{"id":121637,"date":"2025-10-22T11:48:23","date_gmt":"2025-10-22T11:48:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/121637\/"},"modified":"2025-10-22T11:48:23","modified_gmt":"2025-10-22T11:48:23","slug":"gp-mexico-de-f1-informacoes-estatisticas-e-horarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/121637\/","title":{"rendered":"GP M\u00e9xico de F1: Informa\u00e7\u00f5es, estat\u00edsticas e hor\u00e1rios"},"content":{"rendered":"

A F\u00f3rmula 1 segue para o Grande Pr\u00e9mio da Cidade do M\u00e9xico, realizado no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, conhecido pelo ambiente vibrante e pela altitude que influencia o desempenho dos carros. <\/p>\n

O circuito Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, batizado em homenagem aos irm\u00e3os Rodr\u00edguez, j\u00e1 recebeu 24 edi\u00e7\u00f5es do Grande Pr\u00e9mio do M\u00e9xico, sendo as quatro mais recentes designadas como Grande Pr\u00e9mio da Cidade do M\u00e9xico. Max Verstappen \u00e9 o piloto com mais vit\u00f3rias no tra\u00e7ado, somando cinco triunfos (2017, 2018, 2021, 2022 e 2023), todas com a Red Bull.<\/p>\n

A estat\u00edsitca<\/p>\n

Nos anos 1960, Jim Clark (Lotus) destacou-se com quatro pole positions entre 1963 e 1967. As duas mais recentes foram conquistadas pela Ferrari, com Charles Leclerc em 2023 e Carlos Sainz em 2024 \u2014 ano em que o espanhol, atualmente na Williams, obteve a sua \u00faltima vit\u00f3ria at\u00e9 \u00e0 data. O circuito tamb\u00e9m tem um significado especial para Lewis Hamilton, que celebrou ali os seus t\u00edtulos mundiais de 2017 e 2018, e det\u00e9m o recorde de p\u00f3dios na prova, com seis presen\u00e7as.<\/p>\n

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\nFim do programa de desenvolvimento para 2026<\/p>\n

A Pirelli conclui na Cidade do M\u00e9xico o longo programa de desenvolvimento e valida\u00e7\u00e3o dos pneus para 2026, com um teste final marcado para os dias 28 e 29 de outubro, envolvendo as equipas Sauber e Mercedes. Nesta sess\u00e3o ser\u00e3o avaliados os compostos mais macios, antes da valida\u00e7\u00e3o definitiva prevista para 15 de dezembro, sendo que as constru\u00e7\u00f5es j\u00e1 haviam sido aprovadas a 1 de setembro.<\/p>\n

O processo de desenvolvimento incluiu 15 sess\u00f5es de testes, cada uma com dois dias de dura\u00e7\u00e3o, realizadas em sete pa\u00edses diferentes. Tr\u00eas decorreram em 2024 \u2014 Barcelona, Mugello e Magny-Cours \u2014 e as restantes 12 em 2025, com destaque para os circuitos de Espanha e It\u00e1lia.<\/p>\n

Os pneus slick foram testados em Barcelona, Jerez, Monza e Mugello, enquanto as solu\u00e7\u00f5es para piso molhado foram avaliadas em Fiorano, Paul Ricard e Silverstone, com pistas artificialmente molhadas. Os testes de Budapeste, em agosto, serviram para aperfei\u00e7oar os compostos mais macios.<\/p>\n

Todos as equipas de F\u00f3rmula 1 participaram em diferentes fases do programa, em coordena\u00e7\u00e3o com a FIA e a Pirelli. A nova gama de pneus para 2026, que manter\u00e1 as jantes de 18 polegadas, mas com largura ligeiramente reduzida, ser\u00e1 testada por todas as equipas no teste p\u00f3s-temporada em Abu Dhabi, a 9 e 10 de dezembro, utilizando carros adaptados \u00e0s novas dimens\u00f5es.<\/p>\n

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\nOs compostos escolhidos<\/p>\n

Tal como aconteceu em Austin, o Grande Pr\u00e9mio da Cidade do M\u00e9xico apresenta novamente um salto na escolha dos compostos entre o mais duro e o m\u00e9dio. A Pirelli selecionou o C2 como duro, o C4 como m\u00e9dio e o C5 como macio, a mesma combina\u00e7\u00e3o usada em 2024, mas com uma op\u00e7\u00e3o mais conservadora no composto duro, que oferece menos ader\u00eancia e um ritmo mais lento.<\/p>\n

Em 2024, o pneu Soft foi usado apenas na qualifica\u00e7\u00e3o e, na corrida, apenas por quem tentou garantir o ponto extra da volta mais r\u00e1pida. Este ano, por\u00e9m, o cen\u00e1rio poder\u00e1 ser diferente: o bom desempenho dos C4 e C5 pode levar as equipas a apostar numa corrida centrada nos compostos mais macios, embora isso implique um risco maior de degrada\u00e7\u00e3o e a possibilidade de duas paragens. J\u00e1 quem optar pelo C2 poder\u00e1 fazer uma estrat\u00e9gia de uma \u00fanica paragem, sacrificando alguma performance em troca de maior durabilidade.<\/p>\n

Historicamente, o circuito mexicano apresenta n\u00edveis elevados de graining, resultado da altitude superior a dois mil metros, que reduz a carga aerodin\u00e2mica e, por consequ\u00eancia, a ader\u00eancia. O piso pouco utilizado agrava o fen\u00f3meno, tornando a gest\u00e3o dos pneus um fator determinante. Ser\u00e1 interessante perceber se os novos compostos, mais resistentes ao graining, poder\u00e3o favorecer as equipas com melhor gest\u00e3o de pneus.<\/p>\n

Hor\u00e1rios<\/p>\n

Sexta-feita<\/p>\n