Hyundai Ioniq 9<\/a>, e como j\u00e1 devem ter adivinhado pelo n\u00famero, \u00e9 o maior el\u00e9trico da marca coreana. J\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel em v\u00e1rios mercados europeus mas as fam\u00edlias portuguesas v\u00e3o ter de esperar at\u00e9 ao in\u00edcio de 2026.<\/p>\nN\u00f3s decidimos antecipar o calend\u00e1rio e fomos at\u00e9 \u00e0s magnificas plan\u00edcies alentejanas para um primeiro contacto com este SUV que n\u00e3o deixa ningu\u00e9m indiferente \u00e0 sua passagem devido ao estilo e \u00e0s dimens\u00f5es.<\/p>\n
O contraste com as aldeias t\u00edpicas alentejanas n\u00e3o podia ser maior. O Ioniq 9 um concentrado tecnol\u00f3gico, com as melhores solu\u00e7\u00f5es que a Hyundai tem dispon\u00edvel.<\/p>\n
![\"Hyundai](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\")
\u00a9 Hyundai O Ioniq 9 tem uma forte presen\u00e7a em estrada. Mas como veremos adiante, \u00e9 no interior que o mais importante acontece.<\/p>\n
Em termos estil\u00edsticos, este SUV de cinco metros de comprimento segue a pauta da fam\u00edlia Ioniq na utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f3ticas pixeladas unidas por uma sec\u00e7\u00e3o transl\u00facida em toda a sec\u00e7\u00e3o dianteira, al\u00e9m de LEDs verticais e \u00f3ticas traseiras igualmente colocadas \u201cao alto\u201d.<\/p>\n
Se esta ideia de combina\u00e7\u00e3o de genes de SUV e de monovolume come\u00e7a a desenhar-se por fora, \u00e9 na realidade por dentro que somos verdadeiramente surpreendidos.<\/p>\n
O espa\u00e7o \u00e9 t\u00e3o amplo que o interior pode assumir v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es: lota\u00e7\u00e3o para seis (2+2+2) ou sete pessoas (2+3+2), com bancos na segunda fila que avan\u00e7am e recuam e que podem rodar 180 graus para que seja criada uma zona de conv\u00edvio para os ocupantes.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai As poltronas da segunda fila s\u00e3o girat\u00f3rias e t\u00eam uma enorme amplitude de regula\u00e7\u00e3o. Assim, as viagens ficam mais curtas.<\/p>\n
Consoante as vers\u00f5es, os bancos podem ter regula\u00e7\u00e3o manual ou el\u00e9trica, at\u00e9 mesmo os da terceira fila, que podem deitar as costas por completo e ajudar a gerar um v\u00e3o de carga totalmente plano com recurso a uma estrutura adicional.<\/p>\n
Estamos perante um dos modelos com o interior mais modular do mercado. Cada vez me parece fazer mais sentido a escolha das plan\u00edcies alentejanas para este primeiro contacto\u2026<\/p>\n
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Ioniq 9 tem espa\u00e7o para tudo<\/p>\n
Na configura\u00e7\u00e3o de sete lugares ainda sobra espa\u00e7o para alguma bagagem (338 litros), que depois cresce at\u00e9 uns enormes 908 litros com a terceira fila \u201cem baixo\u201d e para uns intermin\u00e1veis 2419 litros apenas com os bancos dianteiros na vertical.<\/p>\n
H\u00e1 ainda uma segunda pequena bagageira sob o cap\u00f4 dianteiro que, com 52 litros (4\u00d74) a 88 litros (tra\u00e7\u00e3o traseira) pode guardar mais do que cabos de carregamento da bateria. Mas vamos voltar ao interior.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai A presen\u00e7a de tomadas de 220v no interior permite alimentar todo o tipo de dispositivos.<\/p>\n
A consola central, que se desloca ao longo de 19 cent\u00edmetros, pode ser aberta a partir dos lugares da frente (como seria expect\u00e1vel) mas gra\u00e7as a um engenhoso mecanismo tamb\u00e9m pode ser aberta pelos ocupantes da segunda fila.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Este \u201cm\u00f3vel\u201d tem um espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o de 5,6 litros no compartimento superior e de 12,6 litros na gaveta inferior.<\/p>\n
