{"id":119812,"date":"2025-10-21T05:20:15","date_gmt":"2025-10-21T05:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/119812\/"},"modified":"2025-10-21T05:20:15","modified_gmt":"2025-10-21T05:20:15","slug":"alemanha-bate-o-pe-para-sobreviver-ao-fim-dos-motores-de-combustao-em-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/119812\/","title":{"rendered":"Alemanha bate o p\u00e9 para sobreviver ao fim dos motores de combust\u00e3o em 2035"},"content":{"rendered":"

\n\t\u201cN\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica, mas de sobreviv\u00eancia industrial\u201d, admitem fontes pr\u00f3ximas do executivo alem\u00e3o sobre o fim da combust\u00e3o.\n<\/p>\n

\t\"\"<\/p>\n

\n\t\t\t\t\u00a9 Federal Government\/Steffen Kugler\n\t\t\t<\/p>\n

A Alemanha voltou a colocar-se no centro do debate europeu sobre o futuro da ind\u00fastria autom\u00f3vel e da mobilidade na Europa. O chanceler Friedrich Merz prometeu \u201cfazer todos os poss\u00edveis\u201d para suavizar a proibi\u00e7\u00e3o de vender carros novos com motor de combust\u00e3o a partir de 2035<\/a>.<\/p>\n

As declara\u00e7\u00f5es surgem no seguimento de uma reuni\u00e3o entre o executivo alem\u00e3o e respons\u00e1veis da ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3. Uma posi\u00e7\u00e3o que desafia frontalmente a linha imposta por Bruxelas que reiterou o m\u00eas passado que o futuro do autom\u00f3vel na Europa vai mesmo ser el\u00e9trico<\/a>.<\/p>\n

Recordamos que em 2023, a Uni\u00e3o Europeia (UE) aprovou o fim da comercializa\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis novos com emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) a partir de 2035. A meta pretende acelerar a transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos e eliminar gradualmente os motores t\u00e9rmicos convencionais. Mas desde ent\u00e3o, a contesta\u00e7\u00e3o n\u00e3o cessou e as vendas dos el\u00e9tricos continuam longe dos patamares previstos.<\/p>\n

Agora, o protesto vem do pa\u00eds que \u00e9 considerado o \u00abmotor da economia europeia\u00bb. \u201cN\u00e3o devemos proibir, mas sim permitir a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica\u201d, declarou Merz, defendendo que a Europa n\u00e3o deve fechar a porta aos combust\u00edveis sint\u00e9ticos nem \u00e0s solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia industrial<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o de Merz reflete preocupa\u00e7\u00f5es econ\u00f3micas e sociais. A ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3 \u00e9 o maior empregador e exportador do pa\u00eds, e enfrenta simultaneamente tr\u00eas tempestades: custos energ\u00e9ticos elevados, press\u00e3o regulat\u00f3ria crescente e a ofensiva tecnol\u00f3gica da China.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica, mas de sobreviv\u00eancia industrial\u201d, admitiu uma fonte pr\u00f3xima do executivo, ecoando o sentimento de v\u00e1rios l\u00edderes empresariais. A ACEA (Associa\u00e7\u00e3o Europeia dos Construtores de Autom\u00f3veis) j\u00e1 deixou tamb\u00e9m o alerta<\/a>: a meta de 2035 \u00e9 \u201cdemasiado r\u00edgida\u201d e baseada em cen\u00e1rios de ado\u00e7\u00e3o el\u00e9trica excessivamente otimistas.<\/p>\n

\"\"Ao questionar a rigidez de 2035, o chanceler falou tanto para os engenheiros de Estugarda como para os oper\u00e1rios de Wolfsburgo.<\/p>\n

Nem todos est\u00e3o de acordo<\/p>\n

A nova posi\u00e7\u00e3o alem\u00e3 n\u00e3o \u00e9, contudo, un\u00e2nime. Dentro da pr\u00f3pria coliga\u00e7\u00e3o governamental, os sociais-democratas recusam seguir essa linha, e outros Estados-membros \u2014 sobretudo Fran\u00e7a e os pa\u00edses n\u00f3rdicos \u2014 olham para esta hesita\u00e7\u00e3o como um retrocesso perigoso.<\/p>\n

Ainda assim, Berlim n\u00e3o est\u00e1 sozinha. Pa\u00edses como a Pol\u00f3nia, Hungria e Rep\u00fablica Checa j\u00e1 tinham manifestado reservas semelhantes e defendem que os combust\u00edveis sint\u00e9ticos (e-fuels) e h\u00edbridos evolu\u00eddos devem ter espa\u00e7o legal para coexistir com os el\u00e9tricos ap\u00f3s 2035.<\/p>\n

No Parlamento Europeu, cuja maioria est\u00e1 do lado da fam\u00edlia do PPE (Partido Popular Europeu), cresce tamb\u00e9m o coro a pedir uma revis\u00e3o da norma, com argumentos centrados na neutralidade tecnol\u00f3gica e na competitividade global.<\/p>\n

O debate poder\u00e1 acabar ainda este ano<\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia (CE), por sua vez, mant\u00e9m o discurso da estabilidade regulat\u00f3ria: segundo Bruxelas, o horizonte de 2035 \u00e9 \u201cum pilar essencial\u201d para garantir previsibilidade ao investimento e acelerar o cumprimento das metas clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Mas a posi\u00e7\u00e3o da Alemanha reabre uma ferida que nunca sarou totalmente: uma Europa dividida entre o imperativo ambiental e a eletrifica\u00e7\u00e3o total e a defesa do seu m\u00fasculo industrial como agora \u00e9 percebido.<\/p>\n

Mais uma vez, \u00e9 Berlim quem bate o p\u00e9. Porque \u00e9 precisamente na Alemanha que o choque poder\u00e1 ser maior, numa onda de cont\u00e1gio que, de acordo com aqueles que defendem o motor de combust\u00e3o, n\u00e3o conhecer\u00e1 fronteiras.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi revelado a Skoda Felicia Fun?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201cN\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica, mas de sobreviv\u00eancia industrial\u201d, admitem fontes pr\u00f3ximas do executivo alem\u00e3o sobre o fim…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119813,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[1305,88,89,90,295,16987,32,33,636],"class_list":{"0":"post-119812","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alemanha","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-industria","13":"tag-motores-de-combustao","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-uniao-europeia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115410477010347083","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119812\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}