{"id":126355,"date":"2025-10-25T22:35:06","date_gmt":"2025-10-25T22:35:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/126355\/"},"modified":"2025-10-25T22:35:06","modified_gmt":"2025-10-25T22:35:06","slug":"teste-ao-novo-peugeot-408-eletrico-os-maiores-rivais-estao-em-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/126355\/","title":{"rendered":"Teste ao novo Peugeot 408 el\u00e9trico. Os maiores rivais est\u00e3o em casa"},"content":{"rendered":"<p>\n\tA imagem diferenciadora continua a ser um dos principais argumentos do Peugeot 408, mas pode n\u00e3o ser suficiente para a nova vers\u00e3o 100% el\u00e9trica vingar.\n<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-01.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p><strong>O novo Peugeot 408 el\u00e9trico demorou a chegar, mas n\u00e3o tem vida facilitada ao ficar posicionado entre a carrinha E-308 SW e o SUV E-3008.<\/strong><\/p>\n<p>        Pr\u00f3s<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_pros-list\">\n<li>Equipamento de s\u00e9rie<\/li>\n<li>Imagem diferenciadora<\/li>\n<li>Qualidade geral de montagem<\/li>\n<li>Consumos em estrada<\/li>\n<\/ul>\n<p>        Contras<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_cons-list\">\n<li>Posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \/ i-Cockpit<\/li>\n<li>Espa\u00e7o e acesso aos lugares traseiros<\/li>\n<li>Sistema de infoentretenimento<\/li>\n<\/ul>\n<p>O <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/etiqueta\/peugeot-408\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Peugeot 408<\/a> foi lan\u00e7ado em 2022 e pareceu, inicialmente, cair em \u00abterras de ningu\u00e9m\u00bb.\u00a0N\u00e3o \u00e9 uma carrinha nem uma berlina, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um SUV. <\/p>\n<p>Acaba por misturar v\u00e1rias tipologias, podendo ser classificado como uma berlina-crossover, de apar\u00eancia distinta e din\u00e2mica, que lhe \u00e9 conferida pela linha de tejadilho descendente, ao estilo fastback.<\/p>\n<p>Fugindo \u00e0s interpreta\u00e7\u00f5es subjetivas e enfrentando os factos, apesar do 408 estar posicionado acima, assenta exatamente na mesma plataforma EMP2 do \u00abirm\u00e3o\u00bb 308  \u2014 <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/noticias\/apresentacao-peugeot-308-e-308-308-sw-2026\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">que acabou de ser atualizado<\/a> \u2014, partilhando a tecnologia e as motoriza\u00e7\u00f5es. Mas no caso do 408 el\u00e9trico, consegue alguma diferencia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Se as vers\u00f5es t\u00e9rmicas e h\u00edbridas plug-in s\u00e3o exatamente as mesmas, a variante 100% el\u00e9trica do Peugeot 408 oferece mais pot\u00eancia e uma bateria um pouco maior, garantindo uma autonomia superior entre carregamentos.<\/p>\n<p>Resta perceber se essa vantagem \u2014 aliada \u00e0 imagem diferenciadora \u2014 justifica o acr\u00e9scimo de 3170 euros face ao <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/etiqueta\/peugeot-e-308\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">E-308 SW<\/a>, que privilegia o espa\u00e7o e a praticidade. Ou ser\u00e1 que vale a pena dar o salto para o <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/etiqueta\/peugeot-3008\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">E-3008<\/a>, que \u00e9 mais caro 3100 euros, mas que \u00e9 tamb\u00e9m mais recente e superior em praticamente todos os aspetos.<\/p>\n<p>Foi precisamente o que procurei descobrir durante este teste ao novo Peugeot E-408.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-10.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Imagem diferenciadora, mas a que custo?<\/p>\n<p>Um dos tra\u00e7os mais distintos do Peugeot 408 \u00e9 a sua linha de tejadilho descendente, que lhe confere ao 408 uma apar\u00eancia mais din\u00e2mica. Mas esta acaba tamb\u00e9m por prejudicar, em parte, o espa\u00e7o a bordo e o acesso aos lugares traseiros.<\/p>\n<p>Ali\u00e1s, sempre que viajei acompanhado vi-me obrigado a avisar os ocupantes dos lugares traseiros para baixarem a cabe\u00e7a \u2014 s\u00f3 para evitar um poss\u00edvel \u00abgalo\u00bb na cabe\u00e7a\u2026<\/p>\n<p>Embora a maior dist\u00e2ncia entre eixos proporcione espa\u00e7o de sobra para as pernas, \u00e9 ao n\u00edvel da altura interior que o 408 perde pontos face ao 308 SW, especialmente para quem medir mais de 1,80 m.