{"id":117161,"date":"2025-10-19T10:55:12","date_gmt":"2025-10-19T10:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/117161\/"},"modified":"2025-10-19T10:55:12","modified_gmt":"2025-10-19T10:55:12","slug":"asa-traseira-nao-engana-ferrari-f40-e-inspiracao-para-novo-one-off","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/117161\/","title":{"rendered":"Asa traseira n\u00e3o engana. Ferrari F40 \u00e9 inspira\u00e7\u00e3o para novo one-off"},"content":{"rendered":"

\n\tInspira-se no lend\u00e1rio F40, mas o Ferrari SC40 de nost\u00e1lgico tem pouco ou nada, com o novo one-off a usar o 296 GTB como base.\n<\/p>\n

A mais recente cria\u00e7\u00e3o do programa Special Projects da Ferrari presta homenagem a uma das maiores lendas da marca italiana: o F40<\/a>.<\/p>\n

A come\u00e7ar pelo nome \u2014 SC40<\/strong> \u2014 e a terminar nas v\u00e1rias refer\u00eancias estil\u00edsticas, ainda que este modelo \u00fanico (one-off) n\u00e3o tenha nada de nost\u00e1lgico ou retro na sua apar\u00eancia. <\/p>\n

Pelo contr\u00e1rio, o Ferrari SC40 apresenta-se com uma linguagem formal mais contempor\u00e2nea e escultural, caraterizado por volumes bem definidos, elementos geom\u00e9tricos e pela refer\u00eancia incontorn\u00e1vel \u00e0 musa F40 na forma dada \u00e0 asa traseira fixa. <\/p>\n

\"Inscri\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a9 Ferrari \u00c0 imagem da lenda: a designa\u00e7\u00e3o SC40 \u00e9 \u00abgravada\u00bb no suporte da asa traseira fixa.<\/p>\n

N\u00e3o destoa das cria\u00e7\u00f5es mais recentes de Maranello, como o F80 ou o 849 Testarossa<\/a>. De acordo com o respons\u00e1vel pelo Centro de Estilo da Ferrari, Flavio Manzoni, a inten\u00e7\u00e3o foi reinterpretar a ess\u00eancia do modelo original \u2014 a pureza e radicalidade \u2014 num carro com identidade pr\u00f3pria.<\/p>\n

Se foi bem sucedido ou n\u00e3o, deixo ao seu crit\u00e9rio, mas temos de destacar como o SC40 conseguiu disfar\u00e7ar convincentemente o modelo que lhe serve de base, o 296 GTB<\/a>, de estilo mais org\u00e2nico e curvil\u00edneo. <\/p>\n

Tributo sem ser r\u00e9plica<\/p>\n

Tal como vimos no 849 Testarossa, Manzoni volta a dar \u00eanfase a elementos e linhas verticais. Podemos ver isso no prolongamento dos far\u00f3is dianteiros, no corte das portas e cobertura do motor, e na asa traseira. <\/p>\n

\"Ferrari<\/a>\u00a9 Ferrari<\/p>\n

Tratando-se de um supercarro, onde as linhas que delimitam os volumes e a silhueta sugerem elevado dinamismo, n\u00e3o deixa de ser curioso optar por cortar visualmente essa perce\u00e7\u00e3o com elementos verticais.<\/p>\n

Para mais, estes elementos verticais ganham peso visual pelo tom negro que os define, que contrasta bastante com a cor branca da carro\u00e7aria, num tom exclusivo chamado de SC40 White.<\/p>\n

De real\u00e7ar ainda a entrada de ar lateral que, diz a Ferrari, \u00e9 uma reinterpreta\u00e7\u00e3o das cl\u00e1ssicas entradas de ar NACA presentes no F40. Assim como a linha que define o limite inferior da cobertura do motor, inspirada na que dividia horizontalmente a carro\u00e7aria do lend\u00e1rio supercarro.<\/p>\n

Atr\u00e1s temos um dos poucos elementos que nos indicam a base deste projeto: os farolins traseiros herdados do 296 GTB. Al\u00e9m da asa traseira j\u00e1 referida, destaca-se a cobertura do motor com uma parte transparente, em Lexan fumado, com v\u00e1rias aberturas (estilo persiana veneziana, como no F40). Por fim, o escape central \u00e9 feito por fabrica\u00e7\u00e3o aditiva (impress\u00e3o 3D), com ponteiras em tit\u00e2nio e fibra de carbono.<\/p>\n

Kevlar est\u00e1 de regresso<\/p>\n

O Kevlar foi um dos materiais que definiu o F40 e a Ferrari reinterpretou-o para o SC40, agora numa combina\u00e7\u00e3o de carbono e Kevlar. Podemos v\u00ea-lo no interior \u2014 tapetes, atr\u00e1s dos bancos, volante e no compartimento do motor. O ambiente a bordo combina Alcantara cinzenta com tecido t\u00e9cnico vermelho, com o log\u00f3tipo SC40 a surgir bordado nos encostos de cabe\u00e7a, estando presente tamb\u00e9m no tabli\u00ea.<\/p>\n

De resto, mecanicamente, mant\u00e9m-se id\u00eantico ao 296 GTB. Atr\u00e1s dos ocupantes est\u00e1 um 3.0 V6 biturbo em posi\u00e7\u00e3o central traseira, com invulgares 120\u00ba entre bancadas, que faz parte de um sistema h\u00edbrido, capaz de entregar 830 cv. <\/p>\n

A Ferrari anuncia 1550 kg de peso a seco para o SC40 e performances elevadas: 2,9s dos 0 aos 100 km\/h, 7,3s at\u00e9 aos 200 km\/h e uma velocidade m\u00e1xima superior a 330 km\/h.<\/p>\n

Vai estar em exposi\u00e7\u00e3o\u2026 mais ou menos<\/p>\n

O Ferrari SC40 \u00e9 um one-off concebido de acordo com os desejos de um cliente e representa o expoente m\u00e1ximo do programa de personaliza\u00e7\u00e3o da marca.<\/p>\n

Dificilmente o veremos na estrada, mas a Ferrari encontrou forma de o podermos ver ao vivo e a cores. A partir de 18 de outubro ser\u00e1 exibido no Museu Ferrari, em Maranello, um modelo \u00e0 escala real do SC40. E ser\u00e1 a melhor oportunidade para apreciar a mais recente cria\u00e7\u00e3o exclusiva da marca italiana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inspira-se no lend\u00e1rio F40, mas o Ferrari SC40 de nost\u00e1lgico tem pouco ou nada, com o novo one-off…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117162,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,89,90,2193,32,33],"class_list":{"0":"post-117161","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-ferrari","13":"tag-portugal","14":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117161"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117161\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}