{"id":128583,"date":"2025-10-27T16:29:35","date_gmt":"2025-10-27T16:29:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/128583\/"},"modified":"2025-10-27T16:29:35","modified_gmt":"2025-10-27T16:29:35","slug":"o-ultimo-suspiro-de-um-icone-antes-da-era-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/128583\/","title":{"rendered":"o \u00faltimo suspiro de um \u00edcone antes da era el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"

\u00c9 mais um \u00edcone com motor de combust\u00e3o interna que desaparece. Depois de quase uma d\u00e9cada de sucesso e de emocionar os puristas da condu\u00e7\u00e3o, o lend\u00e1rio Alpine A110 prepara-se para dizer adeus. A marca francesa iniciou a produ\u00e7\u00e3o final do modelo que simbolizou o renascimento da Alpine e que, em 2026, dar\u00e1 lugar \u00e0 nova gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica baseada na plataforma APP.<\/p>\n

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O fim de uma era para o \u201cMcLaren franc\u00eas\u201d<\/p>\n

Tudo o que \u00e9 bom acaba, e chegou o momento de nos despedirmos de um dos desportivos mais aut\u00eanticos da \u00faltima d\u00e9cada. O Alpine A110, s\u00edmbolo de leveza, precis\u00e3o e prazer de condu\u00e7\u00e3o, deixar\u00e1 de ser produzido a meio de 2026, num mercado cada vez mais dominado pela eletrifica\u00e7\u00e3o e pela perda dos autom\u00f3veis \u201c\u00e0 antiga\u201d.<\/p>\n

A marca confirmou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o das \u00faltimas 1.750 unidades do Alpine A110, o desportivo que marcou o renascimento da marca ap\u00f3s anos de inatividade. Este modelo permitiu \u00e0 Alpine posicionar-se como o emblema de prest\u00edgio dentro do Grupo Renault<\/strong>, situando-se acima da Renault e da Dacia em termos de performance e imagem.<\/p>\n

O A110 mant\u00e9m a est\u00e9tica inspirada no modelo original de 1962, um verdadeiro \u00edcone do desporto autom\u00f3vel, vencedor do primeiro Campeonato do Mundo de Ralis em 1973<\/strong>.<\/p>\n

As \u00faltimas 50 unidades: Alpine A110 R 70<\/p>\n

Destas 1.750 unidades finais, 50 ser\u00e3o os \u00faltimos Alpine A110 R 70 a sair da linha de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>. Trata-se da vers\u00e3o de maior desempenho, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do ultrarraro Ultime, equipada com 300 cv, um chassis mais apurado e v\u00e1rios elementos em fibra de carbono, como o tejadilho, o cap\u00f4 e o aileron traseiro, reduzindo o peso ao m\u00ednimo.<\/p>\n

No total, ser\u00e3o produzidas 770 unidades do A110 R 70, todas numeradas, sublinhando a exclusividade deste modelo, dispon\u00edvel a partir de 125.000 euros<\/strong>. Um verdadeiro tributo \u00e0 filosofia de condu\u00e7\u00e3o pura que sempre definiu a marca.<\/p>\n

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A despedida do A110 coincide com a retirada de outros desportivos de culto. A Porsche deixar\u00e1 de produzir o 718 Cayman devido \u00e0s novas regras de ciberseguran\u00e7a, enquanto o Toyota GR86 e o Subaru BRZ tamb\u00e9m se despedem, com a esperan\u00e7a de um futuro regresso h\u00edbrido em colabora\u00e7\u00e3o com o Mazda MX-5.<\/p>\n

O Alpine A110 representa o desportivo da velha escola por excel\u00eancia: leve, \u00e1gil e direto, mais focado na experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o do que na pot\u00eancia bruta.<\/p>\n

Esta filosofia, herdada de Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9<\/strong>, privilegiava a liga\u00e7\u00e3o homem-m\u00e1quina e a pureza mec\u00e2nica, valores cada vez mais raros na ind\u00fastria autom\u00f3vel.<\/p>\n

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Um verdadeiro desportivo da velha guarda<\/p>\n

O atual A110 oferece 252 cv, uma pot\u00eancia modesta face \u00e0s m\u00e9dias atuais, mas o segredo est\u00e1 na sua leveza, na afina\u00e7\u00e3o do chassis e na suspens\u00e3o precisa, que criam uma conex\u00e3o \u00fanica entre condutor e m\u00e1quina.<\/p>\n

O A110 GTS, que substitui as vers\u00f5es GT e S, eleva a pot\u00eancia para 300 cv<\/strong> e adota o mesmo chassis din\u00e2mico do A110 S.<\/p>\n

O modelo base est\u00e1 dispon\u00edvel desde 73.700 euros<\/strong>, enquanto o GTS come\u00e7a nos 90.000 euros. Existe ainda um kit aerodin\u00e2mico opcional inspirado no A110 R, ideal para quem procura desempenho em pista.<\/p>\n

O nosso adeus ao filho ilustre de Dieppe<\/p>\n

O nosso adeus foi de pendura, pelo ic\u00f3nico circuito belga de Spa-Francorchamps. O piloto? Nada mais, nada menos que Mick Schumacher, o filho do nome maior da F1, Michael Schumacher.<\/p>\n

Sim, temos v\u00eddeo da presta\u00e7\u00e3o do carro nas m\u00e3os do piloto:<\/p>\n

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O adeus definitivo e o futuro el\u00e9trico<\/p>\n

Tal como o conhecemos, este \u00e9 o adeus definitivo ao Alpine A110. Contudo, o nome Alpine continuar\u00e1 vivo<\/strong> nas competi\u00e7\u00f5es, tanto em circuitos como em ralis.<\/p>\n

Mas o futuro j\u00e1 tem nome<\/strong>: o Alpine A110 el\u00e9trico. O novo modelo ser\u00e1 apresentado em 2026, ligeiramente maior e com um peso previsto de 1.450 kg, estreando a nova plataforma APP, desenvolvida para desportivos de altas presta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Com este lan\u00e7amento, a Alpine completar\u00e1 o seu trio de sonho: o A290<\/a>, que ter\u00e1 tamb\u00e9m uma vers\u00e3o de ralis (A290 Rallye), e o A390<\/a>, abrindo uma nova era de mobilidade el\u00e9trica sem abdicar da alma desportiva que sempre definiu a marca francesa.<\/p>\n

O Alpine A110 despede-se como viveu: fiel \u00e0 ess\u00eancia da condu\u00e7\u00e3o pura. Um s\u00edmbolo da engenharia leve e do prazer mec\u00e2nico, agora prestes a renascer em forma el\u00e9trica, mas com o mesmo esp\u00edrito de paix\u00e3o e precis\u00e3o que o tornou eterno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c9 mais um \u00edcone com motor de combust\u00e3o interna que desaparece. Depois de quase uma d\u00e9cada de sucesso…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128584,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[6814,29233,88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-128583","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alpine","9":"tag-alpine-a110","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-portugal","14":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115447081543678056","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128583"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128583\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}