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Tom Kirkpatrick\/BMW AG<\/p>\n
\n\t\t\tBMW j\u00e1 testa bateria s\u00f3lida em seus carros.
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A fabrica\u00e7\u00e3o de carros na Europa enfrenta alguns desafios. Do Leste, a ind\u00fastria automotiva da China estende suas asas pelo mercado global. A Oeste, a lucrativa economia americana se tornou ao mesmo tempo imprevis\u00edvel e menos acess\u00edvel. Mas a BMW est\u00e1 confiante de que tem a estrat\u00e9gia certa para combater esses desafios. Conversei com Ilka Horstmeier, membro do conselho da BMW, sobre como a empresa planeja lidar com as incertezas atuais do setor automotivo.<\/p>\n
O lan\u00e7amento dos primeiros carros da Neue Klasse sugeriria que a BMW est\u00e1 focando em ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (BEVs) justamente quando a ambival\u00eancia dos Estados Unidos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o cresce. De fato, a empresa deixou de fabricar motores a combust\u00e3o interna (ICE) em sua f\u00e1brica mais antiga e emblem\u00e1tica, em Munique, em novembro de 2023, transferindo a produ\u00e7\u00e3o para Steyr, na \u00c1ustria, e Hams Hall, no Reino Unido. Em vez disso, Munique passar\u00e1 a produzir exclusivamente BEVs, e a BMW tem, simultaneamente, reconfigurado a planta para o sed\u00e3 Neue Klasse enquanto continua fabricando at\u00e9 1.000 carros por dia.<\/p>\n
Leia tamb\u00e9m<\/p>\n
No entanto, a estrat\u00e9gia oficial da BMW, como me explicou recentemente o presidente Oliver Zipse, \u00e9 manter as op\u00e7\u00f5es em aberto. \u00c0 medida que o mercado de EVs nos EUA esfria enquanto Europa e China avan\u00e7am, a presen\u00e7a global de produ\u00e7\u00e3o da BMW oferece certa resili\u00eancia e a capacidade de variar seus planos por regi\u00e3o. \u201cN\u00e3o precisamos ajustar nossa estrat\u00e9gia geral\u201d, diz Horstmeier. \u201cMesmo tr\u00eas anos atr\u00e1s, j\u00e1 diz\u00edamos que n\u00e3o colocar\u00edamos todos os ovos na mesma cesta, porque os tempos s\u00e3o vol\u00e1teis. Mesmo na Europa, os pr\u00e9-requisitos para 100% el\u00e9trico n\u00e3o existem e n\u00e3o existir\u00e3o at\u00e9 a d\u00e9cada de 2030. Seja infraestrutura de recarga ou energia verde acess\u00edvel.\u201d<\/p>\n
A filosofia da BMW h\u00e1 muito sustenta que h\u00e1 mais para uma fabrica\u00e7\u00e3o automotiva sustent\u00e1vel do que simplesmente mudar para ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria. \u201cContinuamos abertos \u00e0 tecnologia, ao mesmo tempo em que reduzimos a pegada de CO2 de toda a cadeia de valor\u201d, afirma Horstmeier. \u201c\u00c9 isso que conta para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, e n\u00e3o qual \u00e9 o trem de for\u00e7a do carro. N\u00e3o precisamos mudar fundamentalmente nossa estrat\u00e9gia. Estamos ajustando volumes e o tipo de carro que produzimos em cada f\u00e1brica.\u201d<\/p>\n
Essa estrat\u00e9gia n\u00e3o s\u00f3 aborda a transi\u00e7\u00e3o desigual para a eletromobilidade, como tamb\u00e9m as oscila\u00e7\u00f5es tarif\u00e1rias que t\u00eam sacudido o ano at\u00e9 aqui. \u201cVoc\u00ea nunca sabe o que vai acontecer no dia seguinte. Mas o c\u00f3digo gen\u00e9tico da nossa rede e do nosso sistema de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 a flexibilidade. \u00c9 por isso que conseguimos reagir melhor \u00e0s mudan\u00e7as do que outros. A maioria das nossas plantas pode produzir todos os trens de for\u00e7a em seu sistema de produ\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n
