{"id":175879,"date":"2025-12-04T20:42:20","date_gmt":"2025-12-04T20:42:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/175879\/"},"modified":"2025-12-04T20:42:20","modified_gmt":"2025-12-04T20:42:20","slug":"opel-mokka-gse-a-piada-faz-se-sozinha-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/175879\/","title":{"rendered":"Opel Mokka GSE: a piada faz-se sozinha | Plug-in"},"content":{"rendered":"

\u00c0 primeira vista o Mokka GSE \u00e9 capaz de enganar, n\u00e3o se percebe logo ao que vem. \u00c9, em tudo, relativamente semelhante \u00e0 vers\u00e3o a gasolina, por dentro e por fora, sendo que as diferen\u00e7as existem, mas s\u00e3o cuidadas. Talvez a mais vistosa seja o amarelo da pin\u00e7a de trav\u00e3o na grande roda de 20 polegadas. Ainda assim, o conjunto \u00e9 discreto.<\/p>\n

Foi dado a conhecer no in\u00edcio do ano<\/a> e cumpre o que estava no papel. Tem muita for\u00e7a (345 Nm de bin\u00e1rio) e mais um cavalo-vapor que o previamente anunciado: 281cv. \u00c9 potente q.b. para garantir divers\u00e3o em pista e fora dela. Contudo, mais do que a pot\u00eancia para acelerar, sublinhamos a capacidade de parar: o sistema de travagem do Mokka GSE \u00e9 a caracter\u00edstica mais impressionante.<\/p>\n

O Mokka GSE \u00e9 um utilit\u00e1rio de segmento B (crossover), feito para a estrada com alma de rali \u2014 a vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o homologada disp\u00f5e da mesma motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Foi por isso que a Opel escolheu o circuito de Jarama, nos arredores de Madrid, para a apresenta\u00e7\u00e3o internacional no passado m\u00eas de Novembro. E foi l\u00e1 que, al\u00e9m das habituais actividades de teste do modelo, em pista e em estrada, pudemos experimentar outra: a do lugar do passageiro na vers\u00e3o Mokka Rally.<\/p>\n


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\n A motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma do GSE, mas o Mokka Rally est\u00e1 homologado para competi\u00e7\u00e3o
\nDR <\/p>\n


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\n Opel Mokka Rally
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Calhou-nos na volta o piloto espanhol Alex Espa\u00f1ol<\/a> (o outro era o sueco Calle Carlberg<\/a>), uma curta, mas eficaz demonstra\u00e7\u00e3o das capacidades do autom\u00f3vel \u2014 devidamente adaptado para a competi\u00e7\u00e3o. Assistir por dentro e sobretudo sentir este tipo de condu\u00e7\u00e3o foi tamb\u00e9m, naturalmente, um exerc\u00edcio de humildade que muita falta faz a muitos (demasiados) condutores.<\/p>\n

Rigidez e poder de travagem<\/strong><\/p>\n

O desempenho em estrada \u00e9 competente para o dia-a-dia. E apenas isso. O Mokka GSE<\/a> \u00e9 muito \u201cduro\u201d, sentem-se todas as lombas e buracos. N\u00e3o se compara, no conforto, \u00e0s outras vers\u00f5es. Continua a ser um \u201ccarro de fam\u00edlia\u201d, mas para quem n\u00e3o sofre de dores nas costas.<\/p>\n

Por outro lado, essa rigidez estrutural \u00e9 fundamental para a condu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e segura numa estrada com curvas, onde este GSE se mostra no seu ambiente. Basta acelerar um pouco, e o carro segue plantado. A direc\u00e7\u00e3o precisa de ajuda a fazer a curva e o poderoso sistema de travagem, a que j\u00e1 t\u00ednhamos feito refer\u00eancia, d\u00e1 a confian\u00e7a necess\u00e1ria para abrandar quando \u00e9 preciso. \u00c9 esta combina\u00e7\u00e3o de factores que faz do Mokka GSE uma m\u00e1quina muito divertida de conduzir.<\/p>\n


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\n As jantes de 20 polegadas e o pneu de baixo perfil Michelin Pilot Sport conferem ao Mokka GSE um car\u00e1cter desportivo. Os discos de trav\u00e3o Alcon de 380mm e as pin\u00e7as de trav\u00e3o pintadas d\u00e3o o toque final
\nDR <\/p>\n


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\n Ach\u00e1mos a suspens\u00e3o demasiado dura para a utiliza\u00e7\u00e3o do dia-a-dia. Os diferentes modos de condu\u00e7\u00e3o mudam a resposta do acelerador, mas n\u00e3o alteram o conforto estrutural
\nDR <\/p>\n