<\/p>\n<p>J\u00e1 a bagageira, relativamente ampla e profunda, oferece menos 77 litros do que a 308 SW e \u00e9 tamb\u00e9m inferior \u00e0 do 408 equipado exclusivamente com motor a combust\u00e3o \u2014 e sabe de quem \u00e9 a culpa, certo? A silhueta fastback volta a fazer-se sentir.<\/p>\n<p>Ainda assim, os 471 litros declarados mant\u00eam-se bastante competitivos e mais que suficientes para o dia a dia e para a maioria das necessidades familiares a que este modelo estar\u00e1 sujeito. <\/p>\n<p>Tecnologia \u00e9 conhecida<\/p>\n<p>No que \u00e0 tecnologia diz respeito e uma vez sentado ao volante, deparamos-nos com o j\u00e1 conhecido i-Cockpit 3D \u2014 uma solu\u00e7\u00e3o que, apesar de j\u00e1 nos ser familiar nos modelos da Peugeot, continua a exigir alguma habitua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Este \u00e9 composto por um painel de instrumentos digital 3D de 10\u2033, colocado numa posi\u00e7\u00e3o mais elevada do que o habitual, e por um volante de dimens\u00f5es reduzidas, que obriga a posicion\u00e1-lo mais baixo para garantir que vemos o painel.<\/p>\n<p>E como \u00e9 costume na aprecia\u00e7\u00e3o de qualquer Peugeot, n\u00e3o h\u00e1 consenso. No meu caso, devo confessar que por v\u00e1rias vezes desejei um conjunto \u00abvolante-instrumenta\u00e7\u00e3o\u00bb mais convencional, com um volante maior e posicionado mais acima. Ap\u00f3s algum tempo, encontrei um compromisso que permitiu uma conviv\u00eancia razo\u00e1vel no dia a dia.<\/p>\n<p>O segundo ecr\u00e3, ao meio do tabli\u00ea e t\u00e1til com 10\u201d, \u00e9 dedicado ao sistema de infoentretenimento e \u00e9 complementado por um segundo painel digital \u2014 designado por i-Toggles \u2014, com widgets personaliz\u00e1veis que garantem o acesso r\u00e1pido a v\u00e1rias funcionalidades do sistema. <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-16.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Como \u00e9 em estrada?<\/p>\n<p>Ao volante do E-408, fiquei surpreendido com o conforto de rolamento deste modelo.\u00a0Os 1879 kg fazem-se notar, mas mesmo com jantes de 19\u201d \u00abcal\u00e7adas\u00bb e um tato de suspens\u00e3o mais firme \u2014 necess\u00e1rio para compensar o peso adicional da bateria \u2014, este el\u00e9trico mostrou-se ao n\u00edvel daquilo que esperamos de um modelo que passou pela \u00abescola francesa\u00bb.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-07.webp.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1152\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Jantes (19&quot;) do Peugeot E-408\" class=\"wp-image-1111104\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-07.webp.webp\"\/><\/a>\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Quando equipado com o n\u00edvel de equipamento GT, o Peugeot E-408 s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel com estas jantes de 19\u2033.<\/p>\n<p>Em pisos mais degradados o E-408 deu muito bem conta de si e o interior mostrou-se robusto. A qualidade de montagem mostrou-se irrepreens\u00edvel, livre de vibra\u00e7\u00f5es ou rangidos indesej\u00e1veis.<\/p>\n<p>A ritmos mais elevados, este tamb\u00e9m se mostrou sempre muito composto e previs\u00edvel e os 156 kW (213 cv) e 343 Nm de bin\u00e1rio \u2014 dispon\u00edveis apenas no modo Sport \u2014 chegam para as encomendas. Por\u00e9m, rapidamente se percebe que estes n\u00e3o s\u00e3o os andamentos para os quais o E-408 foi pensado.\u00a0<\/p>\n<p>A berlina-crossover el\u00e9trica da Peugeot prefere andamentos mais moderados e dei por a preferir os modos de condu\u00e7\u00e3o Eco e Normal que, curiosamente, limitam a pot\u00eancia dispon\u00edvel: 125 kW (170 cv) e 270 Nm e 140 kW (190 cv) e 300 Nm, respetivamente.<\/p>\n<p>A suspens\u00e3o mant\u00e9m sempre o mesmo registo, mas a dire\u00e7\u00e3o ganha (ou perde) peso consoante o modo selecionado. Foi o modo Normal que revelou ser o mais equilibrado para uma utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria \u2014 seja em cidade, vias r\u00e1pidas ou autoestrada.