{"id":167812,"date":"2025-11-28T03:01:34","date_gmt":"2025-11-28T03:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/167812\/"},"modified":"2025-11-28T03:01:34","modified_gmt":"2025-11-28T03:01:34","slug":"voo-inaugural-do-x-59-da-nasa-abre-portas-a-viagens-supersonicas-tripuladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/167812\/","title":{"rendered":"Voo inaugural do X-59 da NASA abre portas a viagens supers\u00f3nicas tripuladas"},"content":{"rendered":"

A ag\u00eancia espacial norte-americana, NASA, alcan\u00e7ou um marco hist\u00f3rico com o voo inaugural do seu avi\u00e3o experimental X-59. Este evento representa um passo fundamental na miss\u00e3o Quesst, que quer viabilizar uma nova gera\u00e7\u00e3o de viagens a\u00e9reas supers\u00f3nicas de passageiros.<\/p>\n

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Um primeiro voo de teste bem-sucedido<\/p>\n

Ap\u00f3s uma longa antecipa\u00e7\u00e3o desde a sua apresenta\u00e7\u00e3o oficial no in\u00edcio de 2024, a NASA divulgou recentemente os detalhes e o v\u00eddeo<\/a> do primeiro voo do X-59, uma aeronave projetada para quebrar a barreira do som de forma silenciosa<\/strong>. O sucesso desta prova inicial \u00e9 um avan\u00e7o crucial para o regresso dos voos comerciais supers\u00f3nicos, uma era inaugurada pelo ic\u00f3nico Concorde da Air France e British Airways.<\/p>\n

O voo inaugural, que teve lugar em Palmdale, na Calif\u00f3rnia, foi conduzido pelo piloto de testes Nils Larson. Desenvolvido pela lend\u00e1ria divis\u00e3o de projetos secretos da Lockheed Martin, a Skunk Works, o NASA X-59 permaneceu no ar durante 67 minutos<\/strong>. A aeronave foi escoltada por um ca\u00e7a F-18 Hornet e aterrou com seguran\u00e7a no Centro de Investiga\u00e7\u00e3o de Voo Armstrong da NASA.<\/p>\n

Um detalhe que salta \u00e0 vista no v\u00eddeo \u00e9 que o X-59 realizou todo o percurso com o seu trem de aterragem exposto. Esta decis\u00e3o n\u00e3o foi arbitr\u00e1ria nem resultado de uma falha t\u00e9cnica, mas sim um procedimento de seguran\u00e7a padr\u00e3o em voos inaugurais de aeronaves experimentais. Manter as rodas em baixo garante que, em caso de uma falha hidr\u00e1ulica ou de outro sistema, o piloto consegue aterrar sem complica\u00e7\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n

O segredo do X-59 est\u00e1 no design! Adeus ao ‘boom’ s\u00f3nico<\/p>\n

Apesar do sucesso, este primeiro voo esteve longe de testar os limites da aeronave. O X-59 voou a uma altitude de 3650 metros e a uma velocidade aproximada de 370 km\/h<\/strong>. Estes n\u00fameros contrastam com as suas capacidades projetadas, que apontam para uma velocidade m\u00e1xima de Mach 1.4 e um teto de servi\u00e7o de aproximadamente 16.700 metros.<\/p>\n

A verdadeira inova\u00e7\u00e3o do X-59 n\u00e3o est\u00e1 na velocidade, mas sim na forma como a atinge<\/strong>. O principal obst\u00e1culo que limitou a opera\u00e7\u00e3o do Concorde foi o “boom” ou estrondo s\u00f3nico, uma onda de choque aud\u00edvel e disruptiva que proibia o seu voo supers\u00f3nico sobre zonas povoadas.<\/p>\n

O design do X-59, com o seu nariz extremamente alongado e fino, foi meticulosamente concebido para mitigar este fen\u00f3meno. Em vez de um estrondo, a aeronave gera um “baque s\u00f3nico” suave, com menos de 75 decib\u00e9is de n\u00edvel percebido (PLdB). Segundo a Lockheed Martin, este som \u00e9 compar\u00e1vel ao fecho da porta de um autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n

O NASA X-59 n\u00e3o \u00e9 um prot\u00f3tipo de um avi\u00e3o de passageiros, mas sim uma plataforma de investiga\u00e7\u00e3o. O seu principal objetivo \u00e9 recolher dados cruciais sobre o voo supers\u00f3nico silencioso. Esta informa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 fundamental para convencer as autoridades reguladoras a alterarem as leis que atualmente restringem os voos supers\u00f3nicos sobre terra, abrindo caminho para uma nova gera\u00e7\u00e3o de aeronaves comerciais<\/strong>.<\/p>\n

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Leia tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A ag\u00eancia espacial norte-americana, NASA, alcan\u00e7ou um marco hist\u00f3rico com o voo inaugural do seu avi\u00e3o experimental X-59.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167813,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,1149,32,33,35263,35264],"class_list":{"0":"post-167812","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-nasa","12":"tag-portugal","13":"tag-pt","14":"tag-supersonico","15":"tag-x-59"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115625098370331217","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167812\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}