A fabricante chinesa GAC apresentou o Aion UT Super, uma nova vers\u00e3o do seu modelo el\u00e9trico b\u00e1sico que promete transformar o conceito de mobilidade acess\u00edvel. O destaque \u00e9 a troca de bateria em apenas 99 segundos, feita em esta\u00e7\u00f5es da CATL, a maior produtora mundial de c\u00e9lulas de bateria autom\u00f3vel, indicou esta ter\u00e7a-feira a publica\u00e7\u00e3o \u2018El Economista\u2019.<\/p>\n
Durante a Black Friday chinesa (\u201cDouble 11\u201d), o ve\u00edculo estar\u00e1 dispon\u00edvel por cerca de 5.800 euros (45.400 yuans), com um aluguer mensal de bateria a partir de 50 euros, dependendo da quilometragem. Fora das promo\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o com bateria inclu\u00edda \u00e9 inferior a 11.000 euros, tornando o Aion UT Super um dos carros el\u00e9tricos mais baratos do mundo.<\/p>\n
Troca de bateria recorde e autonomia de 500 km<\/strong><\/p>\n O Aion UT Super oferece autonomia de 500 quil\u00f3metros no ciclo de homologa\u00e7\u00e3o chin\u00eas e pode ser carregado de 30% a 80% em 24 minutos numa tomada convencional. O sistema de troca r\u00e1pida de bateria \u2014 designado EVOGO \u2014 substitui a bateria descarregada por uma totalmente carregada em menos de dois minutos, atrav\u00e9s de um rob\u00f4 autom\u00e1tico instalado nas esta\u00e7\u00f5es da CATL.<\/p>\n A bateria Choco-SEB usada neste modelo tem capacidade de 52 kWh e qu\u00edmica NMC, permitindo at\u00e9 500 km por carga. Existe ainda uma vers\u00e3o LFP, mais econ\u00f3mica, com 42 kWh e 400 km de autonomia. De acordo com o \u2018El Economista\u2019, a CATL j\u00e1 instalou 800 esta\u00e7\u00f5es de troca na China e planeia atingir 1.000 at\u00e9 ao final do ano.<\/p>\n Um \u201ccarro para todos\u201d com tecnologia de ponta<\/strong><\/p>\n O novo modelo mede o mesmo que um Ford Fiesta, mas com espa\u00e7o interior compar\u00e1vel ao de um Ford Focus, gra\u00e7as a uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,75 metros. O interior segue o estilo \u201cterceiro espa\u00e7o\u201d popular na China \u2014 um ambiente confort\u00e1vel e digital, pensado para ser uma extens\u00e3o da casa e do trabalho.<\/p>\n O painel central inclui um ecr\u00e3 de 14,6 polegadas, bancos reclin\u00e1veis e sistema operativo da Huawei, enquanto a estrutura em a\u00e7o e alum\u00ednio ajuda a reduzir o peso total. O ve\u00edculo combina assim tecnologia avan\u00e7ada e baixo custo, apoiando a ambi\u00e7\u00e3o do Governo chin\u00eas de criar um \u201ccarro nacional el\u00e9trico\u201d acess\u00edvel a todos.<\/p>\n Estrat\u00e9gia chinesa desafia ind\u00fastria europeia<\/strong><\/p>\n A iniciativa surge num momento em que a Europa debate novas regulamenta\u00e7\u00f5es para carros el\u00e9tricos compactos, que poder\u00e3o permitir redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o at\u00e9 15% em modelos como o Renault R4, R5 e Twingo. No entanto, os pre\u00e7os praticados por marcas chinesas como a GAC tornam dif\u00edcil competir sem uma revis\u00e3o das normas e incentivos.<\/p>\n O sistema de troca r\u00e1pida de baterias poder\u00e1 tamb\u00e9m ter impacto energ\u00e9tico, uma vez que as unidades armazenadas nas esta\u00e7\u00f5es podem fornecer energia \u00e0 rede el\u00e9trica quando n\u00e3o est\u00e3o em uso. A CATL estima que a China precisar\u00e1 de 30 mil esta\u00e7\u00f5es para cobrir a sua futura frota el\u00e9trica, um ter\u00e7o do n\u00famero atual de postos de combust\u00edvel no pa\u00eds.<\/p>\n O sucesso do Aion UT Super e da rede de troca de baterias demonstra o avan\u00e7o implac\u00e1vel do ecossistema el\u00e9trico chin\u00eas, que alia inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, baixo custo e escala industrial \u2014 um desafio crescente para a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A fabricante chinesa GAC apresentou o Aion UT Super, uma nova vers\u00e3o do seu modelo el\u00e9trico b\u00e1sico que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":148316,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-148315","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115532436887721764","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}