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<\/p>\n\n\tA imagem retro conquista quem v\u00ea o Renault 5 por fora, mas o seu trunfo \u00e9 outro. Test\u00e1mos a vers\u00e3o mais potente e com a maior bateria.\n<\/p>\n
<\/p>\n
Renault 5 E-Tech Iconic<\/p>\n
\t\t\t\t8\/10<\/p>\n
O Renault 5 \u00e9 a prova de que os el\u00e9tricos tamb\u00e9m podem ser divertidos e, mesmo com algumas limita\u00e7\u00f5es, \u00e9 dif\u00edcil resistir-lhe.<\/strong><\/p>\n Pr\u00f3s<\/p>\n Contras<\/p>\n O Renault 5 <\/a>dispensa apresenta\u00e7\u00f5es: n\u00e3o \u00e9 apenas o renascer de um \u00edcone. \u00c9 uma afirma\u00e7\u00e3o de estilo e posicionamento de um modelo muito conhecido pelos portugueses.<\/p>\n A \u00abreencarna\u00e7\u00e3o\u00bb do ic\u00f3nico citadino franc\u00eas deu-se h\u00e1 pouco mais de um ano e, mesmo antes de chegar ao mercado, j\u00e1 era um dos modelos mais aguardados. Com ele, traz o encanto das linhas retro do modelo original, aliado \u00e0 modernidade das propostas atuais.<\/p>\n Mas n\u00e3o \u00e9 uma mistura complexa. A Renault<\/a> soube adicionar a por\u00e7\u00e3o certa de cada um destes ingredientes. O resultado est\u00e1 \u00e0 vista: uma imagem muito divertida, colorida e jovem, capaz de virar cabe\u00e7as por onde quer que passe. E o Miguel Dias j\u00e1 o provou neste v\u00eddeo<\/a>:<\/p>\n O Renault 5 tinha a obriga\u00e7\u00e3o de corresponder \u00e0s expectativas que reca\u00edam sobre si e as provas, agora, est\u00e3o dadas. Se ainda tinha d\u00favidas, os dias que passei ao volante deste \u00abbrinquedo\u00bb eliminaram-nas.<\/p>\n Se procura o carro mais espa\u00e7oso e confort\u00e1vel do segmento, h\u00e1 propostas que o fazem melhor. Mas se procura um el\u00e9trico eficiente, capaz de cumprir as obriga\u00e7\u00f5es di\u00e1rias e de arrancar sorrisos, continue a ler. O Renault 5 foi o el\u00e9trico mais divertido que pude conduzir at\u00e9 hoje, e isso \u00e9 ponto assente. <\/p>\n Uma \u00abcara bonita\u00bb<\/p>\n J\u00e1 se come\u00e7am a ver com alguma frequ\u00eancia Renault 5 a circular nas estradas. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil avist\u00e1-los: mesmo neste azul escuro da unidade que ensaiei \u2014 que, a meu ver, est\u00e1 longe de ser a melhor escolha \u2014, ningu\u00e9m lhe fica indiferente.<\/p>\n As jantes de 18\u2033 \u2014 de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es \u2014, a faixa dourada no tejadilho e os grafismos \u201c5\u201d espalhados um pouco por todo o lado, fazem refer\u00eancia ao \u00edcone do passado, ao mesmo tempo que lhe conferem uma personalidade \u00fanica e distingu\u00edvel.<\/p>\n Espa\u00e7o? Falta um pouco, sim<\/p>\n N\u00e3o se deixe enganar pelas linhas robustas e angulares, que o fazem parecer maior do que aquilo que realmente \u00e9. Por compara\u00e7\u00e3o, \u00e9 13,1 cm mais curto que o \u00abirm\u00e3o\u00bb Renault Clio<\/a>, 2,4 cm mais estreito e tem uma dist\u00e2ncia entre eixos 4,3 cm inferior.<\/p>\n Uma diferen\u00e7a que, apesar de n\u00e3o parecer significativa no papel, na pr\u00e1tica a hist\u00f3ria \u00e9 outra. O que nos leva ao principal \u201ccalcanhar de Aquiles\u201d do Renault 5: o espa\u00e7o. Se tiver mais de 1,75 m, viajar atr\u00e1s significa bater com os joelhos nos bancos dianteiros e ter pouco espa\u00e7o para a cabe\u00e7a. Mesmo assim, h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para transportar quatro adultos.