{"id":166610,"date":"2025-11-27T03:23:19","date_gmt":"2025-11-27T03:23:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/166610\/"},"modified":"2025-11-27T03:23:19","modified_gmt":"2025-11-27T03:23:19","slug":"f1-tera-sido-a-mclaren-apanhada-no-caso-dos-skid-blocks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/166610\/","title":{"rendered":"F1: Ter\u00e1 sido a McLaren apanhada no caso dos \u201cskid blocks\u201d?"},"content":{"rendered":"

A luta pelo t\u00edtulo mundial de F\u00f3rmula 1 de 2025 sofreu uma reviravolta inesperada no Grande Pr\u00e9mio de Las Vegas, quando ambos os McLaren de Lando Norris e Oscar Piastri foram desclassificados por desgaste excessivo nos skid blocks. No entanto, h\u00e1 quem ligue esta desclassifica\u00e7\u00e3o a um caso que aconteceu no GP de S\u00e3o Paulo, em que a FIA ter\u00e1 descoberto um truque que permitia minimizar o desgaste dos Skid Blocks. Ser\u00e1 que \u00e9 esse o caso?<\/p>\n

O que s\u00e3o os Skid Blocks e para que servem<\/p>\n

Os skid blocks s\u00e3o pequenas placas de tit\u00e2nio montadas sob a prancha de madeira (plank) que reveste o fundo de todos os carros de F1. Esta prancha deve medir 10 mm de espessura e n\u00e3o pode desgastar-se mais de 1 mm durante uma corrida, ficando com um m\u00ednimo de 9 mm no final. A regra existe desde 1994, introduzida ap\u00f3s os acidentes fatais de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger, para impedir que as equipas baixem excessivamente os carros em busca de mais ader\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Quando um carro de F1 passa a alta velocidade sobre uma irregularidade ou um kerb, os skid blocks raspam no asfalto e produzem as caracter\u00edsticas fa\u00edscas que se veem nas transmiss\u00f5es televisivas. Se o desgaste for demasiado, significa que o carro andou mais baixo do que o permitido \u2014 e isso resulta em desclassifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O truque engenhoso descoberto pela FIA<\/p>\n

Durante o fim de semana do GP de S\u00e3o Paulo, em Interlagos, a FIA conduziu inspe\u00e7\u00f5es surpresa e descobriu que v\u00e1rias equipas tinham instalado dispositivos concebidos para aquecer artificialmente os skid blocks de tit\u00e2nio. A publica\u00e7\u00e3o japonesa as-web.jp<\/a> avan\u00e7ou com a informa\u00e7\u00e3o, que teve eco em mais meios de comunica\u00e7\u00e3o<\/p>\n

O princ\u00edpio \u00e9 simples, mas engenhoso: quando aquecido, o tit\u00e2nio expande. Com os skid blocks ligeiramente mais salientes do que a prancha de madeira, s\u00e3o eles que contactam com o asfalto durante a corrida, protegendo a madeira do desgaste. No regresso lento \u00e0s boxes, o metal arrefece e retrai, voltando a alinhar-se com a prancha \u2014 permitindo passar a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica sem problemas.<\/p>\n

O delegado t\u00e9cnico da FIA, Jo Bauer, ordenou a remo\u00e7\u00e3o imediata destes dispositivos antes da qualifica\u00e7\u00e3o. As equipas afetadas foram obrigadas a aumentar a altura ao solo dos seus carros, perdendo downforce e performance. A FIA iniciou uma investiga\u00e7\u00e3o e preparou-se para emitir uma diretiva t\u00e9cnica a proibir formalmente a pr\u00e1tica.<\/p>\n

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\nNo Limite da Legalidade<\/p>\n

Um dado passou relativamente despercebido na altura: ap\u00f3s o GP do Brasil, os skid blocks da McLaren foram medidos como \u201cmarginais\u201d \u2014 legais, mas muito pr\u00f3ximos do limite. A equipa j\u00e1 operava na fronteira das toler\u00e2ncias regulamentares, parcialmente devido aos sulcos cortados no asfalto de Interlagos que causaram dificuldades com a altura ao solo.<\/p>\n

Fra\u00e7\u00f5es de Mil\u00edmetro Mudam Tudo<\/p>\n

Duas semanas depois, em Las Vegas, a McLaren enfrentou um problema diferente. Nas verifica\u00e7\u00f5es p\u00f3s-corrida, ambos os carros foram encontrados com skid blocks abaixo do limite m\u00ednimo de 9 mm. Lando Norris apresentou medi\u00e7\u00f5es de 8,88 mm e 8,93 mm; Oscar Piastri registou valores entre 8,74 mm e 8,96 mm \u2014 infra\u00e7\u00f5es de at\u00e9 0,26 mm.<\/p>\n

O que ter\u00e1 acontecido? A explica\u00e7\u00e3o mais prov\u00e1vel prende-se com uma mudan\u00e7a de filosofia de setup. Para corrigir os problemas de degrada\u00e7\u00e3o dos pneus dianteiros que a equipa sofrera em Las Vegas no ano anterior, a McLaren alterou o seu equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico, deslocando mais carga para a traseira do carro. Esta mudan\u00e7a teve consequ\u00eancias imprevistas: durante a corrida, os carros sofreram porpoising severo \u2014 um fen\u00f3meno de oscila\u00e7\u00e3o vertical que n\u00e3o tinha sido observado nos treinos livres.<\/p>\n

Este porpoising inesperado provocou desgaste excessivo precisamente na zona traseira dos skid blocks, onde a McLaren foi apanhada em falta. Curiosamente, a equipa \u00e9 conhecida por ter um conceito de suspens\u00e3o que normalmente transfere o desgaste para a frente do carro, o que sugere que algo correu mal com o novo setup.<\/p>\n

A McLaren argumentou que ocorreram circunst\u00e2ncias atenuantes e que a infra\u00e7\u00e3o foi n\u00e3o intencional. A FIA reconheceu que n\u00e3o houve dolo, mas manteve que o regulamento n\u00e3o prev\u00ea alternativa \u00e0 desclassifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nEstar\u00e3o os Dois Casos Ligados?<\/p>\n

Nas redes sociais, circulou a teoria de que a McLaren poderia ter sido uma das equipas for\u00e7adas a remover dispositivos de aquecimento no Brasil e que, sem essa prote\u00e7\u00e3o, ficou mais vulner\u00e1vel em Las Vegas.<\/p>\n

No entanto, a desclassifica\u00e7\u00e3o da McLaren parece ter resultado de escolhas de setup espec\u00edficas para Las Vegas e de porpoising imprevisto, n\u00e3o da remo\u00e7\u00e3o de quaisquer sistemas ilegais.<\/p>\n

O que os dois casos partilham \u00e9 a ilustra\u00e7\u00e3o de qu\u00e3o no limite as equipas operam na gest\u00e3o da altura ao solo \u2014 e como fra\u00e7\u00f5es de mil\u00edmetro podem fazer a diferen\u00e7a entre a vit\u00f3ria e a exclus\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A luta pelo t\u00edtulo mundial de F\u00f3rmula 1 de 2025 sofreu uma reviravolta inesperada no Grande Pr\u00e9mio de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146922,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,970,971,5970,718,1163,32,33,35120,134],"class_list":{"0":"post-166610","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-mclaren","12":"tag-newsletter","13":"tag-newsletter-destaque","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-skid-blocks","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115619522606047533","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166610"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166610\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}