A BMW enfrenta desafios com chips, mas baterias continuam problem\u00e1ticas<\/p>\n
Uma mudan\u00e7a \u00e0 qual a BMW tem precisado reagir recentemente s\u00e3o os problemas no fornecimento de chips causados pela tomada de controle da Nexperia pelo governo holand\u00eas e a rea\u00e7\u00e3o da China limitando exporta\u00e7\u00f5es. \u201cMostramos no ambiente de chips que tivemos em 2021-22 que somos muito adapt\u00e1veis a esse tipo de volatilidade\u201d, argumenta Horstmeier, referindo-se \u00e0 anterior escassez de semicondutores que chocou o mercado automotivo.<\/p>\n
\u201cEstamos observando o que est\u00e1 acontecendo. Mantemos contato pr\u00f3ximo com nossos fornecedores sobre o que podem fornecer diariamente. E tomamos decis\u00f5es o mais tarde poss\u00edvel, porque esse foi o diferencial em 21-22 com aquela escassez de chips. Sempre usamos nossos pr\u00f3prios instrumentos de flexibilidade.\u201d No momento em que escrevemos, o desafio com os chips da Nexperia dava sinais de arrefecimento.<\/p>\n
No entanto, \u00e0 medida que o mercado europeu avan\u00e7a inexoravelmente rumo aos EVs, apesar da retic\u00eancia dos EUA, uma fraqueza mais fundamental \u00e9 evidente: a falta de produ\u00e7\u00e3o local de baterias. \u201cUm carro el\u00e9trico precisa de uma bateria, com certeza\u201d, diz Horstmeier. Essa amea\u00e7a \u00e9 acentuada por metas r\u00edgidas de fim das vendas de motores a combust\u00e3o at\u00e9 2035 na UE e no Reino Unido, o que torna a falta de fornecimento local de baterias uma amea\u00e7a estrat\u00e9gica para as montadoras europeias.<\/p>\n
\u201cTodo fabricante de autom\u00f3veis nessa situa\u00e7\u00e3o precisa buscar resili\u00eancia em sua cadeia de suprimentos. Mas n\u00e3o h\u00e1 tantas op\u00e7\u00f5es assim. Usamos todos os fornecedores. No curto prazo, o jogo est\u00e1 jogado. Mas, no longo prazo, a maior tarefa para a Uni\u00e3o Europeia \u00e9 realmente pensar em como alocar produ\u00e7\u00e3o europeia de baterias na Europa. N\u00e3o estou falando de fornecedores chineses vindo para a Europa. Estou falando de realmente construir a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias europeia. Esta gera\u00e7\u00e3o de baterias est\u00e1 definida. Precisamos olhar para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o e para toda a cadeia de suprimentos, porque n\u00e3o se trata apenas da produ\u00e7\u00e3o de baterias e c\u00e9lulas, mas tamb\u00e9m de todas as mat\u00e9rias-primas necess\u00e1rias. Um plano estrat\u00e9gico agora, na Europa, para olhar para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de baterias e o que podemos fazer nesse campo seria \u00fatil. \u00c9 disso que estamos falando com a Comiss\u00e3o Europeia.\u201d<\/p>\n
Horstmeier n\u00e3o est\u00e1 insinuando que a Europa tenha sido pega de bra\u00e7os cruzados, mas argumenta que \u00e9 necess\u00e1ria uma maior unidade de prop\u00f3sito. Ela compara a situa\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura de recarga, na qual os fabricantes uniram for\u00e7as para criar a rede de carregamento r\u00e1pido necess\u00e1ria para viagens de longa dist\u00e2ncia com EVs.<\/p>\n
