As marcas chinesas presentes nas estradas portuguesas s\u00e3o cada vez mais uma realidade, com a larga maioria das propostas a caracterizarem-se pelas motoriza\u00e7\u00f5es hibridizadas ou puramente el\u00e9ctricas.\u00a0<\/p>\n
Pois a Foton Tunland G7 em ensaio n\u00e3o tem um “\u00fanico” kilowatt a apoiar os 163 cv e 390 Nm debitados pelo bloco turbodiesel de 2.0 litros.\u00a0<\/p>\n
Preconceitos \u00e0 parte, a pick-up segue o mesmo caminho de tantas outras, definidas por um visual robusto mas com muito estilo, como se percebe nas barras de protec\u00e7\u00e3o a darem-lhe um esp\u00edrito ainda mais irreverente.\u00a0<\/p>\n
\u00c0 frente, as \u00f3pticas LED afiladas d\u00e3o-lhe uma postura muito desportiva, com a enorme grelha em preto a mostrar que est\u00e1 pronta para a ac\u00e7\u00e3o, com a traseira a apresenta uma est\u00e9tica mais convencional como acontece nos seus rivais.<\/p>\n
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Esticada aos 5,34 metros de comprimento, com os guarda-lamas alargados a acolherem jantes de 18 polegadas assume uma ampla caixa de carga para volumes at\u00e9 900 quilos, e com uma capacidade de reboque at\u00e9 3.000 quilos.\u00a0<\/p>\n
Diferen\u00e7a est\u00e1 a bordo\u2026<\/strong><\/p>\n V\u00e3o longe os tempos em que as pick-ups de trabalho ofereciam um interior espartano. Pois esta Tunland G7 \u00e9 um bom exemplo de conforto e tecnologia.<\/p>\n E, numa proposta onde o pre\u00e7o \u00e9 determinante para superar a concorr\u00eancia, os materiais e acabamentos muito correctos quase a colocam a par de um SUV, mesmo se esteja longe de ser um ve\u00edculo luxuoso.<\/p>\n Sendo uma pick-up de cabine dupla, o espa\u00e7o interior \u00e9 suficiente para levar cinco adultos de forma c\u00f3moda, o que acaba por n\u00e3o espantar tendo ela uma dist\u00e2ncia de 3,11 metros entre os dois eixos.<\/p>\n De s\u00e9rie pode contar-se com um painel de instrumentos anal\u00f3gico de sete polegadas, alinhado com um ecr\u00e3 de 10,3 para o infoentretenimento, que est\u00e1 resumido ao essencial.<\/p>\n O equipamento \u00e9 completo para um ve\u00edculo deste porte, sendo de s\u00e9rie a climatiza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, e o aquecimento e regula\u00e7\u00e3o dos bancos em pele, com a c\u00e2mara de vis\u00e3o perif\u00e9rica a 360 graus a ter uma resolu\u00e7\u00e3o sofr\u00edvel.<\/p>\n \u2026 com margem para melhorar<\/strong><\/p>\n Uma das cr\u00edticas que se fazem \u00e0s pick-ups alimentadas a gas\u00f3leo \u00e9 a ideia de estar-se ao volante dum tractor de luxo.\u00a0<\/p>\n Pois esta proposta n\u00e3o foge \u00e0 regra: clica-se no bot\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o e logo o habit\u00e1culo \u00e9 invadido pelo caracter\u00edstico barulho do motor.<\/p>\n Percebe-se logo que o isolamento ac\u00fastico do habit\u00e1culo n\u00e3o \u00e9 um dos seus trunfos, mas o mesmo acontece com v\u00e1rios dos seus concorrentes.<\/p>\n Os 163 cv e 390 Nm do turbodiesel de 2.0 litros, passados de forma inteligente \u00e0s duas ou quatro rodas atrav\u00e9s da caixa manual de seis rela\u00e7\u00f5es, podem n\u00e3o impressionar mas mostram-se muito pr\u00e1ticos.<\/p>\n Mesmo assim, as acelera\u00e7\u00f5es em baixo regime poderiam ser menos solu\u00e7antes, para depois sentir-se um enorme empurr\u00e3o quando o bin\u00e1rio passa das 2.000 rota\u00e7\u00f5es por minuto.<\/p>\n A velocidade m\u00e1xima est\u00e1 tabelada nos 160 km\/hora, demorando uns “eternos” 15,3 segundos a cumprir os zero aos 100 km\/hora. O consumo combinado fixa-se nos 8,5 litros\/100 km e as emiss\u00f5es de CO2 nos 235 g\/km.<\/p>\n Paix\u00e3o pelo “fora de estrada”<\/strong><\/p>\n A cidade e a estrada aberta n\u00e3o s\u00e3o inimigas da Tunland G7, mesmo se a traseira seja algo inst\u00e1vel, mas \u00e9 nos estrad\u00f5es de terra, com alguns pedregulhos \u00e0 mistura, que ela se sente como “peixe na \u00e1gua”.\u00a0<\/p>\n A trac\u00e7\u00e3o integral \u00e9 eficiente quanto baste para atravessar os caminhos mais dif\u00edceis; nem sequer os ribeiros e as charcas s\u00e3o obst\u00e1culo, desde que n\u00e3o se tente o imposs\u00edvel.\u00a0<\/p>\n E depois \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, com bra\u00e7os duplos \u00e0 frente e l\u00e2minas tradicionais atr\u00e1s, a absorver os solavancos e defici\u00eancias do piso sem grandes reclama\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>\n Os 21 cm de altura ao solo tamb\u00e9m se mostram suficientes em terrenos mais acidentados, apoiados pelos bons \u00e2ngulos de ataque (28\u00ba) e de sa\u00edda (19\u00ba).<\/p>\n Conforme o piso, pode escolher-se a trac\u00e7\u00e3o mais adequada \u2013 Auto, 2H, 4H e 4L \u2013, apoiada pelo bloqueio do diferencial e, conforme o caso, pelo assistente de descida.\u00a0<\/p>\n O controlo e a ader\u00eancia ao piso nas travagens s\u00e3o igualmente efectivos para par\u00e1-la em seguran\u00e7a, dando uma \u00f3ptima confian\u00e7a ao condutor.\u00a0<\/p>\n A Foton Tunland G7 pode n\u00e3o oferecer de oferecer a mesma qualidade de condu\u00e7\u00e3o dos rivais mas a constru\u00e7\u00e3o robusta e o equipamento de s\u00e9rie fazem dela uma proposta quase imbat\u00edvel no pre\u00e7o.\u00a0<\/p>\n O pre\u00e7o “chave na m\u00e3o”com IVA inclu\u00eddo fica nos 40.652 euros com a caixa manual de seis rela\u00e7\u00f5es, subindo mais mil euros se se optar pela transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades.\u00a0<\/p>\n J\u00e1 segue o Aquela M\u00e1quina no Instagram<\/a>?<\/strong><\/p>\n
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