A fraude no conta-quil\u00f3metros e os danos n\u00e3o declarados continuam a fazer parte da realidade do mercado de ve\u00edculos usados em Portugal, sem ind\u00edcios de que a situa\u00e7\u00e3o v\u00e1 mudar em breve. A \u2018carVertical\u2019, empresa de dados autom\u00f3veis, realiza anualmente uma an\u00e1lise \u00e0 transpar\u00eancia do mercado europeu de ve\u00edculos, identificando os pa\u00edses onde a compra de um carro usado representa maior risco para o consumidor.<\/p>\n
Em 2025, Portugal ocupa a 16\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre 25 pa\u00edses, descendo face ao 11\u00ba lugar registado em 2024. Entre os pa\u00edses vizinhos, Espanha surge em 12\u00ba e Fran\u00e7a em 5\u00ba.<\/p>\n
Tend\u00eancias em Portugal \u2013 manipula\u00e7\u00e3o da quilometragem e danos ocultos continuam a ser um problema<\/strong><\/p>\n O estudo da \u2018carVertical\u2019 revelou que a descida de Portugal no ranking se deve ao aumento das fraudes no conta-quil\u00f3metros e \u00e0 maior incid\u00eancia de ve\u00edculos sinistrados. Este ano, 3,8% das viaturas verificadas no pa\u00eds apresentavam quilometragem adulterada, um valor superior aos 2,2% registados em 2024. Em m\u00e9dia, os conta-quil\u00f3metros foram recuados em aproximadamente 92 900 km.<\/p>\n \u201cQuando compram um carro usado, os condutores costumam ter uma ideia clara da quilometragem que consideram aceit\u00e1vel. Alguns procuram modelos com menos de 100 mil quil\u00f3metros, outros estabelecem o limite nos 200 mil. A verdade \u00e9 que os ve\u00edculos com muita quilometragem s\u00e3o mais dif\u00edceis de vender; por isso, alguns vendedores sem escr\u00fapulos recorrem \u00e0 manipula\u00e7\u00e3o do conta-quil\u00f3metros para tornar o ve\u00edculo mais apelativo e aumentar os lucros\u201d, explica Matas Buzelis, especialista autom\u00f3vel da \u2018carVertical\u2019.<\/p>\n O mercado portugu\u00eas \u00e9 ainda fortemente influenciado pelas importa\u00e7\u00f5es: 61,5% dos ve\u00edculos analisados foram trazidos do estrangeiro. Infelizmente, os carros importados t\u00eam maior probabilidade de apresentar quilometragem manipulada ou danos ocultos.<\/p>\n De acordo com o estudo, 40,3% dos ve\u00edculos em Portugal tinham registo de sinistro, uma subida face aos 35,9% de 2024, sendo que o valor m\u00e9dio das repara\u00e7\u00f5es ascende aos 4000 euros.<\/p>\n A antiguidade m\u00e9dia dos ve\u00edculos analisados em Portugal foi de 10 anos, um aumento face aos 8,5 anos registados em 2024, o que mostra que os compradores portugueses est\u00e3o a optar por autom\u00f3veis ligeiramente mais antigos.<\/p>\n Reino Unido, It\u00e1lia e Alemanha \u2013 os mercados mais transparentes<\/strong><\/p>\n O Reino Unido voltou a ocupar o primeiro lugar no \u00cdndice de Transpar\u00eancia. Apenas 2,3% dos ve\u00edculos apresentavam quilometragem manipulada e 17% tinham registo de danos. Como \u00e9 um dos poucos pa\u00edses europeus onde se conduz pela esquerda, o Reino Unido depende pouco das importa\u00e7\u00f5es. Apenas 2,3% dos ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o s\u00e3o importados, o que minimiza os riscos para os compradores locais.<\/p>\n It\u00e1lia, Alemanha, Su\u00ed\u00e7a e Fran\u00e7a completam o top 5 dos mercados mais transparentes. J\u00e1 a Su\u00e9cia, que no ano passado ocupava o 5\u00ba lugar, caiu para o 10\u00ba posto, devido ao aumento das importa\u00e7\u00f5es, ao maior n\u00famero de ve\u00edculos danificados no mercado e a uma subida das manipula\u00e7\u00f5es de quilometragem. Portugal \u00e9 outro dos pa\u00edses que registou uma descida significativa, passando de 11\u00ba para 16\u00ba lugar. Por outro lado, a Cro\u00e1cia foi a que mais melhorou, subindo de 15\u00ba para 11\u00ba.<\/p>\n \u201cOs mercados mais transparentes situam-se sobretudo na Europa Ocidental e na Escandin\u00e1via. Isso explica-se por uma menor depend\u00eancia das importa\u00e7\u00f5es, n\u00edveis de vida mais elevados e um maior acesso a dados sobre os ve\u00edculos. Quanto mais dependente for um pa\u00eds das importa\u00e7\u00f5es e mais dif\u00edcil for a sua situa\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica, maior \u00e9 o risco de fraude no conta-quil\u00f3metros e de danos ocultos. Os pa\u00edses escandinavos tamb\u00e9m se destacam por disponibilizarem mais dados autom\u00f3veis aos seus consumidores\u201d, explica Buzelis.