{"id":161429,"date":"2025-11-22T19:20:11","date_gmt":"2025-11-22T19:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/161429\/"},"modified":"2025-11-22T19:20:11","modified_gmt":"2025-11-22T19:20:11","slug":"reveja-o-voo-inaugural-do-aviao-supersonico-silencioso-desenvolvido-pela-nasa-e-lockheed-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/161429\/","title":{"rendered":"Reveja o voo inaugural do avi\u00e3o supers\u00f3nico silencioso desenvolvido pela NASA e Lockheed Martin"},"content":{"rendered":"

A NASA confirmou o sucesso do primeiro voo do seu avi\u00e3o experimental X-59<\/a>, a pe\u00e7a central da miss\u00e3o Quesst (Quiet SuperSonic Technology). A aeronave supers\u00f3nica, desenvolvida em parceria com a Lockheed Martin, descolou das instala\u00e7\u00f5es da Skunk Works em Palmdale, Calif\u00f3rnia, para um teste de 67 minutos, <\/strong>que validou a aeronavegabilidade dos seus sistemas fundamentais.<\/p>\n

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O voo foi um marco hist\u00f3rico<\/a> para a ag\u00eancia espacial norte-americana, sendo o primeiro “X-plane” (avi\u00e3o experimental) pilotado e constru\u00eddo especificamente pela NASA em mais de duas d\u00e9cadas<\/strong>.<\/p>\n

Embora o X-59 tenha sido desenhado para voar a Mach 1.4 (cerca de 1.488 km\/h), este primeiro teste foi realizado a velocidades subs\u00f3nicas. Com o piloto de testes Nils Larson aos comandos, a aeronave atingiu uma altitude m\u00e1xima de 12.000 p\u00e9s (aproximadamente 3.600 metros) e uma velocidade de 370 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Veja o v\u00eddeo<\/p>\n

“O voo correu como planeado”, confirmou a ag\u00eancia espacial, explicando que o trem de aterragem permaneceu em baixo durante toda a viagem por motivos de seguran\u00e7a, uma pr\u00e1tica comum em voos inaugurais. O voo de teste serviu para verificar os sistemas de voo e o desempenho geral antes de o avi\u00e3o ser levado para o Armstrong Flight Research Center, onde come\u00e7ar\u00e1 a fase intensiva de testes.<\/strong><\/p>\n

Recordamos que o grande trunfo do X-59 reside no seu design peculiar, que inclu\u00ed um nariz extremamente longo e pontiagudo e uma fuselagem desenhada para minimizar o impacto das ondas de choque<\/strong>. O objetivo \u00e9 transformar o violento “boom” s\u00f3nico, que atualmente pro\u00edbe voos comerciais supers\u00f3nicos sobre terra, num estalido quase inaud\u00edvel, compar\u00e1vel ao fechar da porta de um carro.<\/p>\n

Para atingir este perfil aerodin\u00e2mico, a NASA teve de abdicar da janela frontal do cockpit. <\/strong>Em vez disso, o piloto Nils Larson utilizou o eXternal Vision System (XVS), um sistema de c\u00e2maras e ecr\u00e3s de alta defini\u00e7\u00e3o que substitui a vis\u00e3o direta<\/strong>, uma das inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas mais cr\u00edticas do projeto.<\/p>\n

Clique nas imagens para ver com mais detalhe<\/p>\n

A equipa prepara-se agora para iniciar a fase de testes exaustivos, como aumentar progressivamente a velocidade e a altitude at\u00e9 aos objetivos de cruzeiro, atingir as 925 milhas (Mach 1.4) a 55.000 p\u00e9s de altitude<\/strong>. De seguida vir\u00e1 a fase mais aguardada da miss\u00e3o Quesst, sobrevoar sobre v\u00e1rias comunidades nos Estados Unidos para recolher dados reais sobre a perce\u00e7\u00e3o humana do ru\u00eddo gerado pela aeronave<\/strong>.<\/p>\n

“O X-59 vai sair e voar pelo pa\u00eds”, afirmou Brad Flick, diretor do centro NASA Armstrong. Os dados recolhidos ser\u00e3o essenciais para tentar convencer os reguladores de avia\u00e7\u00e3o internacionais a reverem as proibi\u00e7\u00f5es de voo supers\u00f3nico comercial sobre terra<\/strong>, abrindo potencialmente as portas a viagens a\u00e9reas de passageiros muito mais r\u00e1pidas no futuro.<\/p>\n

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