O ambicioso projeto \u201cThe Line\u201d, uma das faces mais vis\u00edveis do plano futurista Neom impulsionado pelo pr\u00edncipe herdeiro Mohammed bin Salman, est\u00e1 a desmoronar-se sob o peso da realidade econ\u00f3mica, t\u00e9cnica e f\u00edsica. Concebido como um \u201carranha-c\u00e9us horizontal\u201d de 170 quil\u00f3metros de comprimento, o megaprojeto foi reduzido a uma fra\u00e7\u00e3o do plano original, e antigos respons\u00e1veis admitem agora que nunca ser\u00e1 concretizado.<\/p>\n
Segundo o jornal espanhol El Confidencial, que cita fontes internas, o projeto, que pretendia criar uma cidade linear de zero emiss\u00f5es e sem autom\u00f3veis, colapsou devido \u00e0s constantes mudan\u00e7as de opini\u00e3o do pr\u00edncipe e \u00e0 falta de coragem dos seus conselheiros em contrari\u00e1-lo. O resultado, afirmam, \u00e9 \u201cum del\u00edrio moderno\u201d digno do conto O fato novo do rei.<\/p>\n
O projeto The Line era a pe\u00e7a central do Neom, um empreendimento de 500 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares situado no deserto do noroeste da Ar\u00e1bia Saudita. Planeada como uma metr\u00f3pole futurista com capacidade para nove milh\u00f5es de habitantes, seria constru\u00edda entre duas muralhas paralelas de vidro e a\u00e7o com 500 metros de altura e 200 metros de largura, vis\u00edveis at\u00e9 do espa\u00e7o.<\/p>\n
Contudo, a queda do pre\u00e7o do petr\u00f3leo e o aumento do d\u00e9fice or\u00e7amental levaram o governo saudita a reavaliar as suas prioridades. De acordo com o Financial Times, que entrevistou mais de 20 antigos funcion\u00e1rios \u2014 incluindo arquitetos, engenheiros e executivos \u2014, a velocidade e o custo da constru\u00e7\u00e3o tornaram-se \u201cinsustent\u00e1veis\u201d.<\/p>\n
Um sonho fara\u00f3nico que desafia a f\u00edsica<\/strong> \u201cDisse \u00e0 equipa: \u2018E se rodarmos esses dois quil\u00f3metros e os transformarmos em duas torres?\u2019\u201d, afirmou o pr\u00f3prio pr\u00edncipe num document\u00e1rio do Discovery Channel. O novo desenho, imposto sem espa\u00e7o para debate, incluiria apartamentos, est\u00e1dios e at\u00e9 um porto oculto para cruzeiros de grande porte, encimado por um edif\u00edcio invertido de 30 andares, o Chandelier, concebido por um diretor de arte de Hollywood.<\/p>\n Mas a realidade rapidamente se imp\u00f4s. Um dos arquitetos envolvidos reconheceu que \u201ca f\u00edsica talvez n\u00e3o coopere\u201d com tais ambi\u00e7\u00f5es. Ainda assim, ningu\u00e9m ousava contradizer o pr\u00edncipe. Um ex-planeador afirmou ao Financial Times que muitos t\u00e9cnicos se viram \u201cobrigados a mentir sobre prazos e custos\u201d, porque contrariar Bin Salman equivalia a p\u00f4r em risco a pr\u00f3pria carreira.<\/p>\n O monstro que devorava cimento e a\u00e7o<\/strong> Um arquiteto resumiu o absurdo log\u00edstico: \u201cSe queres comprar todo o revestimento do mundo, o pre\u00e7o sobe.\u201d Para manter o ritmo exigido pela dire\u00e7\u00e3o de Neom, seria necess\u00e1rio receber um contentor de materiais a cada oito segundos, 24 horas por dia, apenas para concluir 12 m\u00f3dulos antes de 2030.<\/p>\n Do sonho ao colapso<\/strong> \u201cQuando baixou para tr\u00eas, as 6.000 estacas que t\u00ednhamos constru\u00eddo deixaram de servir para nada. \u00c9 o cl\u00e1ssico caso de querer correr antes de saber andar\u201d, afirmou um dos antigos respons\u00e1veis ao Financial Times.<\/p>\n A derrocada final deu-se quando os investidores estrangeiros se afastaram, considerando o projeto \u201cn\u00e3o invest\u00edvel\u201d. \u201cQuando baixou para sete m\u00f3dulos, j\u00e1 ningu\u00e9m o podia vender como investimento. Por isso, creio que morreu\u2026 simplesmente n\u00e3o \u00e9 invest\u00edvel\u201d, explicou outro membro da equipa.<\/p>\n Atualmente, o que resta de The Line s\u00e3o valas escavadas para um comboio ligeiro e alicerces abandonados. O porto, que implicou escavar o equivalente a quarenta pir\u00e2mides de Giz\u00e9, nunca saiu do papel.<\/p>\n O governo saudita tenta agora \u201cdeixar cair o projeto suavemente\u201d, concentrando-se nos tr\u00eas m\u00f3dulos sobreviventes e em edif\u00edcios secund\u00e1rios nas proximidades do porto.<\/p>\n Um urbanista saudita resumiu o desfecho com ironia: \u201cComo experi\u00eancia mental, \u00e9 genial. Mas n\u00e3o construas experi\u00eancias mentais.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O ambicioso projeto \u201cThe Line\u201d, uma das faces mais vis\u00edveis do plano futurista Neom impulsionado pelo pr\u00edncipe herdeiro…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147231,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-147230","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115527824572007781","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147230\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
O conceito original, desenvolvido pelo est\u00fadio californiano Morphosis, previa uma faixa urbana com dois quil\u00f3metros de largura ligada por um comboio de alta velocidade. Mas Mohammed bin Salman quis mais. O pr\u00edncipe ordenou que o projeto fosse reconfigurado em duas torres verticais paralelas, exigindo que a estrutura atingisse 500 metros de altura.<\/p>\n
Os n\u00fameros envolvidos no projeto eram colossais. Para construir apenas 20 m\u00f3dulos de The Line, os empreiteiros calculavam que seria necess\u00e1rio mais cimento do que toda a produ\u00e7\u00e3o anual de Fran\u00e7a. Cada m\u00f3dulo de 800 metros exigia 3,5 milh\u00f5es de toneladas de a\u00e7o estrutural e 5 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de bet\u00e3o, o que poderia consumir at\u00e9 60% da produ\u00e7\u00e3o mundial anual de a\u00e7o.<\/p>\n
Ap\u00f3s 50 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares gastos e milhares de estacas cravadas no deserto \u2014 vis\u00edveis at\u00e9 do espa\u00e7o \u2014, o projeto foi-se reduzindo de forma dr\u00e1stica. Dos 20 m\u00f3dulos iniciais, passou-se para 12, depois sete, mais tarde quatro, e desde o final de 2023 restam apenas tr\u00eas nos planos oficiais.<\/p>\n