<\/p>\n Mercados da Europa de Leste continuam a ser os mais arriscados<\/strong><\/p>\n Os cinco pa\u00edses menos transparentes mant\u00eam-se inalterados em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. A Ucr\u00e2nia continua no fundo da tabela, seguida da Let\u00f3nia, Litu\u00e2nia, Rom\u00e9nia e Est\u00f3nia. Estes mercados partilham caracter\u00edsticas comuns: elevada propor\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos importados, frotas mais envelhecidas, manipula\u00e7\u00e3o frequente da quilometragem e alta percentagem de autom\u00f3veis com registos de danos.<\/p>\n \u201cMuitos dos carros importados para a Europa de Leste j\u00e1 t\u00eam uma quilometragem bastante elevada. Na tentativa de lucrarem mais, alguns vendedores manipulam o conta-quil\u00f3metros, disfar\u00e7am danos ou omitem o hist\u00f3rico real do ve\u00edculo. Estes autom\u00f3veis acabam por avariar com maior frequ\u00eancia e, em vez de poupar na compra de um usado, o condutor acaba por gastar muito mais do que esperava. Al\u00e9m disso, o movimento transfronteiri\u00e7o de ve\u00edculos usados \u00e9 dif\u00edcil de rastrear; essa continua a ser a principal raz\u00e3o pela qual algumas viaturas s\u00e3o manipuladas\u201d, afirma Buzelis.<\/p>\n Segundo o especialista da carVertical, a falta de partilha de informa\u00e7\u00e3o entre pa\u00edses leva a que muitos registos de quilometragem e de sinistros fiquem por atualizar ou digitalizar. A aus\u00eancia de um sistema harmonizado de acompanhamento das vendas de autom\u00f3veis dentro da Uni\u00e3o Europeia facilita a oculta\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas fraudulentas.<\/p>\n Na Ucr\u00e2nia, 9,5% dos autom\u00f3veis apresentavam quilometragem manipulada; na Let\u00f3nia, foram 10,8%; na Litu\u00e2nia, 7%; na Rom\u00e9nia, 7,5%; e na Est\u00f3nia, 5,9%. As importa\u00e7\u00f5es variaram entre 61% na Rom\u00e9nia e 78% na Ucr\u00e2nia.<\/p>\n Como \u00e9 calculado o \u00cdndice de Transpar\u00eancia?<\/strong><\/p>\n O estudo da \u2018carVertical\u2019 analisou os relat\u00f3rios hist\u00f3ricos de ve\u00edculos adquiridos pelos clientes na plataforma entre setembro de 2024 e agosto de 2025. O \u00edndice de transpar\u00eancia baseia-se em seis indicadores:<\/p>\n \u25cf percentagem de ve\u00edculos com quilometragem adulterada;<\/p>\n \u25cf valor m\u00e9dio da manipula\u00e7\u00e3o do od\u00f3metro (em quil\u00f3metros);<\/p>\n \u25cf percentagem de ve\u00edculos sinistrados;<\/p>\n \u25cf valor m\u00e9dio dos danos registados;<\/p>\n \u25cf propor\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos usados importados;<\/p>\n \u25cf antiguidade m\u00e9dia dos ve\u00edculos analisados.<\/p>\n Como o impacto previsto de cada fator na transpar\u00eancia do mercado pode variar, os especialistas em dados da \u2018carVertical\u2019 atribu\u00edram pesos diferentes a cada indicador. Por exemplo, em cada pa\u00eds, a percentagem de ve\u00edculos com quilometragem adulterada tem um peso superior ao da antiguidade m\u00e9dia dos ve\u00edculos verificados. <\/p>\n A \u2018carVertical\u2019 exerce a sua atividade em 35 pa\u00edses e recolhe dados de mais de 900 bases de dados mundiais, tais como autoridades policiais, registos nacionais\/estatais, institui\u00e7\u00f5es financeiras e an\u00fancios. Ao processar milh\u00f5es de relat\u00f3rios hist\u00f3ricos de ve\u00edculos por ano, a empresa consegue apresentar tend\u00eancias, previs\u00f5es abrangentes e informa\u00e7\u00f5es \u00fanicas sobre o mercado de ve\u00edculos usados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A fraude no conta-quil\u00f3metros e os danos n\u00e3o declarados continuam a fazer parte da realidade do mercado de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":150578,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-150577","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115542585805764467","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=150577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=150577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=150577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=150577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}