{"id":144549,"date":"2025-11-08T19:12:38","date_gmt":"2025-11-08T19:12:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/144549\/"},"modified":"2025-11-08T19:12:38","modified_gmt":"2025-11-08T19:12:38","slug":"ha-85-anos-aconteceu-uma-tragedia-que-mudou-a-historia-das-pontes-para-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/144549\/","title":{"rendered":"H\u00e1 85 anos aconteceu uma trag\u00e9dia que mudou a hist\u00f3ria das pontes para sempre"},"content":{"rendered":"

Wikimedia<\/a><\/p>\n

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Desastre da Ponte Tacoma Narrows, no dia 7 de novembro de 1940<\/p>\n

Na manh\u00e3 de 7 de novembro de 1940, a Ponte de Tacoma Narrows, nos EUA, desabou, for\u00e7ando uma completa reavalia\u00e7\u00e3o na engenharia estrutural das pontes \u2014 que mudou para sempre.
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Os ventos sopravam a 64 km\/h atrav\u00e9s do estreito de Tacoma Narrows<\/strong> quando a tamb\u00e9m apelidada de Galloping Gertie come\u00e7ou a \u2018saltar\u2019 para cima e para baixo e a torcer-se de um lado para o outro antes de colapsar finalmente no estu\u00e1rio Puget Sound.<\/p>\n

Como lembra a Live Science<\/a>, a ponte, que ligava Tacoma, Washington, \u00e0 Pen\u00ednsula de Kitsap, tinha sido inaugurada com \u201cgrande pompa\u201d apenas alguns meses antes, em julho de 1940.<\/p>\n

A estrutura \u201celegante e flex\u00edvel \u201c\u2014 na altura, a terceira ponte suspensa mais longa do mundo \u2014 tinha sido desenhada pelo engenheiro de pontes de renome mundial Leon Moisseiff<\/strong>, que tamb\u00e9m ajudou a conceber a Ponte Golden Gate.<\/p>\n

Contudo, desde o in\u00edcio, os trabalhadores notaram a oscila\u00e7\u00e3o<\/strong> da ponte com o vento.<\/p>\n

\u201cSoube-se, desde a noite do dia em que a ponte abriu, que algo estava errado. Nessa mesma noite, a ponte come\u00e7ou a galopar\u201d, disse F. Bert Farquharson<\/strong>, engenheiro da Universidade de Washington que fora contratado pela Autoridade de Portagens para descobrir a origem da oscila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quando a equipa de Farquharson contactou Moisseiff, ele reconheceu que duas das suas outras pontes tamb\u00e9m oscilavam, mas com uma amplitude muito menor.<\/p>\n

Muitas corre\u00e7\u00f5es se foram tentando fazer, mas nenhuma delas foi suficiente para evitar a trag\u00e9dia de 7 de novembro.<\/p>\n

Como conta a Live Science, na manh\u00e3 desse dia, Leonard Coatsworth<\/strong>, jornalista do Tacoma News Tribune, encaminhava-se para casa com o seu c\u00e3o, Tubby, quando a ponte come\u00e7ou a ondular para cima e para baixo e a inclinar-se de lado a lado.<\/p>\n

Coatsworth abandonou o carro a meio da ponte e avisou o jornal, que enviou os rep\u00f3rteres Bert Brintnall e Howard Clifford.<\/strong><\/p>\n

Clifford era o fot\u00f3grafo. Foi o \u00faltimo homem a sair da ponte<\/strong>: \u201cA via estava a saltar para cima e para baixo, a cair debaixo de mim e literalmente a deixar-me a correr no ar. Depois voltava a subir, for\u00e7ando-me a ajoelhar\u201d, relatou Clifford numa reportagem posterior para o jornal.<\/p>\n

\u201cContinuei durante o que pareceu uma eternidade<\/strong>, mas provavelmente foram apenas alguns minutos, at\u00e9 finalmente alcan\u00e7ar terreno est\u00e1vel. O Bert estava \u00e0 minha espera, deixando-me como a \u00faltima pessoa a sair da ponte\u201d, acrescentou.<\/p>\n

Houve um som alto, como um disparo,<\/strong> quando o cabo de 17,5 metros se partiu, e \u00e0s 11h02 da manh\u00e3, o centro da ponte caiu na \u00e1gua<\/strong>.<\/p>\n

Clifford e Brintnall, juntamente com um operador de c\u00e2mara, capturaram a queda da ponte. Tubby n\u00e3o sobreviveu. Foi a \u00fanica v\u00edtima<\/strong>.<\/p>\n

Engenharia de pontes mudou para sempre<\/p>\n

Posteriormente, os especialistas descobriram que o colapso foi causado por vibra\u00e7\u00e3o torsional<\/strong>. Depois de um cabo no meio do v\u00e3o escorregar, separou-se em dois comprimentos desiguais. Isso, por sua vez, permitiu que a ponte come\u00e7asse a torcer-se.<\/p>\n

A tor\u00e7\u00e3o alterou o \u00e2ngulo do vento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s principais vigas da ponte, fazendo com que absorvesse mais energia, aumentando assim a amplitude do movimento. A certa altura, a tor\u00e7\u00e3o sincronizou-se com o v\u00f3rtice do vento<\/strong>, tornando-se auto-sustentada.<\/p>\n

A ponte era demasiado longa<\/strong>, o seu tabuleiro demasiado leve e a faixa de rodagem demasiado estreita para oferecer resist\u00eancia suficiente \u00e0s for\u00e7as aerodin\u00e2micas, concluiu um relat\u00f3rio sobre a falha, citado pela Live Science.<\/p>\n

O desabamento mudou a hist\u00f3ria da engenharia de pontes<\/strong> para sempre. Como resultado do colapso, todos os engenheiros passaram a ser obrigados a testar uma vers\u00e3o tridimensional \u00e0 escala de qualquer ponte num t\u00fanel de vento antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O desastre tamb\u00e9m fez com que a \u201cteoria da deflex\u00e3o<\/strong>\u201d \u2014 a ideia de que apenas o movimento vertical em pontes suspensas era relevante \u2014 fosse alterada, tendo passado a incluir outros modos de movimento.<\/p>\n


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