O volante disp\u00f5e de pontos de luz verde que estar\u00e3o mais ou menos acesos conforme a bateria esteja mais ou menos vazia, al\u00e9m de patilhas de varia\u00e7\u00e3o da desacelera\u00e7\u00e3o regenerativa, o que ajuda a tornar a condu\u00e7\u00e3o mais envolvente.<\/p>\n
Felizmente, n\u00e3o s\u00e3o apenas os passageiros dos bancos traseiros que t\u00eam todo o tipo de mordomias. Os bancos do condutor e passageiro tamb\u00e9m t\u00eam sistema de massagem, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e todo o tipo de regula\u00e7\u00f5es. \u00c9 um convite a viajar.<\/p>\n
Quanto ao painel, tem uma configura\u00e7\u00e3o habitual nos modelos mais recentes da Hyundai, com dois ecr\u00e3s digitais de 12,3\u201d cada, lado a lado (o da esquerda para a instrumenta\u00e7\u00e3o e o da direita para infoentretenimento), sob uma moldura curva. Ao centro, em baixo do painel, existem comandos f\u00edsicos para usar algumas das fun\u00e7\u00f5es mais recorrentes (\u00e1udio, navegador, home) e, por baixo, um painel digital para gerir a climatiza\u00e7\u00e3o, o que se agradece.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai H\u00e1 liga\u00e7\u00f5es Apple CarPlay e Android Auto sem fio e bandeja de carregamento de telem\u00f3vel.<\/p>\n
Na consola central est\u00e1 colocado um bot\u00e3o para que o condutor escolha o modo de condu\u00e7\u00e3o: Eco, Normal e Sport e, num segundo menu, os indicados para pisos especiais, como Neve, Lama ou Areia. <\/p>\n
O condutor pode ainda ajustar par\u00e2metros da condu\u00e7\u00e3o para uma configura\u00e7\u00e3o individual (mas isso tem de ser feito nos menus do ecr\u00e3 central).<\/p>\n
Sala de estar com rodas<\/p>\n
A parte superior do painel de bordo tem revestimento suave, tal como a zona superior das portas, mas nas zonas baixas predominam os pl\u00e1sticos duros. O rigor de montagem, por\u00e9m, \u00e9 sempre do mesmo n\u00edvel: elevado.<\/p>\n
Eric-Yann Coulouvrat, chefe de design interior do Ioniq 9, prefere destacar o conceito sul-coreano chabak com que o interior foi concebido: \u201c\u00e9 uma sala de estar m\u00f3vel, onde os ocupantes podem estar virados uns para os outros e socializar ou deitar os bancos e olharem o c\u00e9u atrav\u00e9s do enorme teto panor\u00e2mico\u2026 como o espet\u00e1culo noturno como aqui na noite estrelada no Alentejo\u201d.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Foi mesmo poss\u00edvel ver as estrelas no Hyundai Ioniq 9. Sem polui\u00e7\u00e3o luminosa, o Alentejo tem um dos c\u00e9us mais bonitos de Portugal.<\/p>\n
Seria uma boa not\u00edcia ter superf\u00edcies de toque suave nas bolsas das portas, compartimento entre os bancos da frente e no porta-luvas, sobretudo para evitar barulhos oriundos dos objetos em andamento e que seria de esperar num autom\u00f3vel que ir\u00e1 custar sempre mais de 70\u00a0mil euros.<\/p>\n
Em contraste, os revestimentos aveludados dos pilares (A, B e C) e a qualidade de acabamentos na zona envolvente do retrovisor interior causam uma impress\u00e3o final muito positiva.<\/p>\n
A prop\u00f3sito de retrovisores, os da unidade conduzida eram digitais (requerem alguma habitua\u00e7\u00e3o), tanto os laterais como o central superior, o que \u00e9 especialmente \u00fatil nos casos em que o Ioniq 9 viaje com a lota\u00e7\u00e3o completa e as cabe\u00e7as dos passageiros das segunda e terceira fila roubem visibilidade traseira.<\/p>\n