A BMW faz parte do cons\u00f3rcio por tr\u00e1s da IONITY, ao lado de Ford, Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz e Volkswagen Group. \u201cTemos muitas discuss\u00f5es na Europa sobre como alocar a produ\u00e7\u00e3o de baterias aqui\u201d, explica. \u201cMas o primeiro ponto \u00e9 que n\u00e3o precisamos apenas de produ\u00e7\u00e3o de baterias. Se olharmos para cadeias de suprimentos resilientes, precisamos de mat\u00e9rias-primas. Precisamos de todos os pr\u00e9-requisitos para a produ\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas. Depois, precisamos procurar os locais de produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 um esfor\u00e7o conjunto. Nos pr\u00f3ximos anos, precisamos ver se estaremos juntos de fato e realmente vamos \u2018mover a agulha\u2019 em outra dire\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n
Da circularidade da BMW ao estado s\u00f3lido<\/p>\n
Obter os minerais necess\u00e1rios para a produ\u00e7\u00e3o local europeia de baterias \u00e9 um dos motivos pelos quais a BMW v\u00ea seu impulso rumo \u00e0 reciclagem e a uma economia circular de materiais como t\u00e3o crucial. Com um ecossistema circular de reciclagem, os minerais de baterias existentes podem ser extra\u00eddos para criar novas. Assim, mesmo que as baterias tenham sido originalmente importadas, seus minerais permanecem na Europa quando incorporados a novos ve\u00edculos europeus.<\/p>\n
Isso ainda deixa a quest\u00e3o da manufatura. A Europa tem tido problemas \u00f3bvios para construir uma produ\u00e7\u00e3o local robusta de c\u00e9lulas de bateria. A Northvolt entrou com pedido de fal\u00eancia no in\u00edcio deste ano, e a Britishvolt, do Reino Unido, fracassou antes mesmo de construir uma f\u00e1brica. \u201cVoc\u00ea precisa de alguns pr\u00e9-requisitos\u201d, diz Horstmeier.<\/p>\n
\u201cPrecisa das mat\u00e9rias-primas. Precisa entender de onde obt\u00ea-las e como assegur\u00e1-las. Precisa da compet\u00eancia para montar c\u00e9lulas de forma eficiente.\u201d Horstmeier argumenta que a BMW est\u00e1 em boa posi\u00e7\u00e3o aqui porque investiu em um centro de compet\u00eancia em baterias, com sede em Munique, inaugurado em 2019. A empresa tamb\u00e9m possui f\u00e1bricas locais de montagem de alta tens\u00e3o em Woodruff, Carolina do Sul (EUA), Irlbach-Stra\u00dfkirchen, Baixa Baviera (Alemanha), Debrecen (Hungria), Shenyang (China) e San Luis Potos\u00ed (M\u00e9xico). \u201cSabemos como \u00e9 uma bateria, mas a industrializa\u00e7\u00e3o e a escalabilidade s\u00e3o tarefas complexas, mesmo para fabricantes de c\u00e9lulas experientes. Sempre que a tecnologia de baterias muda, leva um bom tempo at\u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o se estabilize.\u201d<\/p>\n
No entanto, embora Horstmeier reconhe\u00e7a que as montadoras europeias perderam a batalha da qu\u00edmica das baterias para as c\u00e9lulas da gera\u00e7\u00e3o atual, ela argumenta que a tecnologia de estado s\u00f3lido oferece uma oportunidade de voltar \u00e0 dianteira. De fato, a BMW vem exibindo os resultados de sua colabora\u00e7\u00e3o com a americana Solid Power Inc em um prot\u00f3tipo de testes do i7.<\/p>\n
\u201cNo passado, pens\u00e1vamos que apenas a industrializa\u00e7\u00e3o seria necess\u00e1ria, e isso n\u00e3o funciona\u201d, conclui Horstmeier. \u201cEstou otimista de que h\u00e1 uma chance de nos tornarmos mais independentes no futuro com novas tecnologias surgindo, mas precisamos unir for\u00e7as agora. Esse \u00e9 um ponto delicado na Europa para muitos temas que enfrentamos, incluindo defesa. Precisamos unir for\u00e7as agora, junto com a Comiss\u00e3o Europeia, com os pa\u00edses da Europa e tamb\u00e9m com a ind\u00fastria.\u201d<\/p>\n
Escolhas do editor<\/p>\n