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<\/p>\nA compara\u00e7\u00e3o com a m\u00e9dia europeia exp\u00f5e duas realidades paralelas. Por um lado, os pre\u00e7os “antes de impostos” ajudam a perceber a componente de custos de produto e log\u00edstica: na gasolina, Portugal apresenta 0,746 \u20ac\/l, face a 0,690 \u20ac\/l na UE-27 – uma diferen\u00e7a de 5,6 c\u00eantimos por litro. Por outro, \u00e9 a carga fiscal que acaba por cimentar a diverg\u00eancia. Na gasolina 95 simples, os impostos representam 56,1% do pre\u00e7o final em Portugal, face a 55,2% na m\u00e9dia europeia. Esta diferen\u00e7a aparentemente pequena ganha escala no pre\u00e7o final, sobretudo quando comparada com mercados pr\u00f3ximos como o espanhol.<\/p>\n
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Espanha \u00e9, ali\u00e1s, o espelho mais revelador. No trimestre em an\u00e1lise, o pre\u00e7o m\u00e9dio da gasolina com impostos foi 1,485 \u20ac\/l do lado de l\u00e1 da fronteira – menos 21,3 c\u00eantimos por litro do que em Portugal. Mas, retirando a componente fiscal, a ordem inverte-se: Portugal apresentou um pre\u00e7o ligeiramente inferior ao espanhol (0,746 \u20ac\/l contra 0,754 \u20ac\/l). Ou seja, o diferencial que o consumidor paga na bomba nasce quase por inteiro do desenho fiscal portugu\u00eas. Esta assimetria tamb\u00e9m se observa no gas\u00f3leo, ainda que com menor intensidade: Portugal cobrou 1,570 \u20ac\/l, mais 6,3 c\u00eantimos do que a m\u00e9dia da UE (1,507 \u20ac\/l), e 15,2 c\u00eantimos acima de Espanha. Sem impostos, por\u00e9m, Portugal volta a estar mais barato do que o vizinho em 2,0 c\u00eantimos por litro.<\/p>\n
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Na hierarquia europeia, Portugal figura entre os pa\u00edses com pre\u00e7os finais mais elevados. Na gasolina, ocupa a 8.\u00aa posi\u00e7\u00e3o; no gas\u00f3leo, a 9.\u00aa. E se a fotografia sem impostos coloca Portugal na metade superior na gasolina (5.\u00ba pre\u00e7o mais alto), no gas\u00f3leo o pa\u00eds baixa para o 12.\u00ba lugar, sinal de que a fiscalidade tem um papel mais decisivo na diferen\u00e7a que chega ao consumidor na gasolina do que no gas\u00f3leo. Em ambos os combust\u00edveis, a tributa\u00e7\u00e3o portuguesa supera a m\u00e9dia europeia, mas o impacto \u00e9 mais expressivo quando o pre\u00e7o base j\u00e1 \u00e9 relativamente elevado, como acontece com a gasolina na fachada atl\u00e2ntica.<\/p>\n
O trimestre foi marcado, \u00e0 escala europeia, por ligeiras subidas: 0,4 c\u00eantimos por litro na gasolina 95 e 2,9 c\u00eantimos no gas\u00f3leo, face ao per\u00edodo anterior. Portugal acompanhou a tend\u00eancia e manteve-se consistentemente acima da m\u00e9dia comunit\u00e1ria. Entre os pa\u00edses com pre\u00e7os de refer\u00eancia mais altos est\u00e3o Dinamarca e Pa\u00edses Baixos, tanto em gasolina como em gas\u00f3leo, ao passo que Malta e Bulg\u00e1ria continuam a marcar o piso europeu em v\u00e1rios indicadores.<\/p>\n
Para o consumidor portugu\u00eas, o resultado \u00e9 claro: na gasolina, a fatura \u00e9 significativamente mais pesada do que a m\u00e9dia europeia, quase 15 c\u00eantimos por litro acima. No gas\u00f3leo, a diferen\u00e7a existe, mas \u00e9 menos de metade. O desfasamento n\u00e3o decorre de uma inefici\u00eancia intr\u00ednseca no mercado nacional – os pre\u00e7os sem impostos mostram at\u00e9 uma ligeira vantagem face a Espanha -, mas de uma op\u00e7\u00e3o fiscal que, no agregado, empurra Portugal para o topo dos pre\u00e7os finais na Uni\u00e3o. Enquanto essa matriz tribut\u00e1ria n\u00e3o mudar, a diferen\u00e7a face \u00e0 m\u00e9dia europeia tender\u00e1 a persistir, com especial incid\u00eancia na gasolina, onde o peso dos impostos e o n\u00edvel de pre\u00e7o base se combinam para produzir a maior diverg\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A compara\u00e7\u00e3o com a m\u00e9dia europeia exp\u00f5e duas realidades paralelas. Por um lado, os pre\u00e7os “antes de impostos”…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124595,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,855,476,89,90,857,858,32,33],"class_list":{"0":"post-124594","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-combustiveis","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-gasoleo","14":"tag-gasolina","15":"tag-portugal","16":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115429489057197054","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}