<\/p>\n<p>Um estradista \u00e0 procura de mais autonomia<\/p>\n<p>O Peugeot E-408 tem tudo para ser um \u00f3timo carro de fam\u00edlia \u2014 com mais estilo que uma carrinha e uma alternativa aos comuns e mais imponentes SUV \u2014, mas a bateria \u00e9 de apenas 58 kWh, o que garante at\u00e9 450 km em ciclo combinado WLTP. <\/p>\n<p>Compensa com uma muito boa efici\u00eancia: a marca declara 15 kWh\/100 km em ciclo combinado, mas \u00e9 muito f\u00e1cil ficar abaixo dos 14 kWh\/100 km (condu\u00e7\u00e3o urbana\/suburbana), tal \u00e9 a efici\u00eancia deste sistema. Algo que \u00e9 poss\u00edvel tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0s patilhas atr\u00e1s do volante, que permitem alternar entre tr\u00eas n\u00edveis de regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Para cumprir melhor o papel de estradista, com incurs\u00f5es prolongadas em autoestrada (onde os consumos s\u00e3o mais elevados), precisaria de uma bateria maior. <\/p>\n<p>A Peugeot at\u00e9 foi buscar ao 3008 o motor el\u00e9trico, mas simplesmente n\u00e3o havia espa\u00e7o na plataforma do 408 para colocar a bateria de 73 kWh que o equipa. Caso o tivesse conseguido, e com aerodin\u00e2mica mais favor\u00e1vel, suplantaria com facilidade os 527 km anunciados para o SUV para melhor cumprir esse papel.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-12.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Quanto custa?<\/p>\n<p>Vamos a contas. O Peugeot E-408, na vers\u00e3o Allure, tem pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 39 150 euros. J\u00e1 a vers\u00e3o GT ensaiada, com um visual mais desportivo e uma lista de equipamento de s\u00e9rie mais \u00abrecheada\u00bb, custa cerca de mais 3400 euros, <a href=\"https:\/\/www.credibom.pt\/credito\/automovel\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">fixando o pre\u00e7o nos 42 555 euros<\/a>.<\/p>\n<p>No entanto, a unidade ensaiada tinha um pre\u00e7o ligeiramente superior, de 43 955 euros. Uma diferen\u00e7a que se justifica pela presen\u00e7a de dois opcionais, nomeadamente a pintura Azul Obsession (650 euros) e o Pack Vis\u00e3o 360 (750 euros), este \u00faltimo muito \u00fatil durante manobras de estacionamento.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1152\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Log\u00f3tipo da Peugeot\" class=\"wp-image-1111107\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-09.webp.webp\"\/>\u00a9 Miguel Nascimento \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel<\/p>\n<p>Mas n\u00e3o \u00e9 aqui que reside o principal \u00abcalcanhar de Aquiles\u00bb do E-408. \u00c9 quando o comparamos \u00e0s outras propostas da marca, como o E-308 e o E-3008, que fica dif\u00edcil de justificar a escolha pela berlina-crossover.<\/p>\n<p>O E-308 SW tem a bagageira \u00e9 maior, o acesso aos lugares traseiros \u00e9 melhor e a autonomia, embora seja inferior, n\u00e3o \u00e9 significativamente penalizadora. E para quem aprecia, a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 mais baixa. Para mais, \u00e9 cerca de 3170 euros mais barata.<\/p>\n<p>Do outro lado da \u00abequa\u00e7\u00e3o\u00bb surge o SUV Peugeot E-3008. Um modelo que, gra\u00e7as \u00e0 sua bateria de 73 kWh, anuncia at\u00e9 527 km de autonomia e oferece a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o da \u00abmoda\u00bb, mais elevada, t\u00edpica dos SUV. Acresce ainda o facto de ser um modelo mais recente, com outros argumentos tecnol\u00f3gicos e cuja diferen\u00e7a de pre\u00e7o \u2014 cerca de 3100 euros \u2014 n\u00e3o chega para o tornar num \u00abn\u00e3o-negoci\u00e1vel\u00bb.<\/p>\n<p>No final do dia, a escolha depende sempre das suas prioridades. Se o pre\u00e7o n\u00e3o \u00e9 um fator determinante, e valoriza mais a imagem, ent\u00e3o o Peugeot E-408 dar\u00e1 muito bem conta do recado.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-19.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>                            Peugeot E-408 GT<\/p>\n<p>\t\t\t\t7.5\/10<\/p>\n<p>O Peugeot E-408 distingue-se pela imagem diferenciadora, mas a imagem n\u00e3o \u00e9 tudo. O estilo distinto acaba por prejudicar a acessibilidade e o espa\u00e7o na segunda fila, assim como a bagageira. Nota positiva para a qualidade geral, assim como para a efici\u00eancia. Ainda assim, o seu maior desafio est\u00e1 dentro de \u00abcasa\u00bb: o pre\u00e7o coloca-o entre o E-308 SW e o E-3008, que oferecem mais espa\u00e7o e, no caso do SUV, mais autonomia e tecnologia mais recente.