<\/p>\n A bagageira, n\u00e3o sendo uma refer\u00eancia, est\u00e1 dentro da m\u00e9dia. Os 277 litros s\u00e3o mais do que suficientes para o dia a dia e superam os 210 litros do MINI Cooper E<\/a> ou os 265 litros do Peugeot e-208<\/a>, por exemplo.<\/p>\n Inspirado no passado, mas com tecnologia atual<\/p>\n Passada que est\u00e1 a quest\u00e3o do espa\u00e7o, importa olhar para os bons argumentos do R5 \u2014 e s\u00e3o muitos. A come\u00e7ar pelos bancos, que, na unidade testada se destacavam pelo revestimento em tecido amarelo e por um desenho que se inspira nos do Renault 5 Turbo<\/a> original.<\/p>\n Os pain\u00e9is das portas apresentam-se no mesmo material, enquanto o tabli\u00ea, nesta que \u00e9 a vers\u00e3o mais equipada, \u00e9 revestido em pele sint\u00e9tica. No restante habit\u00e1culo, encontramos os pl\u00e1sticos duros habituais deste tipo de propostas, mas est\u00e3o bem montados e, acima de tudo, muito bem disfar\u00e7ados.<\/p>\n Tamb\u00e9m no interior, este modelo faz quest\u00e3o de exibir com orgulho o nome que herdou, tal \u00e9 a quantidade de \u201c5\u201d espalhados pelo habit\u00e1culo. Pessoalmente, o que mais gosto \u00e9 o que surge no tabli\u00ea, que pode ser iluminado e at\u00e9 mudar de cor, conferindo-lhe um toque mais pessoal.<\/p>\n Mas esta liga\u00e7\u00e3o ao passado, pelo menos, no que ao interior diz respeito, termina aqui. Como referi acima, a Renault soube adicionar a por\u00e7\u00e3o certa dos ingredientes retro e modernidade, e isso fica bem evidente atr\u00e1s do volante, com a presen\u00e7a de dois ecr\u00e3s de 10\u2033: um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema de infoentretenimento.<\/p>\n Nota muito positiva para este \u00faltimo, que, como tem sido habitual nos produtos mais recentes da marca, tem base Google, revelando-se particularmente intuitivo e f\u00e1cil de utilizar. Logo abaixo, encontramos um conjunto de bot\u00f5es f\u00edsicos, entre os quais se mant\u00eam os comandos do ar condicionado \u2014 e ainda bem.<\/p>\n Um \u00abbrinquedo\u00bb para adultos<\/p>\n Se as dimens\u00f5es compactas do Renault 5 n\u00e3o jogam a favor do espa\u00e7o interior, \u00e9 em estrada que tudo muda. Bastam poucos quil\u00f3metros ao volante para perceber que este el\u00e9trico \u00e9 mais do que uma \u00abcara bonita\u00bb. <\/p>\n E o que mais me surpreendeu foi a quantidade de vezes que dei por mim com um sorriso na cara. A capacidade que este pequeno \u00abbrinquedo\u00bb tem para enfrentar estradas mais sinuosas e a estabilidade com que tudo acontece deixa-nos a \u00abchorar por mais\u00bb, tal \u00e9 a divers\u00e3o ao volante. <\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 direta e precisa, e oferece o peso adequado para cada tipo de situa\u00e7\u00e3o. Se no modo Eco tende a ser demasiado leve, nos modos Comfort e Sport permite melhores sensa\u00e7\u00f5es e torna a condu\u00e7\u00e3o do Renault 5 mais envolvente e divertida.<\/p>\n A isto juntam-se as retomas de velocidade imediatas \u2014 t\u00edpicas dos 100% el\u00e9tricos \u2014 e o tato firme do pedal de trav\u00e3o, que tornam o Renault 5 num verdadeiro \u00abbrinquedo\u00bb para adultos. E como se n\u00e3o bastasse, nunca sentimos que \u00e9 suficiente. Pelo contr\u00e1rio, convida-nos a continuar, a aproveitar cada curva e a espremer todos os eletr\u00f5es da bateria.