{"id":155035,"date":"2025-11-17T12:53:11","date_gmt":"2025-11-17T12:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/155035\/"},"modified":"2025-11-17T12:53:11","modified_gmt":"2025-11-17T12:53:11","slug":"marcas-chinesas-nao-podem-chegar-a-europa-e-construir-quatro-chapas-com-rodas-e-bancos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/155035\/","title":{"rendered":"Marcas chinesas n\u00e3o podem chegar \u00e0 Europa e “construir quatro chapas com rodas e bancos”"},"content":{"rendered":"

Numa s\u00e9rie de declara\u00e7\u00f5es sobre a forma como as marcas chinesas est\u00e3o a entrar na Europa, em compara\u00e7\u00e3o com as restri\u00e7\u00f5es impostas \u00e0s marcas europeias quando quiseram fabricar, h\u00e1 anos, em solo chin\u00eas, o presidente da Renault em Espanha deixou claro que, na Europa, as empresas t\u00eam de estar \u00e0 altura das exig\u00eancias dos decisores e clientes europeus.<\/p>\n

\"Chinesa<\/a>\n<\/p>\n

A presen\u00e7a de marcas chinesas na Europa \u00e9 cada vez mais evidente, sobretudo no mercado dos carros el\u00e9tricos, no qual as suas alternativas s\u00e3o particularmente apetec\u00edveis.<\/p>\n

Num evento recente organizado pela Tribuna de Automoci\u00f3n, o presidente da Renault em Espanha e da Association of Automobile and Truck Manufacturers (Anfac) explicou o que as marcas pretendem no pa\u00eds e em toda a Europa relativamente \u00e0 acelerada expans\u00e3o das fabricantes chinesas no velho continente.<\/p>\n

Marcas europeias tiveram de se unir aos nomes da China<\/p>\n

Conforme recordado por Josep Maria Recasens, a chegada das empresas baseadas na China \u00e0 Europa est\u00e1 a diferir do processo inverso, que ocorreu durante a d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n

Na altura, marcas como a Volkswagen, a Peugeot, a Citro\u00ebn e a pr\u00f3pria Renault tiveram de se aliar a empresas locais atrav\u00e9s de joint ventures, por forma a operar no pa\u00eds.<\/p>\n

\n

H\u00e1 alguns anos, quando quer\u00edamos ir para a China, diziam-nos: vais entrar, mas com estas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Recordou Josep Maria Recasens, conforme citado<\/a>.<\/p>\n

\"Prodou\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Com o tempo, algumas destas empresas fortaleceram-se e aprenderam com o design europeu. O website autom\u00f3vel Motor.es evocou o caso do primeiro Chery conhecido no mundo, que era essencialmente um Seat Toledo de primeira gera\u00e7\u00e3o quando terminou o seu ciclo comercial na Europa, embora equipado com motores Ford da d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n

Agora, \u00e9 a forma como a Chery se instalou na f\u00e1brica de Zona Franca, em Barcelona, de onde saem os modelos Omoda, Jaecoo e Ebro, bem como a chegada da nova marca Lepas, que parecem estar a gerar descontentamento.<\/p>\n

“\u00c9 necess\u00e1rio criar ordem” relativamente \u00e0s fabricantes chinesas<\/p>\n

No evento, o presidente da Renault em Espanha destacou<\/a> uma diferen\u00e7a de valor acrescentado.<\/p>\n

\n

N\u00e3o se pode chegar aqui e construir quatro chapas com rodas e bancos com pouco valor acrescentado. O que \u00e9 preciso \u00e9 compromet\u00ea-las a que nos ensinem, que tragam produtos com valor acrescentado. N\u00f3s n\u00e3o fizemos isso quando fomos para a China, eles n\u00e3o devem faz\u00ea-lo quando v\u00eam para a Europa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Disse Josep Maria Recasens, reclamando que “abrimos todo o campo e est\u00e3o a entrar por todos os lados, \u00e9 necess\u00e1rio criar ordem a n\u00edvel europeu”. Neste cen\u00e1rio, as tarifas “n\u00e3o passam de uma forma de igualar aquilo que n\u00e3o \u00e9 equitativo, para equilibrar a balan\u00e7a”.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Na sua perspetiva, embora o setor autom\u00f3vel europeu esteja enraizado no motor de combust\u00e3o, \u00e9 para o carro el\u00e9trico que tudo ir\u00e1 convergir no futuro.<\/p>\n

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O \u00fanico vetor de crescimento \u00e9 o ve\u00edculo el\u00e9trico. O carro de combust\u00e3o ter\u00e1 menos vendas e, para tudo o que constru\u00edmos \u00e0 sua volta, \u00e9 preciso acelerar para o colocar ao servi\u00e7o da tecnologia dominante do futuro. Isto n\u00e3o diz respeito \u00e0 pol\u00edtica, diz respeito \u00e0 tecnologia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Indo ao encontro de alertas deixados por outros executivos, anteriormente, o presidente da Renault em Espanha disse que, n\u00e3o sabendo o que ser\u00e1 decidido na revis\u00e3o da proibi\u00e7\u00e3o da venda de novos carros com motores de combust\u00e3o a partir de 2035, “gostaria que as medidas de curto prazo, aquilo de que precisamos em 2026 e 2027, ficassem perfeitamente claras”.<\/p>\n

Afinal, “o emprego est\u00e1 a ser destru\u00eddo, n\u00e3o em 2035, mas hoje; o sentido de urg\u00eancia \u00e9 mais curto do que nunca”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Numa s\u00e9rie de declara\u00e7\u00f5es sobre a forma como as marcas chinesas est\u00e3o a entrar na Europa, em compara\u00e7\u00e3o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155036,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,444,4703,446,32,33,1156],"class_list":{"0":"post-155035","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-empresas-chinesas","12":"tag-industria-automovel","13":"tag-marcas-chinesas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115565140878768389","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155035"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155035\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}