<\/p>\n<p>        Pr\u00f3s<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_pros-list\">\n<li>Equipamento de s\u00e9rie<\/li>\n<li>Imagem diferenciadora<\/li>\n<li>Qualidade geral de montagem<\/li>\n<li>Consumos em estrada<\/li>\n<\/ul>\n<p>        Contras<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_cons-list\">\n<li>Posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \/ i-Cockpit<\/li>\n<li>Espa\u00e7o e acesso aos lugares traseiros<\/li>\n<li>Sistema de infoentretenimento<\/li>\n<\/ul>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Peugeot-E-408-20.webp.webp\"\/><br \/>\n            Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas        <\/p>\n<p>Vers\u00e3o base:36.565\u20ac<\/p>\n<p style=\"margin-top:-8px;\">Classifica\u00e7\u00e3o Euro NCAP: <\/p>\n<p>\t\t\t\t4\/5<\/p>\n<p class=\"s-price\">43.955\u20ac<\/p>\n<p class=\"s-text\">Pre\u00e7o unidade ensaiada<\/p>\n<p>          Motor<\/p>\n<ul class=\"c-car-details-card__tabbed-data\">\n<li><strong>Arquitectura:<\/strong> Motor el\u00e9trico s\u00edncrono de \u00edmanes permanentes <\/li>\n<li><strong>Posi\u00e7\u00e3o:<\/strong> Dianteiro, transversal<\/li>\n<li><strong>Carregamento:<\/strong> Bateria de 58,2 kWh<\/li>\n<li><strong>Pot\u00eancia:<\/strong><br \/>\n              157 kW (213 cv)\n          <\/li>\n<li><strong>Bin\u00e1rio:<\/strong><br \/>\n              343 Nm\n          <\/li>\n<\/ul>\n<p>          Transmiss\u00e3o<\/p>\n<ul class=\"c-car-details-card__tabbed-data\">\n<li><strong>Trac\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Dianteiro <\/li>\n<li><strong>Caixa de velocidades:\u00a0<\/strong> Rela\u00e7\u00e3o \u00fanica<\/li>\n<\/ul>\n<p>          Capacidade e dimens\u00f5es<\/p>\n<ul class=\"c-car-details-card__tabbed-data\">\n<li><strong>Comprimento:\u00a0<\/strong>4687 mm <\/li>\n<li><strong>Largura:\u00a0<\/strong>1848 mm <\/li>\n<li><strong>Altura:\u00a0<\/strong>1490 mm <\/li>\n<li><strong>Dist\u00e2ncia entre os eixos:\u00a0<\/strong>2787 mm <\/li>\n<li><strong>Bagageira:\u00a0<\/strong>471-1545 litros <\/li>\n<li><strong>Jantes \/ Pneus:\u00a0<\/strong>FR: 225\/50 R19; TR: 225\/50 R19 <\/li>\n<li><strong>Peso:\u00a0<\/strong>1879 kg <\/li>\n<\/ul>\n<p>          Consumo e Performance<\/p>\n<ul class=\"c-car-details-card__tabbed-data\">\n<li><strong>M\u00e9dia de consumo:<\/strong>\u00a015,1 kWh\/100 km\n          <\/li>\n<li><strong>Velocidade m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0160 km\/h <\/li>\n<li><strong>Acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0&gt;7,2s <\/li>\n<\/ul>\n<p>          Equipamentos<\/p>\n<ul class=\"c-car-details-card__tabbed-data\">\n<p>                Tem:<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_pros-list\">\n<li>Far\u00f3is Matrix LED Technology<\/li>\n<li>Pack Drive Assist Plus<\/li>\n<li>Painel de instrumentos digital <\/li>\n<li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com c\u00e2mara de marcha-atr\u00e1s<\/li>\n<li>Bancos dianteiros e volante aquecidos<\/li>\n<li>Vidros laterais traseiros e \u00f3culo traseiro escurecidos <\/li>\n<li>Para-brisas ac\u00fastico<\/li>\n<li>Jantes de 19\u2033<\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<p>          Extras<\/p>\n<p>Pintura Azul Obsession: 650,01 \u20ac<br \/>Pack Vis\u00e3o 360: 750 \u20ac<\/p>\n<p>        <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/perfil\/miguel-nascimento\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n            <img loading=\"lazy\" alt=\"Avatar photo\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy- class=\"avatar avatar-96 photo\" height=\"96\" width=\"96\" decoding=\"async\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1757530396_357_miguel-nascimento-perfil-2025-96x96.jpg\"\/>        <\/a>  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A imagem diferenciadora continua a ser um dos principais argumentos do Peugeot 408, mas pode n\u00e3o ser suficiente&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126356,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,18408,89,428,90,1922,25324,28969,32,33,951],"class_list":{"0":"post-126355","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-crossovers","10":"tag-economy","11":"tag-eletricos","12":"tag-empresas","13":"tag-peugeot","14":"tag-peugeot-408","15":"tag-peugeot-e-408","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-testes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115437196020262299","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}