6min59,157s<\/strong>.<\/p>\nCom este tempo, o superdesportivo chin\u00eas tornou-se o autom\u00f3vel el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido de sempre no N\u00fcrburgring-Nordschleife e tamb\u00e9m o primeiro a baixar da barreira dos sete minutos.<\/p>\n
Importa sublinhar a express\u00e3o \u201cde produ\u00e7\u00e3o\u201d, j\u00e1 que, em 2019, o Volkswagen ID.R, tamb\u00e9m el\u00e9trico, realizou uma volta em 6min05,336s. Mais recentemente, em abril deste ano, o Xiaomi SU7 Ultra Prototype cumpriu o mesmo percurso em 6min22,091s. Mas estes dois n\u00e3o s\u00e3o modelos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ent\u00e3o e os motores de combust\u00e3o?<\/p>\n
Apesar de o YangWang U9 ter conquistado o t\u00edtulo de autom\u00f3vel el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido no N\u00fcrburgring, o seu feito n\u00e3o chega para destronar, por exemplo, um Porsche 911 GT3 de caixa manual. O modelo mais ic\u00f3nico de Zuffenhausen completou precisamente a mesma volta em menos tr\u00eas segundos. Um resultado not\u00e1vel, tendo em conta a gigantesca<\/strong> diferen\u00e7a de pot\u00eancia entre ambos.<\/p>\nO superdesportivo chin\u00eas conta com cerca de 3000 cv, quase seis vezes mais pot\u00eancia do que os 510 cv do Porsche 911 GT3. No entanto, essa vantagem traduz-se apenas em tr\u00eas segundos de diferen\u00e7a a favor do alem\u00e3o. Ou seja, por cada 1000 cv adicionais, o U9 n\u00e3o conseguiu ganhar sequer um segundo em pista, o que demonstra a import\u00e2ncia do peso, da aerodin\u00e2mica e do equil\u00edbrio din\u00e2mico face \u00e0 pot\u00eancia.<\/p>\n
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\u00a9 Porsche Na sua evolu\u00e7\u00e3o mais recente, o Porsche 911 GT3, equipado com o Pacote Weissach e com J\u00f6rg Bergmeister ao volante, registou um tempo de 6m56,294s no tra\u00e7ado alem\u00e3o.<\/p>\n
Nos v\u00eddeos das voltas de ambos os modelos, as diferen\u00e7as s\u00e3o evidentes. O YangWang U9 Xtreme sai de cada curva como se fosse \u201cdisparado\u201d, devorando as retas com uma acelera\u00e7\u00e3o quase irreal \u2014 chega mesmo a alcan\u00e7ar os 350 km\/h.<\/p>\n
J\u00e1 o Porsche 911 GT3, a fundo, n\u00e3o tem espa\u00e7o para sequer superar os 300 km\/h. J\u00e1 a precis\u00e3o com que enfrenta cada curva, acaba por compensar tudo o resto, num ritmo mais fluido e controlado, sem necessidade de corre\u00e7\u00f5es bruscas. E este 911 nem sequer \u00e9 o GT3 RS, ainda mais agressivo e mais r\u00e1pido em pista.<\/p>\n
O equil\u00edbrio din\u00e2mico do 911 GT3 \u00e9 o segredo da sua efic\u00e1cia. A tra\u00e7\u00e3o traseira, o peso contido e a resposta imediata do motor atmosf\u00e9rico criam uma liga\u00e7\u00e3o pura entre carro e condutor. No N\u00fcrburgring, isso faz toda a diferen\u00e7a: mais do que pot\u00eancia, \u00e9 o controlo e a consist\u00eancia que definem os verdadeiros recordes. Pode ter apenas um sexto da pot\u00eancia e queimar gasolina em vez de gastar eletr\u00f5es, mas ainda chega tr\u00eas segundos antes do el\u00e9trico mais r\u00e1pido de sempre no Inferno Verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Yangwang U9 Xtreme \u00e9 agora o el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido no Nordschleife. Mas o tempo registado…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122535,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,428,90,28379,28380,32,33,3720,13957,28381],"class_list":{"0":"post-122534","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-eletricos","11":"tag-empresas","12":"tag-nurburgring-nordschleife","13":"tag-porsche-911-gt3","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-recorde","17":"tag-yangwang-u9","18":"tag-yangwang-u9-xtreme"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115421357243101518","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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