![\"h\u00edbrido](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Foto-artigo-Podcast-Auto-Radio-ep-107-925x520.jpg.webp.webp\")
<\/p>\n\n\tOs h\u00edbridos plug-in enfrentam tempos dif\u00edceis. Descubra porque s\u00e3o acusados de fraude, qual o impacto da nova norma Euro 6e-bis e o que muda em Portugal.\n<\/p>\n
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\n\t\t\t\t\u00a9 Pedro Contreiras \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel\n\t\t\t<\/p>\n
Os h\u00edbridos plug-in<\/a> est\u00e3o no centro de uma tempestade perfeita. A Uni\u00e3o Europeia est\u00e1 a apertar as regras, os n\u00fameros de emiss\u00f5es reais n\u00e3o batem certo com os n\u00fameros oficiais e come\u00e7a a ser dif\u00edcil imaginar um futuro com h\u00edbridos plug-in (ou PHEV \u2014 plug-in hybrid electric vehicle).<\/p>\n O \u00faltimo \u00abataque\u00bb surgiu sob a forma de um estudo<\/a> assinado pela Transport & Environment (T&E), que classifica esta tecnologia como \u201cuma das maiores fraudes da hist\u00f3ria da ind\u00fastria autom\u00f3vel\u201d<\/a>.<\/p>\n Mas ser\u00e1 que o problema dos PHEV se esgota nos pr\u00f3prios autom\u00f3veis ou nos utilizadores que n\u00e3o os carregam? Foi sobre tudo isto que fal\u00e1mos no mais recente epis\u00f3dio do Auto R\u00e1dio<\/a>, um podcast da Raz\u00e3o Autom\u00f3vel com o apoio do piscapisca.pt<\/a>. Vejam o v\u00eddeo:<\/p>\n O que est\u00e1 em causa?<\/p>\n Quando chegaram ao mercado, os h\u00edbridos plug-in apresentavam-se como a solu\u00e7\u00e3o perfeita: autonomia el\u00e9trica suficiente para o dia a dia e um motor t\u00e9rmico capaz de eliminar toda e qualquer ansiedade nas viagens longas. Em teoria, o melhor dos dois mundos.<\/p>\n Mas na pr\u00e1tica, em muitos casos, n\u00e3o foi bem assim. O problema? Muitos condutores raramente carregam as baterias e acabam por usar maioritariamente o motor de combust\u00e3o, o que resulta em consumos e emiss\u00f5es muito superiores aos valores homologados.<\/p>\n Algo que acaba por ser acentuado pelo simples facto de os autom\u00f3veis h\u00edbridos plug-in serem significativamente mais pesados do que os seus equivalentes puramente a combust\u00e3o.<\/p>\n Segundo o mais recente estudo da organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental Transport & Environment, com base em dados da European Environment Agency (EEA) de 2023, a diferen\u00e7a de emiss\u00f5es entre estes dois tipos de modelos pode ser, na verdade, bem mais pequena do que os n\u00fameros oficiais nos dizem.<\/p>\n \u201cOs h\u00edbridos plug-in emitem em m\u00e9dia 135 g\/km de di\u00f3xido carbono (CO2), enquanto os carros a gasolina e Diesel emitem 166 g\/km. Uma diferen\u00e7a de apenas 19%\u201d, pode ler-se no estudo da Transport & Environment.<\/p>\n Euro 6e-bis pode mudar tudo<\/p>\n Esta discuss\u00e3o n\u00e3o \u00e9 nova. J\u00e1 em finais de 2024 a Comiss\u00e3o Europeia tinha publicado um relat\u00f3rio que chegava a conclus\u00f5es muito semelhantes<\/a> \u00e0s do estudo da Transport & Environment .<\/p>\n E por isso mesmo, a Uni\u00e3o Europeia vai apertar mais o cerco aos h\u00edbridos plug-in, com a entrada em vigor da norma Euro 6e-bis, que vai mudar a forma como as emiss\u00f5es destes ve\u00edculos s\u00e3o calculadas.<\/p>\n A dist\u00e2ncia dos testes de homologa\u00e7\u00e3o passa de 800 km para 2200 km e o fator de utiliza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica passa a ter menos peso no c\u00e1lculo das emiss\u00f5es. De uma forma muito resumida: os novos testes v\u00e3o aproximar-se mais da forma como os h\u00edbridos plug-in s\u00e3o usados no dia a dia.