<\/p>\n Para isto, tamb\u00e9m muito contribui a suspens\u00e3o independente (nos dois eixos), que adota uma firmeza at\u00edpica neste tipo de proposta, conferindo-lhe uma agilidade e estabilidade que surpreendem, mesmo a ritmos mais elevados. Mas n\u00e3o compromete o conforto mesmo quando o piso est\u00e1 em pior estado.<\/p>\n Pot\u00eancia mais do que suficiente<\/p>\n Abrandando o ritmo e selecionando o modo Eco, o Renault 5 surpreende pela facilidade com que baixa o nosso ritmo card\u00edaco, mas tamb\u00e9m os consumos. Neste modo, a pot\u00eancia \u00e9 entregue de forma linear, o que torna a condu\u00e7\u00e3o em cidade num exerc\u00edcio de serenidade.<\/p>\n E j\u00e1 que falamos em pot\u00eancia, o R5 est\u00e1 dispon\u00edvel com 70 kW (95 cv), 90 kW (122 cv) e 110 kW (150 cv), e foi precisamente esta \u00faltima que testei. Apesar de n\u00e3o soar entusiasmante, nunca senti que fosse insuficiente para mover os mais de 1500 kg deste modelo.<\/p>\n Para ter uma ideia, o sprint dos 0 aos 100 km\/h cumpre-se em 8s, mais do que suficiente para nos encostar ao banco\u2026 por breves momentos. Quanto \u00e0 velocidade m\u00e1xima, est\u00e1 limitada aos 150 km\/h, independentemente da vers\u00e3o.<\/p>\n Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n E a autonomia?<\/p>\n O Renault 5 com que privei era \u00abalimentado\u00bb pela bateria de maior capacidade (52 kWh), com uma autonomia anunciada de at\u00e9 410 km (ciclo WLTP).<\/p>\n Quanto aos consumos, a marca declara cerca de 15 kWh\/100 km, mas na pr\u00e1tica \u00e9 relativamente f\u00e1cil ficar abaixo deste valor, tal \u00e9 a efici\u00eancia deste sistema el\u00e9trico. Para tal, muito contribui a travagem regenerativa que, embora n\u00e3o seja ajust\u00e1vel, permite-nos conduzir maioritariamente recorrendo apenas ao pedal do acelerador. <\/p>\n Ao fim de mais de 300 km percorridos, terminei este ensaio com uma m\u00e9dia a rondar os 14 kWh\/100 km, um valor que surpreendeu, tendo em considera\u00e7\u00e3o a quantidade de vezes que n\u00e3o fui brando com o pedal da direita.<\/p>\n Na realidade, isto traduz-se numa autonomia real que cumpre o que \u00e9 anunciado pela marca, especialmente se conduzirmos em contexto urbano. Em vias r\u00e1pidas e autoestradas, como \u00e9 normal nas propostas 100% el\u00e9tricas, os consumos sobem e a autonomia desce. <\/p>\n Quanto custa?<\/p>\n O novo Renault 5 est\u00e1 dispon\u00edvel a partir dos 24 900 euros<\/a>, mas a unidade ensaiada estava (muito) acima deste valor.<\/p>\n Equipada com o n\u00edvel de equipamento Iconic Cinq \u2014 um dos mais completos da gama \u2014, o valor base sobe para os 35 mil euros, mas com todos os opcionais que trazia, o pre\u00e7o final da unidade ensaiada fica em praticamente 38 mil euros.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 o valor mais competitivo, mas a concorr\u00eancia n\u00e3o faz melhor. Veja-se, por exemplo, o MINI Cooper E<\/a>, que est\u00e1 dispon\u00edvel a partir dos 33 mil euros, mas oferece menos 105 km de autonomia, ou o Peugeot E-208<\/a>, que na vers\u00e3o GT tem pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 35 mil euros.<\/p>\n No final do dia, tudo se resume a uma quest\u00e3o de prioridades. Se o que procura \u00e9 versatilidade, espa\u00e7o e conforto, h\u00e1 outras propostas no mercado que cumprem melhor esse papel.