Os bancos, com revestimento em pele sint\u00e9tica e bom apoio lateral \u00e0 frente, s\u00e3o amplos e confort\u00e1veis. Os da segunda fila t\u00eam um painel pr\u00f3prio de climatiza\u00e7\u00e3o, aquecimento e arrefecimento e oferecem muito espa\u00e7o para passageiros de mais de 1,90 m de altura, sendo mais altos do que os dianteiros, o que favorece as vistas para o exterior.<\/p>\n
Escolher tr\u00eas motores<\/p>\n
O novo Hyundai Ioniq 9 vai estar dispon\u00edvel com tr\u00eas motoriza\u00e7\u00f5es. Tra\u00e7\u00e3o traseira (160 kW ou 218 cv), tra\u00e7\u00e3o total 4\u00d74 (250 kW ou 313 cv) e Performance (tamb\u00e9m com tra\u00e7\u00e3o total) que combina dois motores para um total de 435 cv.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Qualquer uma destas motoriza\u00e7\u00f5es permite ver a paisagem alentejana a passar mais r\u00e1pido que o habitual\u2026<\/p>\n
A bateria tem sempre a mesma capacidade bruta (110,3 kWh), prometendo autonomias alargadas de 620 km para a vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira e de 600 km para as vers\u00f5es de quatro rodas motrizes.<\/p>\n
As performances diferem, naturalmente, tendo em conta as diferen\u00e7as de pot\u00eancia: a vers\u00e3o de entrada necessita de 9,4s para chegar aos 100 km\/h. O mais potente est\u00e1 no extremo oposto, fazendo figura de desportivo com 5,2s e 3,4s para os mesmos registos. No meio, a virtude: 6,7s e 4,8s para a vers\u00e3o de 313 cv.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Apesar da pot\u00eancia, o Ioniq 9 prefere a pacatez alentejana. O local escolhido para este primeiro contacto acabou por revelar-se a escolha certa.<\/p>\n
Falando da parte el\u00e9trica, a plataforma E-GMP \u00e9 de 800 V, o que se traduz em pot\u00eancias de carregamento mais elevadas, que no caso chega aos 240 kW em corrente direta (DC) \u2014 muito mais elevada que a maioria dos concorrentes diretos, europeus ou asi\u00e1ticos \u2014, mas que se fica pelos 11 kW em corrente alternada (AC), que \u00e9 mais baixa do que v\u00e1rios desses mesmos rivais. <\/p>\n
A Hyundai avan\u00e7a que em DC \u00e9 poss\u00edvel elevar a carga da bateria de 10% a 80% em apenas 24 minutos, registo id\u00eantico ao do EV9, o que se estranha por a Kia declarar que a bateria deste \u00e9 mais pequena: 100 kWh.<\/p>\n
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Ao volante<\/p>\n
A Portugal dever\u00e3o chegar as vers\u00f5es mais potentes porque a diferen\u00e7a de pre\u00e7o para a de entrada de gama n\u00e3o ser\u00e1 significativa. A ideia foi centrar a condu\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o interm\u00e9dia, que ser\u00e1 sempre a mais equilibrada, al\u00e9m de que mais de 300 cv e 600 Nm v\u00e3o chegar e sobrar mesmo para as fam\u00edlias ou grupos de amigos mais apressados.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai O isolamento ac\u00fastico \u00e9 muito elevado. Permite desfrutar da paisagem e\u2026 ter aten\u00e7\u00e3o aos radares de velocidade.<\/p>\n
No modo Eco a resposta \u00e9 suficientemente en\u00e9rgica nesta vers\u00e3o de 313 cv, mas torna-se mais r\u00e1pida em Normal e ainda mais em Sport, como \u00e9 habitual. Com o pedal da direita numa posi\u00e7\u00e3o interm\u00e9dia j\u00e1 se notam essas varia\u00e7\u00f5es, tal como acontece quando o pisamos a fundo.<\/p>\n
A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem altera\u00e7\u00e3o na resposta consoante alteramos o modo de condu\u00e7\u00e3o, mostrando-se leve em Eco (ideal para a cidadade) e ganhando peso em Normal e Sport, mas sempre com uma resposta bastante sint\u00e9tica.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai No dia deste teste, o ponteiro da temperatura marcava 33\u00ba. O melhor local para apreciar as vistas era mesmo no interior.<\/p>\n
