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<\/p>\nO Grande Pr\u00e9mio de Las Vegas, \u00faltimo dos tr\u00eas realizados este ano nos Estados Unidos antes do encerramento da temporada no M\u00e9dio Oriente, decorre num formato antecipado, com sess\u00f5es noturnas sob luz artificial. Para os europeus, esta jornada vai implicar olheiras e muito caf\u00e9, com as sess\u00f5es a acontecerem durante a noite. Todos os hor\u00e1rios foram antecipados em duas horas face a 2024.<\/p>\n
Velocidade pura<\/p>\n
Esta ser\u00e1 a terceira edi\u00e7\u00e3o do Grande Pr\u00e9mio de Las Vegas disputada na Strip e a quinta vez que a cidade acolhe uma ronda do Mundial de F\u00f3rmula 1. As duas primeiras corridas, em 1981 e 1982, tiveram lugar no parque de estacionamento do Caesars Palace. No tra\u00e7ado atual, inaugurado em 2023, Max Verstappen venceu a primeira edi\u00e7\u00e3o, enquanto George Russell triunfou no ano passado depois de partir da pole position.<\/p>\n
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O circuito urbano de 6,201 quil\u00f3metros \u2014 o segundo mais longo do calend\u00e1rio e um dos mais r\u00e1pidos \u2014 carateriza-se pelas elevadas velocidades de ponta, em particular gra\u00e7as \u00e0 longa reta na Strip. Em 2024, Alex Albon atingiu ali 368 km\/h, a velocidade mais elevada da temporada, com uma forte travagem na Curva 14 que continua a ser um dos principais pontos de ultrapassagem.<\/p>\n
Com quase 80% da volta feita a fundo, o tra\u00e7ado passa por locais ic\u00f3nicos como o Venetian e o Caesars Palace. A utiliza\u00e7\u00e3o das ruas principais implica menor ader\u00eancia devido ao mobili\u00e1rio urbano e aos res\u00edduos deixados pelo tr\u00e1fego quotidiano, o que dever\u00e1 acelerar a evolu\u00e7\u00e3o da pista ao longo do fim de semana.<\/p>\n
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\nOs pneus escolhidos<\/p>\n
Pelo terceiro ano consecutivo, a escolha de pneus para o circuito urbano de Las Vegas recai nos compostos C3, C4 e C5. A gest\u00e3o da temperatura dos pneus continuar\u00e1 a ser um dos maiores desafios, sobretudo na qualifica\u00e7\u00e3o. O facto de as sess\u00f5es come\u00e7arem mais cedo dever\u00e1 facilitar a tarefa dos pilotos, evitando condi\u00e7\u00f5es t\u00e3o frias como no ano passado e ajudando o processo de aquecimento. No entanto, a meteorologia prev\u00ea a chegada de uma frente fria, que dever\u00e1 complicar a tarefa aos pilotos.<\/p>\n
Ainda assim, a volta de prepara\u00e7\u00e3o antes da volta lan\u00e7ada manter\u00e1 um papel decisivo para colocar os pneus na janela ideal de funcionamento. A nova gera\u00e7\u00e3o de pneus, com propriedades mec\u00e2nicas melhoradas, dever\u00e1 tamb\u00e9m reduzir a degrada\u00e7\u00e3o \u2014 especialmente evidente no composto m\u00e9dio em 2024.<\/p>\n
A op\u00e7\u00e3o por n\u00e3o utilizar compostos mais macios prende-se com o risco de graining, um fen\u00f3meno recorrente desde a primeira edi\u00e7\u00e3o da corrida e que poderia comprometer demasiado a efic\u00e1cia do composto mais suave da gama.<\/p>\n
Os hor\u00e1rios \u2013 Horas impr\u00f3prias e muito caf\u00e9<\/p>\n
Sexta-Feira<\/p>\n
S\u00e1bado<\/p>\n
Domingo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Grande Pr\u00e9mio de Las Vegas, \u00faltimo dos tr\u00eas realizados este ano nos Estados Unidos antes do encerramento…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157195,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,1162,23366,970,971,33713,17084,5234,32,33,134],"class_list":{"0":"post-157194","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-destaque-homepage","10":"tag-estatisticas","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-gp-las-vegas","14":"tag-horarios","15":"tag-informacoes","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115573905674534364","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157194"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157194\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}