{"id":129077,"date":"2025-10-27T23:10:12","date_gmt":"2025-10-27T23:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/129077\/"},"modified":"2025-10-27T23:10:12","modified_gmt":"2025-10-27T23:10:12","slug":"quem-precisa-de-bateria-skoda-superb-a-diesel-percorre-mais-de-2-800-km-sem-recarga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/129077\/","title":{"rendered":"Quem precisa de bateria? \u0160koda Superb a diesel percorre mais de 2.800 km sem recarga"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o, ainda n\u00e3o est\u00e1 tudo dito. O diesel ainda tem cartas a jogar. Nem baterias de estado s\u00f3lido, nem h\u00edbridos plug-in conseguem aquilo que realmente importa: oferecer ao condutor a verdadeira efici\u00eancia. E esta veio do gas\u00f3leo e da per\u00edcia de um campe\u00e3o europeu de rallies. 2.800 km sem recarga? Quem consegue bater este n\u00famero?<\/p>\n

\"Imagem<\/a><\/p>\n

O diesel permitiu uma fa\u00e7anha de efici\u00eancia<\/p>\n

Uma berlina que consome o criticado gas\u00f3leo e um piloto campe\u00e3o europeu de rallies demonstraram o que \u00e9 a verdadeira efici\u00eancia. Ao volante de um \u0160koda Superb<\/a> a diesel, Miko Marczyk conseguiu percorrer 2.831 km com um \u00fanico dep\u00f3sito.<\/p>\n

O modelo tinha um tanque de 66 litros, motor 2.0 TDI de 150 CV, tra\u00e7\u00e3o dianteira e caixa autom\u00e1tica DSG. Apenas os pneus e a suspens\u00e3o eram ligeiramente diferentes, sendo 15 mm mais baixos devido ao acabamento Sportline.<\/p>\n

\"Imagem<\/a><\/p>\n

Miko Marczyk \u00e9 um piloto polaco de rally nascido a 24 de outubro de 1995, em \u0141\u00f3d\u017a. Reconhecido pela sua consist\u00eancia e precis\u00e3o, construiu a sua carreira com base na gest\u00e3o inteligente de riscos, em vez de pura velocidade. Fora das competi\u00e7\u00f5es, Marczyk demonstrou uma habilidade not\u00e1vel em efici\u00eancia de combust\u00edvel. Conduziu um \u0160koda Superb 2.0 TDI de forma a percorrer 2.831 km com um \u00fanico dep\u00f3sito de gas\u00f3leo, estabelecendo um recorde mundial de dist\u00e2ncia percorrida sem reabastecimento<\/p>\n

Prepara\u00e7\u00e3o e t\u00e9cnica<\/p>\n

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Com amigos, come\u00e7\u00e1mos a testar qu\u00e3o econ\u00f3micos podiam ser os carros e a competir amistosamente.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Explica Marczyk.<\/p>\n

Na altura conduzia um \u0160koda Octavia 2.0 TDI, mas esperou pela nova gera\u00e7\u00e3o do Superb devido ao dep\u00f3sito maior. Para atingir consumos t\u00e3o baixos, Marczyk concentrou-se na forma de conduzir, antecipando cada situa\u00e7\u00e3o na estrada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sim, leu bem, 2.831 km, certificado pelo Guinness World Records como a \u201cMaior dist\u00e2ncia percorrida com um \u00fanico tanque de combust\u00edvel por um carro de produ\u00e7\u00e3o padr\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Consumos incr\u00edveis<\/p>\n

O \u0160koda Superb 2.0 TDI de 150 CV homologa oficialmente 4,8 l\/100 km. Durante o desafio, Marczyk alcan\u00e7ou uma m\u00e9dia de 2,61 l\/100 km, mais de 2 litros a menos por cada 100 km, algo extraordinariamente dif\u00edcil de conseguir.<\/p>\n

Cinco m\u00e1ximas para condu\u00e7\u00e3o eficiente<\/strong><\/p>\n

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  1. Press\u00e3o dos pneus<\/strong>: Mant\u00ea-la conforme recomendado pelo fabricante garante contacto ideal da banda de rodagem, evitando consumo excessivo. Para o teste, usaram pneus de baixa resist\u00eancia ao rolamento, ligeiramente desgastados.<\/li>\n
  2. Condu\u00e7\u00e3o suave<\/strong>: olhar para a estrada \u00e0 frente, levantar o p\u00e9 do acelerador a tempo e travar o m\u00ednimo poss\u00edvel, acelerando gradualmente.<\/li>\n
  3. Planeamento da rota<\/strong>: um carro de apoio guiava-o alguns quil\u00f3metros \u00e0 frente, detalhando inclina\u00e7\u00f5es e obst\u00e1culos, permitindo uma condu\u00e7\u00e3o previs\u00edvel e econ\u00f3mica.<\/li>\n
  4. Descanso e concentra\u00e7\u00e3o<\/strong>: dormir sete a oito horas por noite \u00e9 essencial para manter concentra\u00e7\u00e3o e tomar decis\u00f5es precisas ao volante.<\/li>\n
  5. Aerodin\u00e2mica e vento<\/strong>: manter dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente melhora a aerodin\u00e2mica; vento a favor reduz ainda mais o consumo.<\/li>\n<\/ol>\n

    Reflex\u00e3o final: ent\u00e3o o diesel est\u00e1 acabado?<\/p>\n

    Marczyk considera o resultado excelente, mas acredita que \u00e9 poss\u00edvel fazer melhor.<\/p>\n

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    A Alemanha foi um pouco desafiante. \u00c0 noite, as temperaturas rondavam 1 \u00b0C, o que n\u00e3o \u00e9 ideal para o consumo de combust\u00edvel. Tamb\u00e9m havia longos trechos de subida com mais de cinco quil\u00f3metros, o que aumentava ainda mais o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

    No regresso pela Fran\u00e7a, tive um trecho de 200 quil\u00f3metros com vento a favor, onde o consumo foi de apenas cerca de 2,2 litros a cada 100 quil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Este feito do \u0160koda Superb diesel mostra que a efici\u00eancia real n\u00e3o depende de baterias ou enchimentos frequentes. Enquanto muitos proclamam que o futuro \u00e9 s\u00f3 el\u00e9trico, h\u00e1 provas na estrada de que a combina\u00e7\u00e3o certa de motor, t\u00e9cnica e aten\u00e7\u00e3o aos detalhes ainda pode superar qualquer moda tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

    Quem disse que s\u00f3 os el\u00e9tricos podem ser \u201cverdes\u201d ou eficientes, claramente precisa rever a realidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e3o, ainda n\u00e3o est\u00e1 tudo dito. O diesel ainda tem cartas a jogar. Nem baterias de estado s\u00f3lido,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129078,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,1502,89,90,29364,32,33,28538],"class_list":{"0":"post-129077","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-diesel","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-miko-marczyk","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-skoda-superb"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115448658448000794","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}