<\/p>\n O resultado desta altera\u00e7\u00e3o, que afetar\u00e1 todos os carros novos a partir de janeiro de 2026, ser\u00e3o valores oficiais de emiss\u00f5es de CO\u2082 bastante mais elevados, o que j\u00e1 fez soar os alarmes da ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia.<\/p>\n Para contrariar este rev\u00e9s e para garantir que os h\u00edbridos plug-in continuem a ser solu\u00e7\u00e3o para cumprir as metas de emiss\u00f5es da UE, os construtores optaram por incrementar de forma substancial (em muitos casos para o dobro) a capacidade das baterias dos seus PHEV. Uma das consequ\u00eancias \u00e9 que agora muitos conseguem fazer mais de 100 km de autonomia em modo el\u00e9trico.<\/p>\n Mas o que parece \u00e0 primeira vista ser um argumento de peso, pode tornar-se um problema: se os condutores n\u00e3o os carregarem, ter uma bateria de maior capacidade s\u00f3 ir\u00e1 traduzir-se ainda em maiores consumos e emiss\u00f5es.<\/p>\n Portugal em contraciclo<\/p>\n Enquanto a Europa aperta o cerco aos h\u00edbridos plug-in, Portugal continua a estender-lhes a m\u00e3o. Atualmente, os h\u00edbridos plug-in beneficiam de 75% de redu\u00e7\u00e3o no ISV se tiverem pelo menos 50 km de autonomia el\u00e9trica e emiss\u00f5es de CO\u2082 inferiores a 50 g\/km. <\/p>\n Mas a partir de 2026 (j\u00e1 est\u00e1 previsto no pr\u00f3ximo Or\u00e7amento do Estado), o Governo vai alargar o limite de emiss\u00f5es para 80 g\/km<\/a>, permitindo que mais modelos continuem a usufruir desse benef\u00edcio fiscal.<\/p>\n Na pr\u00e1tica, isto significa que, mesmo com regras europeias mais duras, os PHEV v\u00e3o continuar a ter um tratamento fiscal distinto em Portugal. Segundo a ACAP, se nada fosse feito, o agravamento fiscal no ISV poderia ultrapassar os 100 milh\u00f5es de euros anuais.<\/p>\n E se olharmos para a realidade nacional, isto s\u00e3o boas not\u00edcias. \u00c9 que as vendas dos PHEV continuam de vento em popa. At\u00e9 setembro foram vendidos 24 924 h\u00edbridos plug-in em Portugal, o que representa um crescimento de 21,1% face ao mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n Contas feitas\u2026<\/p>\n Que as emiss\u00f5es oficiais dos h\u00edbridos plug-in s\u00e3o inferiores \u00e0s registadas no chamado mundo real, ningu\u00e9m parece ter d\u00favidas, afinal s\u00e3o muitos os estudos e os relat\u00f3rios que o defendem. Ser\u00e1 que esta morte anunciada dos PHEV faz sentido?<\/p>\n Claro que n\u00e3o. Neste caso, como em tantos outros, faz pouco sentido cair em absolutismos. Os PHEV s\u00e3o um excelente compromisso para quem n\u00e3o quer (ou n\u00e3o pode) ter um 100% el\u00e9trico. E quando usados corretamente, permitem recorrer muito poucas vezes ao motor de combust\u00e3o interna e representam uma poupan\u00e7a real no que aos custos de utiliza\u00e7\u00e3o diz respeito. Mas claro, carreg\u00e1-los \u00e9 fundamental.<\/p>\n Encontro marcado no Auto R\u00e1dio para a pr\u00f3xima semana<\/strong><\/p>\n N\u00e3o faltam por isso motivos de interesse para ver\/ouvir o mais recente epis\u00f3dio do Auto R\u00e1dio, que est\u00e1 de volta na pr\u00f3xima semana nas plataformas habituais:\u00a0YouTube<\/a>,\u00a0Apple Podcasts<\/a>\u00a0e\u00a0Spotify<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Os h\u00edbridos plug-in enfrentam tempos dif\u00edceis. 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\n\tA N\u00c3O PERDER:
\n\tEstes s\u00e3o os seis h\u00edbridos plug-in mais baratos do mercado
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As regras dos testes de emiss\u00f5es dos h\u00edbridos plug-in v\u00e3o mudar j\u00e1 em 2026.<\/p>\n