{"id":169981,"date":"2025-11-29T23:09:44","date_gmt":"2025-11-29T23:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/169981\/"},"modified":"2025-11-29T23:09:44","modified_gmt":"2025-11-29T23:09:44","slug":"veja-como-anda-a-nova-e-hibrida-geracao-do-compacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/169981\/","title":{"rendered":"veja como anda a nova e h\u00edbrida gera\u00e7\u00e3o do compacto"},"content":{"rendered":"

Agora em sua sexta gera\u00e7\u00e3o, o Renault Clio<\/strong> cresceu em tamanho e equipamentos ao longo das d\u00e9cadas, sem deixar de ser um dos carros mais populares da Europa e de outros pa\u00edses. Prova disso s\u00e3o os mais de 17 milh\u00f5es de unidades vendidas em seus 35 anos de carreira.<\/p>\n

Depois de v\u00ea-lo ao vivo no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Munique (ALE) 2025, agora \u00e9 hora de experiment\u00e1-lo<\/strong>, testar suas qualidades e entender como ele muda. Nossos colegas do Motor1.com Italia\u00a0avaliaram o hatch na vers\u00e3o Espirit Alpine n\u00e3o apenas do ponto de vista est\u00e9tico, mas tamb\u00e9m (e acima de tudo) em termos de din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\nGostamos<\/td>\nN\u00e3o gostamos<\/td>\n<\/tr>\n\nEle anda bem, a dire\u00e7\u00e3o e a configura\u00e7\u00e3o est\u00e3o bem ajustadas<\/td>\nVisibilidade traseira: \u00e9 parcialmente limitada pela janela e pelas enormes colunas<\/td>\n<\/tr>\n\nO sistema de multim\u00eddia do Google tem bons gr\u00e1ficos, \u00e9 \u00e1gil e intuitiva de usar<\/td>\nA parte superior das portas \u00e9 feita de pl\u00e1stico \u00e1spero<\/td>\n<\/tr>\n\nO motor h\u00edbrido pleno consome pouco combust\u00edvel<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n

Renault Clio 2025, o exterior<\/p>\n

N\u00e3o se pode mudar uma equipe vencedora. Ou voc\u00ea muda a equipe certa. Assim, o novo Renault Clio<\/strong> mant\u00e9m as propor\u00e7\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o anterior, enquanto se renova em muitos pontos. A come\u00e7ar pela frente<\/strong>, que \u00e9 dominada por uma grade completamente redesenhada, idealmente abra\u00e7ada por luzes diurnas em forma de C, que ficam pr\u00f3ximas de conjuntos de luzes desenvolvidos horizontalmente.\u00a0<\/p>\n

Mesmo olhando de lado, notam-se as diferen\u00e7as, com uma tend\u00eancia que lembra o mundo dos cup\u00eas<\/a><\/strong>, gra\u00e7as aos contornos das janelas traseiras, enquanto o teto continua em linha reta at\u00e9 a janela traseira, terminando em um spoiler<\/strong>. Na traseira, destacam-se os grupos de luzes hexagonais que n\u00e3o cedem \u00e0 moda do momento, renunciando \u00e0 faixa de luz que os une.\u00a0<\/p>\n\nComprimento<\/td>\nLargura<\/td>\nAltura<\/td>\nLargura<\/td>\n<\/tr>\n\n4,12 metros<\/td>\n1,77 metros<\/td>\n1,45 metros<\/td>\n2,59 metros<\/td>\n<\/tr>\n

\"<p>Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, o interior<\/p>\n

Foto de: Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, o interior<\/p>\n

Se no exterior as mudan\u00e7as s\u00e3o evidentes, no interior o Renault Clio \u00e9 revolucionado em todos os aspectos. Em primeiro lugar, a qualidade, com materiais de toque suave<\/strong>, inser\u00e7\u00f5es de tecido retroiluminado e at\u00e9 mesmo Alcantara, reservado para os n\u00edveis de acabamento mais caros.<\/p>\n

Um ambiente aconchegante complementado pela riqueza de tecnologia sempre presente: tela diagonal de 10,1″ para instrumenta\u00e7\u00e3o digital<\/strong> e monitor central sens\u00edvel ao toque voltado para o motorista. O software, conforme a tradi\u00e7\u00e3o da Renault, \u00e9 desenvolvido em colabora\u00e7\u00e3o com o Google e eu o achei r\u00e1pido e responsivo, com todas as fun\u00e7\u00f5es esperadas em 2025, incluindo, \u00e9 claro, o Android Auto e o Apple CarPlay<\/a>.<\/p>\n

\"<p>Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, a plateia<\/p>\n

Foto de: Renault<\/p>\n

\"<p>Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, o porta-malas<\/p>\n

Foto de: Renault<\/p>\n

Fotos de: Renault<\/p>\n

O t\u00fanel central agora oferece mais espa\u00e7o<\/strong>, gra\u00e7as ao controle da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica movido para a direita do volante, que integra v\u00e1rios bot\u00f5es para gerenciar os assistentes de condu\u00e7\u00e3o e outras fun\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>\n

O espa\u00e7o a bordo \u00e9 bom, gra\u00e7as, em parte, ao aumento das dimens\u00f5es. O porta-malas<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 respeit\u00e1vel, com uma capacidade m\u00ednima de 391 litros.\u00a0<\/p>\n

