{"id":129139,"date":"2025-10-27T23:55:23","date_gmt":"2025-10-27T23:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/129139\/"},"modified":"2025-10-27T23:55:23","modified_gmt":"2025-10-27T23:55:23","slug":"1-centimo-mais-barata-sem-impostos-21-centimos-mais-cara-com-impostos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/129139\/","title":{"rendered":"1 c\u00eantimo mais barata sem impostos, 21 c\u00eantimos mais cara com impostos"},"content":{"rendered":"

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Portugal est\u00e1 no top-10 dos pa\u00edses com combust\u00edveis mais caros. Mais de metade do pre\u00e7o final corresponde a impostos.<\/strong><\/p>\n

Portugal manteve-se, no terceiro trimestre deste ano, entre os pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia (UE) com os pre\u00e7os de combust\u00edveis mais elevados, com uma carga fiscal superior \u00e0 m\u00e9dia comunit\u00e1ria, segundo dados divulgados nesta sexta-feira pela ERSE.<\/p>\n

De acordo com o boletim \u201cPre\u00e7os dos Combust\u00edveis na UE-27\u201d da Entidade Reguladora dos Servi\u00e7os Energ\u00e9ticos (ERSE), Portugal ocupou o 8.\u00ba lugar entre os pa\u00edses com a gasolina 95 simples mais cara e o 9.\u00ba no gas\u00f3leo simples<\/strong>, ambos com pre\u00e7os m\u00e9dios de venda superiores aos da m\u00e9dia europeia.<\/p>\n

Na gasolina<\/strong> 95 simples, o pre\u00e7o m\u00e9dio de venda nacional foi 1,697 euros <\/strong>por litro, dos quais 56%<\/strong> correspondem a impostos,<\/strong> acima da m\u00e9dia da UE (55,2%) e de Espanha (49,2%). O pre\u00e7o portugu\u00eas, com impostos, foi 21,3 c\u00eantimos por litro superior ao espanhol<\/strong>, embora, antes de impostos,<\/strong> fosse 0,9 c\u00eantimos inferior.<\/strong><\/p>\n

No gas\u00f3leo<\/strong> simples, o pre\u00e7o m\u00e9dio nacional atingiu 1,570 euros<\/strong> por litro, com uma carga fiscal de 51%, tamb\u00e9m superior \u00e0 m\u00e9dia comunit\u00e1ria (49,6%) e \u00e0 espanhola (44%). O gas\u00f3leo portugu\u00eas foi 15,2 c\u00eantimos por litro mais caro que o espanhol, apesar de, sem impostos, ser 2,0 c\u00eantimos mais barato.<\/p>\n

Tamb\u00e9m nesta sexta-feira, no parlamento, o ministro das Finan\u00e7as, Joaquim Miranda Sarmento, garantiu que a elimina\u00e7\u00e3o do desconto no Imposto sobre os Produtos Petrol\u00edferos e Energ\u00e9ticos (ISP) em 2026 ser\u00e1 feita \u201co mais gradual poss\u00edvel\u201d<\/strong>, de forma a n\u00e3o penalizar o pre\u00e7o final dos combust\u00edveis.<\/p>\n

O governante lembrou que a revers\u00e3o do desconto \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o Europeia,<\/strong> por se tratar de uma medida tempor\u00e1ria criada em 2022, quando o pre\u00e7o do petr\u00f3leo ultrapassou os 120 d\u00f3lares por barril. Hoje, ronda os 60 d\u00f3lares.<\/p>\n

Miranda Sarmento admitiu que o Governo tem sido \u201cbastante pressionado\u201d <\/strong>pela Comiss\u00e3o Europeia para acabar com os descontos no ISP.<\/p>\n

Se o desconto for eliminado, o pre\u00e7o dos combust\u00edveis pode subir 10%. Um dep\u00f3sito cheio poderia ficar 8 euros mais caro<\/a>.<\/p>\n

Segundo o Conselho das Finan\u00e7as P\u00fablicas (CFP), a elimina\u00e7\u00e3o do desconto no ISP e a atualiza\u00e7\u00e3o da taxa de carbono poder\u00e3o representar uma receita adicional de 1.132 milh\u00f5es de euros para o Estado em 2026<\/strong>.<\/p>\n


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