{"id":173023,"date":"2025-12-02T12:23:10","date_gmt":"2025-12-02T12:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/173023\/"},"modified":"2025-12-02T12:23:10","modified_gmt":"2025-12-02T12:23:10","slug":"tesla-model-3-y-com-baterias-lg-chinesas-apresentam-taxas-de-falha-catastroficas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/173023\/","title":{"rendered":"Tesla Model 3\/Y com baterias LG chinesas apresentam taxas de falha “catastr\u00f3ficas”"},"content":{"rendered":"

Um destacado especialista europeu em repara\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a lan\u00e7ar um alerta sobre os Tesla Model 3 e Model Y equipados com c\u00e9lulas de bateria LG fabricadas na China. O t\u00e9cnico afirma que est\u00e3o a observar taxas de falha \u201ccatastr\u00f3ficas\u201d e dura\u00e7\u00f5es de vida significativamente mais curtas quando comparadas com os packs da Panasonic.<\/p>\n

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Contexto da utiliza\u00e7\u00e3o de baterias chinesas<\/p>\n

Durante anos, a narrativa em torno da decis\u00e3o da Tesla de utilizar fornecedores chineses de baterias foi geralmente positiva, com os packs LFP (L\u00edtio Ferro Fosfato) da CATL a revelarem-se extremamente dur\u00e1veis.<\/p>\n

No entanto, a Tesla tamb\u00e9m utiliza c\u00e9lulas de N\u00edquel Mangan\u00eas Cobalto (NMC) da LG Energy Solution, provenientes da f\u00e1brica de Nanjing, para os modelos Long Range e Performance vendidos na Europa e em partes da \u00c1sia.<\/p>\n

Aviso da EV Clinic sobre os packs LG NCM811<\/p>\n

Agora, a EV Clinic, uma instala\u00e7\u00e3o croata de investiga\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o independente, conhecida por an\u00e1lises profundas de baterias, emitiu um aviso severo sobre estes packs LG NCM811 espec\u00edficos.<\/p>\n

Segundo a empresa, os dados do seu centro de repara\u00e7\u00f5es sugerem uma diferen\u00e7a acentuada de qualidade entre os dois principais packs de maior densidade energ\u00e9tica da Tesla: os Panasonic NCA fabricados nos EUA e os LG NCM produzidos na China<\/strong>.<\/p>\n

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Estamos a levantar s\u00e9rias preocupa\u00e7\u00f5es sobre os packs de bateria Tesla Model 3\/Y LG NCM811 (LGES Nanjing), que exibem taxas de falha muito elevadas e vidas \u00fateis significativamente mais curtas quando comparados com os packs Panasonic NCA (fabricados nos EUA).<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Media hype around \u201cMade in China\u201d battery systems being the \u201cbest\u201d has never been confirmed in real-world practice.
\nWe are raising serious concerns about Tesla Model 3\/Y LG NCM811 battery packs (LGES Nanjing), which show extremely high failure rates and a noticeably shorter\u2026 pic.twitter.com\/PHi83UCixl<\/a><\/p>\n

\u2014 EV Clinic (@evclinic) November 29, 2025<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Diferen\u00e7as na reparabilidade e vida \u00fatil<\/p>\n

A oficina afirma que, enquanto os packs Panasonic s\u00e3o geralmente repar\u00e1veis e podem durar at\u00e9 400.000 km antes de ocorrer falha de c\u00e9lulas, os equivalentes LG est\u00e3o a aproximar-se do fim de vida por volta dos 240.000 km.<\/p>\n

Mais preocupante \u00e9 a natureza da falha. A EV Clinic afirma que, em mais de 90% dos casos que observam com packs LG, a repara\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel da c\u00e9lula \u00e9 \u201cimposs\u00edvel\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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O problema parece ser uma degrada\u00e7\u00e3o generalizada em todos os m\u00f3dulos, e n\u00e3o uma \u00fanica c\u00e9lula defeituosa a comprometer o pack inteiro. Descobriram que as c\u00e9lulas LG apresentam frequentemente uma resist\u00eancia interna extremamente alta<\/strong>.<\/p>\n

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Uma c\u00e9lula Panasonic em falha atinge cerca de 28 m\u03a9, que \u00e9 a medi\u00e7\u00e3o t\u00edpica de c\u00e9lulas LG quando novas\u2026<\/p>\n

De 46 c\u00e9lulas, \u00e9 comum encontrar 15 acima dos 100 m\u03a9 ACIR, e as restantes 30 acima dos 50 m\u03a9 ACIR.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Degrada\u00e7\u00e3o uniforme e custos operacionais elevados<\/p>\n

A EV Clinic partilhou um exemplo retirado de um m\u00f3dulo de bateria Tesla.<\/p>\n

Devido ao facto de a degrada\u00e7\u00e3o ser t\u00e3o uniforme e severa<\/strong>, substituir um \u00fanico m\u00f3dulo defeituoso \u00e9 descrito como \u201coperacionalmente insustent\u00e1vel\u201d, j\u00e1 que as restantes c\u00e9lulas enfraquecidas t\u00eam elevada probabilidade de falhar em cascata pouco tempo depois.<\/p>\n

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A situa\u00e7\u00e3o tornou-se t\u00e3o problem\u00e1tica que a oficina anunciou a implementa\u00e7\u00e3o de uma \u201ctaxa de viabilidade\u201d apenas para verificar se estes packs espec\u00edficos podem ser reparados, assinalando que est\u00e3o a \u201cperder mais de 20.000 euros por m\u00eas\u201d ao tentar reparar packs que est\u00e3o, na pr\u00e1tica, irrecuper\u00e1veis.<\/p>\n

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No momento atual, durante testes experimentais com clientes reais a sofrer falhas em packs LG, estamos a perder mais de 20.000 euros por m\u00eas em tempo operacional enquanto investigamos se os sistemas LG NCM811 chineses podem ser reparados de forma sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Nesta fase, podemos afirmar com confian\u00e7a: as c\u00e9lulas s\u00e3o, para ser delicado, catastr\u00f3ficas.<\/p>\n

A Panasonic tem, na maioria dos casos, falhas de uma \u00fanica c\u00e9lula aos 250.000 km, e \u00e9 repar\u00e1vel, enquanto a LG apresenta falhas m\u00faltiplas.<\/p>\n<\/blockquote>\n

O conselho da EV Clinic para os propriet\u00e1rios cujos packs LG falharam \u00e9 simples: substituir por um pack Panasonic usado ou recorrer \u00e0 Tesla para uma substitui\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n

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