{"id":15719,"date":"2025-08-04T15:17:29","date_gmt":"2025-08-04T15:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/15719\/"},"modified":"2025-08-04T15:17:29","modified_gmt":"2025-08-04T15:17:29","slug":"o-aviao-frances-que-quase-desafiou-o-bandeirante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/15719\/","title":{"rendered":"o avi\u00e3o franc\u00eas que quase desafiou o Bandeirante"},"content":{"rendered":"<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Dassault-MD-320-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-399134\"  \/>Divulga\u00e7\u00e3o \u2013 Dassault Aviation<\/p>\n<p style=\"margin-top:50px\">Em 1967, a For\u00e7a A\u00e9rea Francesa (Arm\u00e9e de l\u2019Air) buscava substituir seus veteranos Beechcraft 18 e Douglas DC-3 por uma aeronave moderna, capaz de realizar treinamentos de navega\u00e7\u00e3o e miss\u00f5es de liga\u00e7\u00e3o. A resposta da ind\u00fastria aeron\u00e1utica francesa foi o Dassault MD 320 Hirondelle, um projeto ambicioso que prometia ser um forte concorrente do futuro Embraer E110 Bandeirante, que voaria no ano seguinte.<\/p>\n<p>O Hirondelle era um bimotor leve, com capacidade para 8 a 12 passageiros, equipado com dois motores turbo\u00e9lice Turbom\u00e9ca Astazou XIV de 870 hp, a mesma propuls\u00e3o encontrada no turob\u00e9lice militar argentino IA 58 Pucar\u00e1 e no helic\u00f3ptero franc\u00eas A\u00e9rospatiale Gazelle.<\/p>\n<p>No caso do MD 320, as suas asas derivavam do jato executivo Myst\u00e8re 20, e sua aerodin\u00e2mica tinha influ\u00eancia do avi\u00e3o militar Communaut\u00e9. Apesar de atingir uma velocidade inferior \u2014 270 n\u00f3s contra os 430 do Myst\u00e8re 20 \u2014 o Hirondelle custava apenas metade do pre\u00e7o.<\/p>\n<p>Seu primeiro voo ocorreu em 11 de setembro de 1968, em Bordeaux-M\u00e9rignac, com os pilotos Herv\u00e9 Leprince-Ringuet e Jean Coureau no comando. O projeto chegou a considerar uma vers\u00e3o com dois motores a jato Snecma Larzac, mas a prefer\u00eancia da Arm\u00e9e de l\u2019Air e do mercado corporativo por jatinhos acabou encerrando o programa. A Dassault optou por concentrar seus esfor\u00e7os no Myst\u00e8re-Falcon, e o Hirondelle foi arquivado \u2014 marcando o fim das aeronaves com h\u00e9lice na linha da empresa.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom:50px\">Embora tenha voado antes do Bandeirante, o Dassault Hirondelle n\u00e3o chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. O avi\u00e3o brasileiro, por sua vez, decolou pela primeira vez em 1968 e teve amplo sucesso no mercado militar e regional, levando 4 passageiros a mais por\u00e9m sendo um pouco mais lento nos voos de cruzeiro, e acabou tornando-se uma pe\u00e7a-chave na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Divulga\u00e7\u00e3o \u2013 Dassault Aviation Em 1967, a For\u00e7a A\u00e9rea Francesa (Arm\u00e9e de l\u2019Air) buscava substituir seus veteranos Beechcraft&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15720,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[6197,88,6198,6199,6200,89,90,208,32,33],"class_list":{"0":"post-15719","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-bandeirante","9":"tag-business","10":"tag-dassault","11":"tag-dassault-aviation","12":"tag-e110","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-franca","16":"tag-portugal","17":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15719"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15719\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}