{"id":128283,"date":"2025-10-27T12:03:35","date_gmt":"2025-10-27T12:03:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/128283\/"},"modified":"2025-10-27T12:03:35","modified_gmt":"2025-10-27T12:03:35","slug":"alpine-podera-seguir-exemplo-da-porsche-para-o-sucessor-do-a110","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/128283\/","title":{"rendered":"Alpine poder\u00e1 seguir exemplo da Porsche para o sucessor do A110"},"content":{"rendered":"

\n\tJ\u00e1 sabemos mais sobre o sucessor 100% el\u00e9trico do Alpine A110, mas a maior novidade \u00e9 mesmo a possibilidade de n\u00e3o ser o fim da combust\u00e3o.\n<\/p>\n

Vimos a Porsche dar um passo atr\u00e1s na eletrifica\u00e7\u00e3o total dos sucessores do 718 Cayman e 718 Boxster<\/a>, estando prometidas vers\u00f5es com motores a combust\u00e3o, e agora a Alpine est\u00e1 a considerar o mesmo para o sucessor do A110.<\/p>\n

J\u00e1 se sabia que a Alpine<\/a> se preparava para dizer adeus aos motores de combust\u00e3o no ic\u00f3nico A110<\/a>, com um novo desportivo 100% el\u00e9trico. <\/p>\n

Mas Philippe Krief, diretor-executivo da Alpine, em entrevista \u00e0 brit\u00e2nica Evo<\/a>, deixa agora no ar a possibilidade de o sucessor do A110 poder vir a ter uma op\u00e7\u00e3o a combust\u00e3o, mas com assist\u00eancia el\u00e9trica (h\u00edbrido).<\/p>\n

\"Alpine\u00a9\u00a0Alpine O fim da produ\u00e7\u00e3o do A110 est\u00e1 agendada para o final deste ano e despedida est\u00e1 a fazer-se com uma edi\u00e7\u00e3o limitada a 770 unidades: o Alpine A110 R 70<\/a>.<\/p>\n

Krief nunca chega a dar certezas, mas caso a mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia aconte\u00e7a, esta pode ser facilmente explicada pela falta de interesse do mercado em desportivos 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n

\u00c0 semelhan\u00e7a dos rivais de Estugarda<\/a>, a marca parece disposta a abrandar a transi\u00e7\u00e3o para uma gama totalmente el\u00e9trica \u2014 at\u00e9 est\u00e1 a preparar um superdesportivo com motor a combust\u00e3o<\/a>.<\/p>\n

N\u00e3o vai ser s\u00f3 coup\u00e9<\/p>\n

Philippe Krief confirma um novo A110 para 2027<\/strong> e at\u00e9 l\u00e1 deveremos ter mais respostas. Mas na entrevista \u00e0 Evo, acabou por dar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o sucessor el\u00e9trico do desportivo peso-pluma.<\/p>\n

Primeiro que tudo, o A110 deixar\u00e1 de ser apenas um coup\u00e9, como acontece atualmente. Vai contar tamb\u00e9m com uma vers\u00e3o aberta e, mais surpreendente, com uma variante 2+2, com bancos traseiros. Sobre o design do desportivo, Krief foi contundente: \u201cfar\u00e1 o atual parecer antigo\u201d.<\/p>\n

E para melhor rivalizar com os sucessores el\u00e9tricos dos Porsche 718, ser\u00e1 tamb\u00e9m muito mais potente, com o respons\u00e1vel m\u00e1ximo da Alpine a afirmar que ser\u00e1 mais potente at\u00e9 que o SUV A390<\/a>, que na vers\u00e3o de topo trimotor declara 470 cv. Isto significa que o futuro A110 el\u00e9trico poder\u00e1 chegar aos 500 cv, apenas com tra\u00e7\u00e3o traseira, mas com um motor por roda.<\/p>\n

\"\"Tal como a Porsche faz com o 718 Cayman e o 718 Boxster e vai continuar a fazer com os sucessores, a Alpine vai dar ao futuro A110 v\u00e1rias carro\u00e7arias: coup\u00e9, roadster e at\u00e9 um in\u00e9dito 2+2.<\/p>\n

Promete ser muito leve<\/p>\n

Tanta pot\u00eancia \u2014 o atual n\u00e3o vai al\u00e9m dos 300 cv \u2014 poderia levar-nos a suspeitar que \u00e9 uma forma de compensar um peso muito superior ao do A110 atual: pouco mais de 1100 kg, sem condutor.<\/p>\n

Mas Krief surpreende ao indicar um peso-alvo para o in\u00e9dito A110 el\u00e9trico abaixo dos 1300 kg. N\u00e3o \u00e9 leve apenas para um el\u00e9trico\u2026 \u00c9 leve, ao n\u00edvel de um Toyota GR86. Basta referir que o A290<\/a>, o pocket-rocket da Alpine com base no Renault 5, acusa 1479 kg. <\/p>\n

Para o conseguirem, o novo A110 dever\u00e1 voltar a contar com uma constru\u00e7\u00e3o maioritariamente em alum\u00ednio e tamb\u00e9m avan\u00e7os ao n\u00edvel da tecnologia para a bateria. Para mitigar o peso, est\u00e1 a ser concebida para maximizar a densidade energ\u00e9tica (Wh\/kg) e minimizar a perda de performance ao longo do tempo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a Alpine pretende tornar a bateria num elemento facilmente substitu\u00edvel. O que poder\u00e1 permitir aos propriet\u00e1rios n\u00e3o s\u00f3 manter continuamente o m\u00e1ximo de performance do seu desportivo (poder\u00e3o atualizar para uma nova qu\u00edmica no futuro), como, teoricamente, mitigar a grave deprecia\u00e7\u00e3o que tem condenado os modelos de alta performance 100% el\u00e9tricos. <\/p>\n

Uma abordagem que est\u00e1 a ser seguida, por exemplo, pela Ferrari nos seus h\u00edbridos e no novo e in\u00e9dito el\u00e9trico. E Krief conhece-a bem: j\u00e1 esteve na Ferrari e Alfa Romeo, sendo o \u00abpai\u00bb do 458 Speciale e do h\u00edbrido SF90, assim como da plataforma Giorgio e do magistral Giulia Quadrifoglio<\/a>.<\/p>\n

Chega em 2027<\/p>\n

Ainda a dois anos de dist\u00e2ncia, a marca francesa n\u00e3o esconde ter em mira o futuro duo alem\u00e3o da Porsche \u2014 que dever\u00e1 chegar ao mercado na mesma altura \u2014, mas agora ficamos a saber que a luta poder\u00e1 ir mais al\u00e9m do que apenas as variantes el\u00e9tricas\u2026 Caso a Alpine decida seguir o caminho da combust\u00e3o.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ic\u00f3nica decora\u00e7\u00e3o da Porsche \u00e9 inspirada a decora\u00e7\u00e3o do Pacote Rallye Design do 911 Dakar?<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMartini Racing
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tRothmans
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tJ\u00e4germeister\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"J\u00e1 sabemos mais sobre o sucessor 100% el\u00e9trico do Alpine A110, mas a maior novidade \u00e9 mesmo a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128284,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[6814,29233,956,88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-128283","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alpine","9":"tag-alpine-a110","10":"tag-antevisao","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-empresas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115446035499454160","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128283"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128283\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}