser, a Suzuki coloca \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do motociclista comum todo o seu arsenal tecnol\u00f3gico derivado do mundo da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A nova GSX-R1000R recorre ao j\u00e1 conhecido Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Um pacote eletr\u00f3nico complexo e completo, que permite ajustar o comportamento desta superdesportiva quer aos gostos do condutor, quer \u00e0s necessidades de condu\u00e7\u00e3o em momentos muito espec\u00edficos, seja na estrada ou em pista.<\/p>\n

Veja aqui os detalhes do SIRS da nova Suzuki GSX-R1000R<\/strong><\/p>\n

1 \u2013 Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)<\/strong>
O condutor poder\u00e1 optar por um dos tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis, que ajustam a entrega de pot\u00eancia de forma a otimizar a tra\u00e7\u00e3o em diferentes condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia. Os par\u00e2metros eletr\u00f3nicos de cada modo foram redefinidos. Temos o modo A mais desportivo, o modo B que atinge a mesma pot\u00eancia m\u00e1xima, mas de forma mais suave, e ainda o modo C que d\u00e1 prioridade ao conforto com uma entrega de bin\u00e1rio e pot\u00eancia bastante mais suavizadas.<\/p>\n

2 \u2013 Suzuki Traction Control (Smart TLR)<\/strong>
Concebido para garantir a estabilidade ideal mesmo numa condu\u00e7\u00e3o mais extrema, este sistema inclui diversas fun\u00e7\u00f5es: controlo de tra\u00e7\u00e3o, o Lift Limiter (limitador de elevar da roda dianteira) ou ainda o Roll Torque Control. O sistema tem 10 n\u00edveis de interven\u00e7\u00e3o \u00e0 escolha, sendo que cada um ajusta os par\u00e2metros destas tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es referidas. Destaque para o Roll Torque Control que define qual o n\u00edvel de pot\u00eancia ideal para disponibilizar quando a moto est\u00e1 inclinada numa curva.<\/p>\n

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3 \u2013 Launch Control (LC)<\/strong>
Como o nome indica, a Suzuki pretende que o piloto da GSX-R1000R consiga arranques perfeitos em pista. Agora apenas \u00e9 preciso ativar o sistema de controlo de arranque atrav\u00e9s de um bot\u00e3o espec\u00edfico no punho direito, e a partir da\u00ed o sistema far\u00e1 a gest\u00e3o do acelerador de forma a manter as rota\u00e7\u00f5es no ponto ideal de forma a otimizar a acelera\u00e7\u00e3o. O sistema faz ainda a gest\u00e3o do levantar da roda dianteira. Assim que a 3\u00aa rela\u00e7\u00e3o de caixa for engrenada ou o piloto deixa de acelerar, o controlo de arranque desliga-se automaticamente.<\/p>\n

4 \u2013 Suzuki Ride-by-Wire<\/strong>
Gra\u00e7as ao sistema de acelerador eletr\u00f3nico de parametriza\u00e7\u00e3o idealizada para garantir um \u201cfeeling\u201d mais natural e que se adapta aos diferentes modos SDMS, acima referidos, a Suzuki pode usar tamb\u00e9m na GSX-R1000R um sistema de quickshift bidirecional. Neste caso a marca japonesa parametrizou o quickshift de forma a garantir que o condutor desta superdesportiva consegue trocar de caixa de forma suave, precisa e com total controlo.<\/p>\n

5 \u2013 Quickhift bidirecional<\/strong>
Como se sabe, os modernos sistemas de quickshift bidirecionais funcionam para subir e descer de caixa sem recorrer manualmente \u00e0 embraiagem. No caso da GSX-R1000R isso n\u00e3o muda, sendo que a Suzuki anuncia que as trocas de caixa s\u00e3o realizadas em 50 a 70 milissegundos! Nas redu\u00e7\u00f5es de caixa o quickshift est\u00e1 parametrizado de forma a que as v\u00e1lvulas de acelerador fiquem ligeiramente abertas para suavizar a engrenagem das rela\u00e7\u00f5es mais baixas.<\/p>\n

6 \u2013 Motion Track Brake System<\/strong>
Basicamente, esta \u00e9 a vers\u00e3o da Suzuki de um sistema de travagem com ABS sens\u00edvel ao \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o em curva. Isto significa que o ABS n\u00e3o s\u00f3 ir\u00e1 ativar quando a moto segue uma trajet\u00f3ria em linha reta e totalmente direita, como ir\u00e1 depois ajustar o ABS de forma a disponibilizar uma press\u00e3o diferenciada no hidr\u00e1ulico da travagem de acordo com o \u00e2ngulo em curva.<\/p>\n

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7 \u2013 Slope Dependent Control System<\/strong>
Neste caso a Suzuki pretende que o condutor, ou piloto, da GSX-R1000R usufrua de total confian\u00e7a para travar forte mesmo quando a moto segue numa estrada ou zona da pista a descer. O Slope Dependent Control System ir\u00e1 monitorizar a posi\u00e7\u00e3o da moto de acordo com a inclina\u00e7\u00e3o descendente, e atrav\u00e9s da IMU de 6 eixos e c\u00e1lculos complexos vai impedir que a roda traseira se eleve do asfalto, resultando em maior estabilidade.<\/p>\n

8 \u2013 Suzuki Easy Start System<\/strong>
N\u00e3o \u00e9 novidade, mas \u00e9 sempre uma caracter\u00edstica bem-vinda. Para facilitar colocar o motor quatro em linha a trabalhar, a Suzuki inclui este sistema que requer que o condutor pressione por breves instantes a igni\u00e7\u00e3o, que o motor de arranque ir\u00e1 continuar a trabalhar automaticamente at\u00e9 os quatro cilindros estarem a funcionar.<\/p>\n

9 \u2013 Low RPM Assist<\/strong>
Tal como o Easy Start System, tamb\u00e9m este sistema n\u00e3o ser\u00e1 novidade para aqueles que seguem de perto as motos da Suzuki. Quando arrancar aos comandos da GSX-R1000R, o sistema automaticamente aumenta, ligeiramente, as rota\u00e7\u00f5es, de forma a evitar que o motor se \u2018cale\u2019 por descuido do condutor, facilitando assim o momento de arrancar.<\/p>\n

Por \u00faltimo, temos de destacar o design.<\/p>\n

A Suzuki optou por criar tr\u00eas variantes de cor: Pearl Vigor Blue \/ Pearl Tech White, Candy Daring Red \/ Pearl Tech White a fazer relembrar a decora\u00e7\u00e3o Lucky Strike da RGV500 e ainda Pearl Ignite Yellow \/ Metallic Mat Stellar Blue que nos recorda a decora\u00e7\u00e3o Alstare do Mundial Superbike.<\/p>\n

Todas elas v\u00e3o contar com grafismos espec\u00edficos, nomeadamente os log\u00f3tipos GSX-R ou dos 40 Anos da GSX-R, bem como um emblema no dep\u00f3sito de combust\u00edvel e forro do assento do condutor com o log\u00f3tipo GSX-R.<\/p>\n

Quanto a pre\u00e7o e disponibilidade, a Suzuki Portugal ainda n\u00e3o confirmou qual ser\u00e1 o PVP da nova GSX-R1000R, nem quando \u00e9 esta nova gera\u00e7\u00e3o da sua superdesportiva chegar\u00e1 aos concession\u00e1rios nacionais.<\/p>\n

Galeria de fotos Suzuki GSX-R1000R<\/strong><\/p>\n

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