\u00c9 tamb\u00e9m poss\u00edvel alterar o som de presen\u00e7a dos motores el\u00e9tricos, entre baixo, moderado, alto (ou desligado), mas a Hyundai deve ter usado os tradutores de software das marcas chinesas porque os termos usados nesse menu s\u00e3o incompreens\u00edveis no nosso portugu\u00eas. \u00c9 poss\u00edvel que estes detalhes j\u00e1 se encontrem resolvidos quando o Ioniq 9 chegar a Portugal.<\/p>\n
Margem de progresso \u00e9 algo que tamb\u00e9m existe na resposta da travagem. O pedal da esquerda tem um curso longo, se bem que inicia a redu\u00e7\u00e3o de velocidade mais cedo do que alguns modelos el\u00e9tricos que quase n\u00e3o travam nos primeiros 25% do curso do respetivo pedal. Selecionar um dos n\u00edveis mais fortes de reten\u00e7\u00e3o regenerativa que ser\u00e1 suficiente para quase totalidade das desacelera\u00e7\u00f5es no dia a dia.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai N\u00e3o tem a din\u00e2mica de um desportivo, mas enfrenta bem as curvas e as retas das nossas estradas nacionais.<\/p>\n
Bastante melhor a suspens\u00e3o (independente nas quatro rodas, com eixo multibra\u00e7os atr\u00e1s), que tem a ajuda do peso da enorme bateria e \u2013 na unidade conduzida equipada com pneus 285\/45 em jantes de 21\u201d \u2013 do equipamento pneum\u00e1tico para contrariar o que seria a normal tend\u00eancia para movimentos transversais excessivos da carro\u00e7aria, tanto pelo seu peso (mais de 2,6 toneladas) quer pela sua altura.<\/p>\n
Um aplauso para a insonoriza\u00e7\u00e3o do habit\u00e1culo, muito cuidada pelos engenheiros da marca sul-coreana que conseguiram deixar no exterior grande parte dos ru\u00eddos de rolamento dos pneus, do vento e at\u00e9 dos outros ve\u00edculos com que o Ioniq 9 se cruza na estrada. Os vidros duplos nas portas, \u00e0 frente e atr\u00e1s, s\u00e3o uma das medidas que contribui para esse resultado muito positivo, ajudado tamb\u00e9m pela apurada aerodin\u00e2mica (Cx inferior a 0,26 nesta vers\u00e3o com retrovisores digitais).<\/p>\n
Os consumos de um teste de condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o sempre mais elevados do que os do quotidiano e neste caso n\u00e3o foi exce\u00e7\u00e3o. As solicita\u00e7\u00f5es mais severas aos dois motores el\u00e9tricos fizeram-se notar.<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Os 29 kWh\/100 km com que terminei o trajeto de estradas nacionais de 67 km n\u00e3o devem, por isso, assustar.<\/p>\n
Nos registos hist\u00f3ricos deste Ioniq 9 constavam 27,3 kWh para um trajeto acumulado de 206 km e 25,3 kWh para um trajeto de 1553 km (ainda que a componente de autoestrada fosse maiorit\u00e1ria \u2013 o carro veio de Madrid \u2013 o que prejudica as m\u00e9dias), pelo que n\u00e3o ser\u00e1 descabido esperar um consumo m\u00e9dio a rondar os 23 kWh\/100 km para quem fa\u00e7a trajetos mistos mensalmente e, logo, uma autonomia real efetiva pr\u00f3xima dos 450 km (WLTP).<\/p>\n
<\/p>\n
Quando chega?<\/p>\n
Com algum atraso em rela\u00e7\u00e3o ao lan\u00e7amento do \u201cprimo\u201d Kia EV9, o topo de gama el\u00e9trico da Hyundai come\u00e7ou agora a sua carreira comercial nos principais mercados europeus. A sua estreia no mercado nacional est\u00e1 prevista para o in\u00edcio de 2026.<\/p>\n
Os pre\u00e7os do Hyundai Ioniq 9 ainda n\u00e3o foram anunciados.<\/p>\n
\n Veredito <\/p>\n
Hyundai IONIQ 9
\n Primeiras impress\u00f5es<\/p>\n
\t\t\t\t8\/10<\/p>\n
Com um habit\u00e1culo muito amplo e funcional (al\u00e9m de muito bem insonorizado), o Ioniq 9 agrada muito pelo rolamento equilibrado (conforto\/estabilidade), mesmo que a dire\u00e7\u00e3o e a travagem pudessem ser mais \u201cenvolventes\u201d. Performances de muito bom n\u00edvel e autonomia real a rondar facilmente os 450 km.<\/p>\n
