{"id":119260,"date":"2025-10-20T19:41:08","date_gmt":"2025-10-20T19:41:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/119260\/"},"modified":"2025-10-20T19:41:08","modified_gmt":"2025-10-20T19:41:08","slug":"renault-4-e-5-com-500-km-de-autonomia-a-caminho-com-duas-alteracoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/119260\/","title":{"rendered":"Renault 4 e 5 com 500 km de autonomia a caminho com duas altera\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\n\tA Renault vai dar quase mais 100 km de autonomia ao 4 e ao 5. Precisa de alterar dois componentes e os modelos revistos chegam em 2027.\n<\/p>\n

Se os at\u00e9 409 km de autonomia (WLTP) do Renault 4 E-Tech e do Renault 5 E-Tech n\u00e3o s\u00e3o suficientes para si, h\u00e1 boas not\u00edcias: a marca francesa j\u00e1 prepara um aumento de autonomia at\u00e9 aos 500 km.<\/p>\n

A not\u00edcia, avan\u00e7ada pelo L\u2019Argus<\/a> e confirmada pela Ampere (divis\u00e3o de el\u00e9tricos do Grupo Renault), diz que o lan\u00e7amento destas novas vers\u00f5es de maior autonomia vai acontecer em 2027. Para o conseguir, a Renault vai contar com dois trunfos: uma bateria com qu\u00edmica revista e maior capacidade e uma evolu\u00e7\u00e3o do grupo propulsor 6AK, atualmente usado nos dois modelos. <\/strong><\/p>\n

Recorde que, atualmente, tanto o Renault 4 E-Tech como o Renault 5 E-Tech \u2014 leia o nosso teste mais recente<\/a> \u2014 oferecem duas op\u00e7\u00f5es de bateria de i\u00f5es de l\u00edtio com qu\u00edmica NMC: 40 kWh e 52 kWh, sendo esta \u00faltima a que garante maior autonomia.<\/p>\n

\"Renault\u00a9 Renault Tanto o Renault 4 E-Tech como o Renault 5 E-Tech v\u00eam assentes na mesma plataforma CMF-B.<\/p>\n

A nova bateria de i\u00f5es de l\u00edtio continuar\u00e1 a ser fornecida pela AESC (det\u00e9m contrato exclusivo para os Renault 4 e 5) e mant\u00e9m a qu\u00edmica NMC (n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto). Mas esta ser\u00e1 revista e ser\u00e1 o que permitir\u00e1 aumentar a capacidade dos atuais 52 kWh para os 56 kWh.<\/p>\n

Motor mais eficiente<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 motoriza\u00e7\u00e3o, ambos os modelos utilizam um motor s\u00edncrono de excita\u00e7\u00e3o externa (EESM), tecnologia que dispensa \u00edmanes permanentes e, por isso, evita os custos associados \u00e0s terras raras e \u00e0 depend\u00eancia da China<\/a>. Este motor entrega at\u00e9 150 cv (110 kW), mas a sua tecnologia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o eficiente como a de outros motores el\u00e9tricos.<\/p>\n

O novo motor, designado 6AK Evo, vai mitigar essas limita\u00e7\u00f5es, incorporando novas partes \u2014 eixo do rotor e carca\u00e7as do motor \u2014, assim como um novo inversor e estator. No caso do estator, vai adotar a tecnologia de enrolamento hairpin (recorre a barras de cobre em forma de \u201cU\u201d, semelhante a um gancho de cabelo), o que traz v\u00e1rias vantagens, como maior rendimento e efici\u00eancia.<\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o da nova bateria com o 6AK Evo \u00e9 o que vai permitir o aumento em praticamente 100 km da autonomia dos atuais Renault 4 e 5 com uma \u00fanica carga para os 500 km. Mas ainda vai ser preciso esperar por 2027 para estes avan\u00e7os chegarem ao mercado.<\/strong><\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano \u00e9 que o Renault 20 Turbo venceu o Rali Dakar?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Renault vai dar quase mais 100 km de autonomia ao 4 e ao 5. Precisa de alterar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32356,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,428,90,295,32,33,1156,27009,4451],"class_list":{"0":"post-119260","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-eletricos","11":"tag-empresas","12":"tag-industria","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-renault","16":"tag-renault-4","17":"tag-renault-5"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115408200476858011","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}