{"id":120218,"date":"2025-10-21T11:43:13","date_gmt":"2025-10-21T11:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/120218\/"},"modified":"2025-10-21T11:43:13","modified_gmt":"2025-10-21T11:43:13","slug":"s10-eletrica-gm-diz-que-nova-bateria-lmr-pode-viabilizar-picapes-medias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/120218\/","title":{"rendered":"S10 el\u00e9trica? GM diz que nova bateria LMR pode viabilizar picapes m\u00e9dias"},"content":{"rendered":"

A evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos acontece em ritmo acelerado \u2014 e algumas novidades simplesmente mudam o jogo. At\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s, a tecnologia de baterias LMR (Lithium Manganese Rich, ou rica em mangan\u00eas) era desconhecida para muitos, inclusive para mim. Agora, Mark Reuss, presidente da GM, acredita que ela pode finalmente viabilizar caminhonetes el\u00e9tricas m\u00e9dias, um segmento praticamente inexistente no mercado.<\/p>\n

Em participa\u00e7\u00e3o no podcast Plugged-In, Reuss explicou o problema: \u201cVoc\u00ea n\u00e3o v\u00ea caminhonetes m\u00e9dias el\u00e9tricas de verdade, certo? E por qu\u00ea? O ve\u00edculo n\u00e3o tem espa\u00e7o suficiente para acomodar baterias grandes o bastante para a rotina de uso desse ve\u00edculo.\u201d Ele lembra que modelos como Ford F-150 Lightning e GMC Hummer EV precisaram ser grandes justamente por isso: baterias capazes de entregar 480 a 640 km de autonomia s\u00e3o volumosas, e s\u00f3 um ve\u00edculo grande consegue acomod\u00e1-las.<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Segundo Reuss, por isso n\u00e3o existem hoje vers\u00f5es el\u00e9tricas de Chevrolet Colorado, Ford Ranger ou Toyota Tacoma. A Rivian R1T chega perto, mas fica entre os segmentos m\u00e9dio e grande. Al\u00e9m do tamanho, o custo tamb\u00e9m pesa: baterias EV ainda s\u00e3o caras, e modelos maiores permitem repassar mais do custo ao consumidor.<\/p>\n

\u00c9 a\u00ed que entram as baterias<\/a>\u00a0LMR<\/strong>, que a GM desenvolve com a LG Energy Solution. A promessa \u00e9 que sejam mais baratas que as baterias de alto n\u00edquel dominantes hoje, usando at\u00e9 2% de cobalto, 30\u201340% de n\u00edquel e 60\u201370% de mangan\u00eas. Com formato prism\u00e1tico \u2014 caixas retangulares f\u00e1ceis de empilhar \u2014, essas c\u00e9lulas reduzem peso e custo do pacote.<\/p>\n

\"Baterias<\/p>\n

Foto de: Car News China<\/p>\n

Reuss aponta que a tecnologia pode oferecer at\u00e9 33% mais densidade energ\u00e9tica que as baterias LFP, sem os trade-offs t\u00edpicos: \u201cVoc\u00ea consegue reduzir milhares de d\u00f3lares do pacote e oferecer um valor incr\u00edvel, com autonomia quase equivalente \u00e0 de uma caminhonete a gasolina.\u201d<\/p>\n

Al\u00e9m disso, LMR permite criar EVs mais acess\u00edveis fora da depend\u00eancia de cadeias de suprimentos chinesas, dominadas pela LFP. A GM<\/a> projeta usar LMR em SUVs e caminhonetes el\u00e9tricas a partir de 2028, oferecendo autonomia de mais de 640 km com pacotes mais compactos.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

Reuss, por\u00e9m, mant\u00e9m o otimismo cauteloso: \u201c\u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o melhor que o que usamos hoje? Com certeza. Mas \u00e9 a resposta final? Ainda n\u00e3o. Ainda h\u00e1 mais caminho a percorrer.\u201d<\/p>\n

No fim, a mensagem \u00e9 clara: a S10 el\u00e9trica ou caminhonetes m\u00e9dias similares podem se tornar realidade \u2014 e a tecnologia LMR \u00e9 a chave que pode destravar esse mercado h\u00e1 muito tempo esquecido pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos acontece em ritmo acelerado \u2014 e algumas novidades simplesmente mudam o jogo. At\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120219,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[109,107,108,741,32,33,105,103,104,106,110],"class_list":{"0":"post-120218","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-e-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-e-tecnologia","10":"tag-cienciaetecnologia","11":"tag-entrevista","12":"tag-portugal","13":"tag-pt","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115411983144345333","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}