![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/elevador.desenho2-1.jpg\")
Em lugar de seguirem as normas europeias, os oper\u00e1rios seguem instru\u00e7\u00f5es manuscrtitas num caderno<\/p>\nO Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e Acidentes Ferrovi\u00e1rios (GPIAAF) n\u00e3o recolheu, at\u00e9 ao momento, qualquer ind\u00edcio de que o cabo foi um dos fatores do acidente. \u00abNeste momento, n\u00e3o se pode afirmar se interveio, ou que interven\u00e7\u00e3o teve, a utiliza\u00e7\u00e3o deste tipo de cabo na rotura ocorrida aos 337 dias de utiliza\u00e7\u00e3o\u00bb, est\u00e1 escrito, preto no branco, no Relat\u00f3rio Preliminar.<\/p>\n
O que a investiga\u00e7\u00e3o d\u00e1 como certo \u00e9 que \u00abhouve outros fatores que tiveram for\u00e7osamente de intervir\u00bb. Pelo menos dois, est\u00e3o j\u00e1 bem documentados: a viola\u00e7\u00e3o de normas t\u00e9cnicas europeias, tanto no processo artesanal de selagem do cabo \u00e0 cabine, como na manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica aos funiculares.<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 causas estruturais claramente identificadas. Desde logo, a escandalosa falta de trav\u00f5es eficazes em caso de rotura do cabo. E a igualmente vexat\u00f3ria omiss\u00e3o de supervis\u00e3o por parte do Estado central. O GPIAAF recomenda ao Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres a \u00abpromo\u00e7\u00e3o de um quadro legislativo\u00bb, para assumir de vez essa compet\u00eancia, tanto nos funiculares como nos el\u00e9tricos de rua hist\u00f3ricos.<\/p>\n
Em lugar de seguirem as normas europeias, os oper\u00e1rios seguem instru\u00e7\u00f5es manuscrtitas num caderno<\/p>\n
A controv\u00e9rsia em torno da alma do cabo, por ser de fibra, \u00e9 considerada um \u00ablament\u00e1vel disparate\u00bb pelas nossas fontes que melhor conhecem o processo. \u00abEste \u00e9 um tipo de cabo de uso corrente e que n\u00e3o \u00e9 invulgar ser utilizado em funiculares\u00bb, sustenta igualmente o Relat\u00f3rio Preliminar, que at\u00e9 identifica os normativos onde est\u00e3o previstos, provavelmente com o prop\u00f3sito de p\u00f4r um ponto final \u00e0 enganosa pol\u00e9mica.<\/p>\n
Para al\u00e9m disso, o recurso a cabos com n\u00facleo em fibra, nos elevadores da Gl\u00f3ria e do Lavra, resultou da \u00abrecomenda\u00e7\u00e3o feita por uma entidade acreditada e especializada na mat\u00e9ria\u00bb. Em 2011, essa entidade at\u00e9 deu luz verde \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de um cabo com alma de fibra t\u00eaxtil, nesse caso sem certifica\u00e7\u00e3o industrial para funiculares.<\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 falso que a Carris tenha mudado a tipologia para poupar dinheiro. S\u00f3 o ter\u00e1 feito devido \u00e0 \u00abdificuldade de encontrar no mercado\u00bb cabos com n\u00facleo de a\u00e7o.<\/p>\n
A compreens\u00e3o destes mecanismos alternativos de certifica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante para pesar o significado da conclus\u00e3o do relat\u00f3rio mais glosada nos \u00faltimos dias: \u00abo cabo instalado n\u00e3o estava certificado para utiliza\u00e7\u00e3o em instala\u00e7\u00f5es para o transporte de pessoas\u00bb. Na pr\u00e1tica, isto significa que o fabricante, antes da comercializa\u00e7\u00e3o, nunca o sujeitou aos testes, previstos nas normas, necess\u00e1rios a essa certifica\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o obviamente os mais exigentes.<\/p>\n
Isso n\u00e3o faz do cabo, necessariamente, um perigo. O GPIAAF esclarece que \u00aba sua for\u00e7a de rotura m\u00ednima, de 662 kN [quilonewton], declarada no certificado de inspe\u00e7\u00e3o do fabricante, embora abaixo do requerido pela norma acima referida, era largamente suficiente para a carga a que estava sujeito no Ascensor da Gl\u00f3ria\u00bb. De facto, este valor indica que foi projetado para suportar, no m\u00ednimo, 67,5 toneladas de for\u00e7a. A resist\u00eancia do cabo que colapsou no acidente \u00abultrapassava bastante o fator de seguran\u00e7a\u00bb requerido na norma EN12927, relativa aos requisitos dos cabos para funiculares, telef\u00e9ricos e quaisquer outras instala\u00e7\u00f5es de transporte de pessoas.<\/p>\n
H\u00e1 um aspeto que o GPIAAF vai sujeitar a an\u00e1lises. O cabo n\u00e3o era indicado pelo fabricante para ser introduzido em \u2018destorcedores\u2019, pe\u00e7as que fazem parte do sistema de fixa\u00e7\u00e3o \u00e0s cabines dos funiculares da Gl\u00f3ria e do Lavra. Contudo, o relat\u00f3rio esclarece que os cabos com alma de a\u00e7o, usados at\u00e9 2022, sendo mais robustos, padeciam da mesma contraindica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
H\u00e1 uma raz\u00e3o prosaica em favor da absolvi\u00e7\u00e3o desta tipologia de cabo. Um primeiro exemplar entrou ao servi\u00e7o em 20 de dezembro de 2022, no Elevador da Gl\u00f3ria, e em 22 de mar\u00e7o de 2023, no Lavra. Foram substitu\u00eddos no ano passado, sem registo de problemas. \u00abCabos iguais estiveram em uso durante 601 dias no Ascensor da Gl\u00f3ria (e 606 dias no Ascensor do Lavra), sem incidentes. Por esse motivo, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel neste momento afirmar se as desconformidades na utiliza\u00e7\u00e3o do cabo s\u00e3o ou n\u00e3o relevantes para o acidente\u00bb, conclui o Relat\u00f3rio Preliminar.<\/p>\n
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A \u2018pinha\u2019 \u00e9 executada
\nna extremidade do cabo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e Acidentes Ferrovi\u00e1rios (GPIAAF) n\u00e3o recolheu, at\u00e9 ao…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125406,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[27,28,11083,17138,16269,15,16,17208,14,25,26,21,22,12,13,19,20,32,23,24,33,22178,17,18,7343,29,30,31],"class_list":{"0":"post-125405","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-portugal","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cabo","11":"tag-carris","12":"tag-elevador-da-gloria","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-gpiaaf","16":"tag-headlines","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-main-news","20":"tag-mainnews","21":"tag-news","22":"tag-noticias","23":"tag-noticias-principais","24":"tag-noticiasprincipais","25":"tag-portugal","26":"tag-principais-noticias","27":"tag-principaisnoticias","28":"tag-pt","29":"tag-relatorio","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-tragedia","33":"tag-ultimas","34":"tag-ultimas-noticias","35":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115433161725691532","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}