<\/p>\n Mas se o cora\u00e7\u00e3o fala t\u00e3o alto quanto a raz\u00e3o, e se o estilo retro do Renault 5 o faz sorrir, ent\u00e3o a escolha \u00e9 \u00f3bvia. Este pequeno el\u00e9trico alia praticidade e emo\u00e7\u00e3o como poucos. Duvido que exista outra proposta t\u00e3o divertida, carism\u00e1tica e cativante quanto este \u00abbrinquedo\u00bb franc\u00eas.<\/p>\n Renault 5 E-Tech Iconic<\/p>\n \t\t\t\t8\/10<\/p>\n Longe de ser apenas uma homenagem ao passado, o Renault 5 mostra que a eletrifica\u00e7\u00e3o pode coexistir com a emotividade, personalidade e prazer de conduzir, mas nem tudo \u00e9 perfeito. As dimens\u00f5es compactas que lhe conferem tanta agilidade penalizam quem viaja atr\u00e1s, e o pre\u00e7o\u2026 \u00e9 o mal comum de quase todos os el\u00e9tricos. Apesar disso, o Renault 5 prova que n\u00e3o \u00e9 apenas mais um e sim um \u00abbrinquedo\u00bb para adultos, daqueles que nos fazem \u201cchorar por mais\u201d.<\/p>\n Pr\u00f3s<\/p>\n Contras<\/p>\n Vers\u00e3o base:24.900\u20ac<\/p>\n Classifica\u00e7\u00e3o Euro NCAP: <\/p>\n \t\t\t\t4\/5<\/p>\n 38.038\u20ac<\/p>\n Pre\u00e7o unidade ensaiada<\/p>\n Motor<\/p>\n Transmiss\u00e3o<\/p>\n Capacidade e dimens\u00f5es<\/p>\n Consumo e Performance<\/p>\n Equipamentos<\/p>\n Tem:<\/p>\n Extras<\/p>\n Pintura azul noturno com tejadilho preto estrela: 1150 \u20ac\n
\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-03.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![\"Bagageira](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-17.webp.webp\"\/)
\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel O novo Renault 5 anuncia 277 litros de capacidade de bagageira. E ao contr\u00e1rio de outras propostas, n\u00e3o inclui uma bagageira dianteira ou frunk \u2014 debaixo do cap\u00f4, est\u00e1 mesmo o motor e outros componentes do sistema.<\/p>\n\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel A unidade ensaiada estava \u00abpintada\u00bb na cor \u201cAzul Noturno\u201d que, a meu ver, n\u00e3o favorece as linhas do Renault 5.<\/p>\n![\"Motor](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-18.webp.webp\"\/)
\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Devido ao posicionamento do motor el\u00e9trico, n\u00e3o existe nenhum compartimento de carga sob o cap\u00f4.<\/p>\n![\"Porta](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-09.webp.webp\"\/)
\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel O Renault 5, quando equipado com a bateria de maior capacidade, pode ser carregado a 11 kW em corrente alternada (AC) ou a 100 kW em corrente cont\u00ednua (DC).<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-15.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![\"Badge](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Renault-5-Iconic-06.webp.webp\"\/)
\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel O exterior do Renault 5 n\u00e3o se inibe de ostentar v\u00e1rios \u201c5\u201d, e este, na traseira, \u00e9 um deles.<\/p>\n <\/p>\n\n
\n
\n Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas <\/p>\n\n
\n 110 kW (150 cv)\n <\/li>\n
\n 245 Nm\n <\/li>\n<\/ul>\n\n
\n
\n
\n
\n
Pack Safety & Easy Drive: 650 \u20ac
Adaptador (carregador bidirecional V2L): 200 \u20ac
Cabo de carregamento dom\u00e9stico (modo 2): 390 \u20ac<\/p>\n
![\"Avatar](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1757530396_357_miguel-nascimento-perfil-2025-96x96.jpg\"\/)
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