![\"Ilustra\u00e7\u00e3o](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/melhores_baterias01-1.webp\")
<\/a><\/p>\nA an\u00e1lise recente da consultora Recurrent, especializada no desempenho de ve\u00edculos el\u00e9tricos, confirma que a tecnologia atual est\u00e1 bastante mais madura do que h\u00e1 uma d\u00e9cada.<\/p>\n
Este estudo re\u00fane dados de milhares de ve\u00edculos el\u00e9tricos e demonstra que, em alguns casos, as baterias n\u00e3o perdem capacidade e, noutros, muito pouca, mesmo depois de tr\u00eas anos de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Baterias: cai mais um mito urbano<\/p>\n
H\u00e1 v\u00e1rios aspetos que preocupam<\/strong> potenciais compradores de carros el\u00e9tricos e um dos principais \u00e9 a degrada\u00e7\u00e3o da bateria<\/strong>. Sobre este tema, t\u00eam sido realizados diversos estudos, como o da empresa brit\u00e2nica Geotab<\/a>, que mostram que as baterias conservam grande parte da sua capacidade<\/strong>.<\/p>\n Chega agora outra an\u00e1lise, desta vez da consultora Recurrent,<\/a> especializada no estudo do desempenho de ve\u00edculos el\u00e9tricos e na orienta\u00e7\u00e3o de compra.<\/p>\n A empresa norte-americana, sediada em Seattle, chegou \u00e0 mesma conclus\u00e3o de outros estudos anteriores: as baterias dos carros el\u00e9tricos degradam-se com o tempo e o uso, sim, mas muito menos do que se pensava. Al\u00e9m disso, nem todas envelhecem da mesma forma.<\/p>\n Esta \u00e9 uma boa not\u00edcia para quem pondera comprar um carro el\u00e9trico e ainda hesita em dar o passo final. O tema da perda de capacidade costuma gerar preocupa\u00e7\u00e3o, embora talvez menos do que os tempos de carregamento, a autonomia e a infraestrutura dispon\u00edvel.<\/p>\n Baterias dos carros el\u00e9tricos degradam-se muito menos do que se imagina<\/p>\n A consultora norte-americana compilou dados telem\u00e1ticos de milhares de ve\u00edculos e comparou a autonomia real no momento em que sa\u00edram do concession\u00e1rio com a que registam ap\u00f3s tr\u00eas anos de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Da an\u00e1lise resultaram cinco marcas que mant\u00eam a bateria intacta, com 100% de capacidade<\/strong>:<\/p>\n A estas juntam-se Ford<\/a>, com 99,9%, uma degrada\u00e7\u00e3o praticamente impercet\u00edvel; Nissan<\/a>, com 98,4%; e Audi<\/a>, com 96,8%, igualmente com perdas reduzidas.<\/p>\n A Tesla surge tamb\u00e9m bem posicionada<\/strong>, conservando 96,3% da capacidade inicial. O top 10 fecha com a Kia<\/a>, que mant\u00e9m 96,2%.<\/p>\n No extremo oposto, as marcas cujas baterias se degradaram mais foram Jaguar<\/a>, BMW<\/a> e Volkswagen<\/a>. Ainda assim, todos os fabricantes conservaram mais de 90% da capacidade.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n O truque que os fabricantes utilizam para disfar\u00e7ar a degrada\u00e7\u00e3o<\/p>\n O estudo da Recurrent mostra que alguns carros el\u00e9tricos n\u00e3o registam qualquer degrada\u00e7\u00e3o evidente ap\u00f3s tr\u00eas anos e que muitos perdem muito pouca capacidade.\u00a0A conclus\u00e3o aparente seria a de que estas baterias n\u00e3o envelhecem<\/strong>. Contudo, existe um pequeno truque. Segundo Liz Najman, diretora de investiga\u00e7\u00e3o de mercado da consultora, tal poder\u00e1 dever-se \u00e0 forma como os fabricantes gerem os buffers internos das baterias<\/strong>.<\/p>\n Nalguns modelos, existe um pequeno excedente de capacidade inacess\u00edvel ao condutor<\/strong>. \u00c0 medida que a bateria se degrada, o fabricante pode libertar parte dessa margem oculta, evitando que o utilizador note uma queda na autonomia.<\/p>\n A este fator juntam-se as atualiza\u00e7\u00f5es de software que ajustam aspetos como a regenera\u00e7\u00e3o<\/strong>, o sistema de climatiza\u00e7\u00e3o, a bomba de calor ou a efici\u00eancia geral do conjunto.<\/p>\n Naturalmente, fatores como o tipo de utiliza\u00e7\u00e3o continuam a ser decisivos. N\u00e3o \u00e9 igual percorrer 50.000 quil\u00f3metros em tr\u00eas anos ou 150.000, tal como n\u00e3o \u00e9 igual circular sobretudo em cidade ou em autoestrada, em zonas planas ou montanhosas.<\/p>\n A idade conta… e muito<\/p>\n Outro dado relevante do estudo mostra que a idade dos ve\u00edculos tem forte impacto<\/strong> na degrada\u00e7\u00e3o. Algo que, de resto, n\u00e3o surpreende.<\/p>\n Modelos j\u00e1 veteranos, como o BMW i3<\/a> de 2014 ou o Jaguar I-Pace<\/a> de 2018, sofrem maior perda de capacidade do que ve\u00edculos mais recentes<\/strong>, equipados com baterias de maior dimens\u00e3o, sistemas de arrefecimento mais eficientes e melhor gest\u00e3o t\u00e9rmica.<\/p>\n As primeiras gera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o estavam t\u00e3o otimizadas como os modelos atuais. Por isso, a preocupa\u00e7\u00e3o com a degrada\u00e7\u00e3o fazia mais sentido no passado. Hoje, os dados indicam que este problema \u00e9 praticamente residual ou de impacto muito reduzido<\/strong>.<\/p>\n O impacto real no futuro da mobilidade el\u00e9trica<\/p>\n A consolida\u00e7\u00e3o destes resultados representa um ponto de viragem para a confian\u00e7a dos consumidores. As baterias mostram um desempenho est\u00e1vel, com perdas m\u00ednimas e previs\u00edveis, o que reduz o receio associado ao investimento num el\u00e9trico.<\/p>\n Com estudos cada vez mais abrangentes e transpar\u00eancia crescente por parte dos fabricantes, o debate sobre a durabilidade das baterias est\u00e1 a ganhar clareza. E tudo indica que o futuro ser\u00e1 ainda mais favor\u00e1vel, com tecnologias mais robustas, gest\u00f5es t\u00e9rmicas mais inteligentes e software mais refinado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"H\u00e1 v\u00e1rios mitos urbanos que ainda rodeiam os carros el\u00e9tricos, e um dos mais persistentes \u00e9 a ideia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160740,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[6059,88,19409,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-160739","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-bateria","9":"tag-business","10":"tag-carros-eletricos","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-portugal","14":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115590817954373851","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160739"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160739\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n