Renault Clio 2025, dirigindo<\/p>\n

\"Teste<\/p>\n

Teste de estrada do Renault Clio (2026)<\/p>\n

Foto de: Renault<\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o do Renault Clio muda muito… mas, ao mesmo tempo, n\u00e3o muda. O que isso significa? Que a plataforma CMF-B<\/strong> ainda \u00e9 a mesma, mas, sob o cap\u00f4, as mudan\u00e7as foram mais significativas. A estrela deste teste \u00e9 a vers\u00e3o mais interessante da lista, o h\u00edbrido pleno<\/strong>, que, gra\u00e7as ao novo motor 1.8<\/strong>, \u00e9 mais potente e, no papel, aguardando confirma\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 mais eficiente.<\/p>\n

Ele ainda est\u00e1 acoplado a dois motores el\u00e9tricos para uma pot\u00eancia total de 160 cv<\/strong>, 15 cv a mais do que a configura\u00e7\u00e3o anterior com o 1.6, uma mudan\u00e7a que trouxe mais cavalos de pot\u00eancia e uma melhoria no desempenho: ele vai de 0 a 100 em 8,3 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n

A acelera\u00e7\u00e3o em baixa velocidade \u00e9 excepcional gra\u00e7as ao torque imediato do motor el\u00e9trico, mas o elemento que mais me surpreendeu depois de apenas alguns metros foi o\u00a0isolamento ac\u00fastico<\/strong>: n\u00e3o apenas porque o carro roda tantos quil\u00f4metros com energia el\u00e9trica (a bateria \u00e9 de 1,4 kWh, maior do que antes), mas tamb\u00e9m pelo isolamento do chiado aerodin\u00e2mico, do rolamento dos pneus e, acima de tudo, do ru\u00eddo do motor, que est\u00e1 sempre longe do habit\u00e1culo, mesmo em acelera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, os engenheiros trabalharam na transi\u00e7\u00e3o entre o sistema t\u00e9rmico e o el\u00e9trico, que agora \u00e9 praticamente impercept\u00edvel.<\/p>\n

O cr\u00e9dito aqui tamb\u00e9m vai para a caixa de c\u00e2mbio<\/strong>, uma unidade multimodo que j\u00e1 vimos e apreciamos nos h\u00edbridos completos da Renault nos \u00faltimos anos e que melhora com o passar do tempo. Ela \u00e9 fluida e at\u00e9 mesmo o gerenciamento da parte el\u00e9trica foi aprimorado para preencher as lacunas de torque derivadas do fato de ter apenas quatro rela\u00e7\u00f5es dedicadas ao motor a gasolina (junto com as duas rela\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas, elas jogam entre si em cerca de quinze combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis). No cockpit, voc\u00ea n\u00e3o percebe nada, \u00e9 o carro que gerencia tudo com total autonomia.<\/p>\n

\"Teste<\/p>\n

Teste de estrada do Renault Clio (2026)<\/p>\n

Foto de: Renault<\/p>\n

Quanto \u00e0 din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o, o Clio sempre foi um dos mais divertidos de sua categoria e essa nova gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 diferente. A dire\u00e7\u00e3o<\/strong> \u00e9 t\u00e3o precisa quanto precisa ser, o peso pode ser personalizadao ajustando-se os modos de dire\u00e7\u00e3o, mas o ponto mais forte \u00e9 o\u00a0acerto din\u00e2mico<\/strong>, pois \u00e9 equilibrada e oferece o compromisso certo entre solidez – limita bem a rolagem da carroceria nas curvas – e absor\u00e7\u00e3o de solavancos. \u00c9 verdade que esse carro \u00e9 bastante firme (na vers\u00e3o Esprit Alpine, h\u00e1 tamb\u00e9m rodas de 18″ com pneus de perfil mais baixo), mas mesmo em buracos profundos \u00e9 dif\u00edcil para os amortecedores irem at\u00e9 o fundo.<\/p>\n

Renault Clio 2025, pre\u00e7os<\/p>\n

Dispon\u00edvel em tr\u00eas n\u00edveis de acabamento – Evolution, Techno e Esprit Alpine – o novo Renault Clio tem pre\u00e7o a partir de 18.900 euros (R$ 117,2 mil) para a vers\u00e3o Evolution com o motor 1.2 turbo a gasolina de 115 cv<\/strong>. A lista de itens de s\u00e9rie inclui rodas de a\u00e7o de 16″, luzes de LED, ar-condicionado com ajuste manual, multim\u00eddia com tela de 10,1″, painel de instrumentos com tela de 7″, interior de tecido, duas tomadas USB tipo C, controle de cruzeiro adaptativo e freio de estacionamento el\u00e9trico. O Esprit Alpine topo de gama com o 1.8 h\u00edbrido pleno de 160 cv<\/strong>, por outro lado, come\u00e7a em 28.300 euros (R$ 175,5 mil).\u00a0<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

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\t\tQueremos a sua opini\u00e3o!\n\t<\/p>\n

O que voc\u00ea gostaria de ver no Motor1.com?<\/p>\n

\t\t
\n\t\t\tResponda \u00e0 nossa pesquisa de 3 minutos.\t\t<\/a><\/p>\n

– Equipe do Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agora em sua sexta gera\u00e7\u00e3o, o Renault Clio cresceu em tamanho e equipamentos ao longo das d\u00e9cadas, sem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":169982,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[35702,88,89,90,32,33,1156],"class_list":{"0":"post-169981","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-avaliau00e7u00f5es","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-portugal","13":"tag-pt","14":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115635510656183468","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169981"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169981\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}