Pr\u00f3s<\/p>\n
\n- Interior amplo;<\/li>\n
- Habit\u00e1culo funcional;<\/li>\n
- Autonomia;<\/li>\n
- Comportamento equilibrado;<\/li>\n
- Carregamento r\u00e1pido potente.<\/li>\n<\/ul>\n
Contras<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-em-portugal-65.jpeg.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-27.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai O Ioniq 9 tem uma forte presen\u00e7a em estrada. Mas como veremos adiante, \u00e9 no interior que o mais importante acontece.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-8.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai As poltronas da segunda fila s\u00e3o girat\u00f3rias e t\u00eam uma enorme amplitude de regula\u00e7\u00e3o. Assim, as viagens ficam mais curtas.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-6.jpeg.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![\"bagageira](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-23.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai A presen\u00e7a de tomadas de 220v no interior permite alimentar todo o tipo de dispositivos.<\/p>\n![\"Consola](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-20.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai Este \u201cm\u00f3vel\u201d tem um espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o de 5,6 litros no compartimento superior e de 12,6 litros na gaveta inferior.<\/p>\n![\"Consola](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-21.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai H\u00e1 liga\u00e7\u00f5es Apple CarPlay e Android Auto sem fio e bandeja de carregamento de telem\u00f3vel.<\/p>\n![\"hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-22.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai Foi mesmo poss\u00edvel ver as estrelas no Hyundai Ioniq 9. Sem polui\u00e7\u00e3o luminosa, o Alentejo tem um dos c\u00e9us mais bonitos de Portugal.<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-11.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai Qualquer uma destas motoriza\u00e7\u00f5es permite ver a paisagem alentejana a passar mais r\u00e1pido que o habitual\u2026<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-29.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai Apesar da pot\u00eancia, o Ioniq 9 prefere a pacatez alentejana. O local escolhido para este primeiro contacto acabou por revelar-se a escolha certa.<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-14.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai O isolamento ac\u00fastico \u00e9 muito elevado. Permite desfrutar da paisagem e\u2026 ter aten\u00e7\u00e3o aos radares de velocidade.<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-4.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai No dia deste teste, o ponteiro da temperatura marcava 33\u00ba. O melhor local para apreciar as vistas era mesmo no interior.<\/p>\n![\"Joaquim](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20Hyundai-IONIQ-9.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai N\u00e3o tem a din\u00e2mica de um desportivo, mas enfrenta bem as curvas e as retas das nossas estradas nacionais.<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-16.jpeg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Hyundai Os 29 kWh\/100 km com que terminei o trajeto de estradas nacionais de 67 km n\u00e3o devem, por isso, assustar.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/hyundai-ioniq-9-portugal-teste-review-15.jpeg.webp.webp\"\/)
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