O motor dianteiro permite uma acelera\u00e7\u00e3o despachada sem ser fulgurante (5,9 segundos dos 0 aos 100km\/h) e a velocidade m\u00e1xima est\u00e1 limitada electronicamente a 200 km\/h no modo Sport; os outros dois modos, Normal e Eco, sofrem redu\u00e7\u00e3o neste limite.<\/p>\n

Dito isto, os bancos do Mokka GSE s\u00e3o muito confort\u00e1veis e oferecem um bom apoio lombar para suportar as for\u00e7as G \u2014 cuja medi\u00e7\u00e3o se pode ver, em tempo real, no painel de instrumentos.<\/p>\n

O interior tem as comodidades habituais, com boa insonoriza\u00e7\u00e3o, materiais de boa qualidade, ecr\u00e3 multifun\u00e7\u00f5es de dez polegadas e um sistema de som equilibrado. Seguindo a mais recente opera\u00e7\u00e3o est\u00e9tica<\/a>, apresentada no in\u00edcio deste ano, mant\u00e9m (felizmente) alguns bot\u00f5es f\u00edsicos, como para o controlo da climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A bateria de 54 kWh permite uma autonomia de at\u00e9 336 quil\u00f3metros (WLTP), anuncia a marca alem\u00e3. No nosso teste, em percurso misto e quase sempre em modo Sport, gast\u00e1mos entre 25 e 30 kWh, o que configura uma autonomia a rondar os 200 quil\u00f3metros. Isto de ser \u201cdesportivo\u201d tem um pre\u00e7o, seja qual for o tipo de combust\u00edvel.<\/p>\n

O Mokka GSE vai chegar a Portugal no primeiro trimestre de 2026 por 43.300 euros (pre\u00e7o de lan\u00e7amento), mas as encomendas j\u00e1 podem ser efectuadas.<\/p>\n


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\n O interior \u00e9 s\u00f3brio e moderno, com bons pl\u00e1sticos e utiliza\u00e7\u00e3o de Alc\u00e2ntara
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\u00c9 uma quest\u00e3o de \u201cvibe\u201d<\/p>\n

O principal argumento do Mokka GSE \u00e9 a (boa) parangona \u201cdo rally para a estrada\u201d. Afinal de contas, \u00e9 quase o mesmo carro. O \u201cOMG!\u201d do an\u00fancio (acr\u00f3nimo de \u201cOh my God\u201d, que \u00e9 o nosso \u201cAi, meu Deus\u201d) pode ser exagerado para quem j\u00e1 experimentou autom\u00f3veis el\u00e9ctricos mais potentes, mas a divers\u00e3o proporcionada pelo GSE, considerando o segmento onde se compara, \u00e9 ineg\u00e1vel.<\/p>\n

Mais do que isso: o Mokka GSE, por uma qualquer raz\u00e3o misteriosa, desenterra da mem\u00f3ria as vers\u00f5es mais musculadas dos pequenos citadinos dos anos 1990, de marcas que est\u00e3o agora sob o chap\u00e9u Stellantis: o Peugeot 106 GTi, o Citro\u00ebn Saxo Cup ou o Opel Corsa GSi \u2014 m\u00e1quinas potentes, leves e divertidas, mas pouco tolerantes ao disparate.<\/p>\n


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\n Em modo Sport, o sistema de regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 desligado e o \u201ctoque\u201d do trav\u00e3o passa a hidr\u00e1ulico. A resposta e efic\u00e1cia s\u00e3o excelentes
\nDR <\/p>\n


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\n Os bancos aquecidos s\u00e3o confort\u00e1veis e oferecem bom apoio lombar
\nDR <\/p>\n

Bem entendido que este Mokka \u00e9 um carro incompar\u00e1vel, come\u00e7ando pelo facto de ser el\u00e9ctrico, passando pelo tamanho e acabando na tecnologia e seguran\u00e7a, mas o esp\u00edrito est\u00e1 l\u00e1. Tamb\u00e9m \u00e9 certo que n\u00e3o tem o mesmo nervo: \u00e9 silencioso e mais pesado. Mas foi a sensa\u00e7\u00e3o que nos ficou \u2014 e nisto, dos autom\u00f3veis, as sensa\u00e7\u00f5es contam muito. E a dist\u00e2ncia entre uns e outro \u00e9 t\u00e3o grande que \u00e9 louv\u00e1vel que a Opel tenha conseguido trazer \u00e0 tona esse sentimento. Da\u00ed que n\u00e3o seja preciso ser um piloto de ralis para desfrutar dele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 primeira vista o Mokka GSE \u00e9 capaz de enganar, n\u00e3o se percebe logo ao que vem. \u00c9,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":175880,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,246,287,6025,496,542,6230,32,33,3655,110],"class_list":{"0":"post-175879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-enter","12":"tag-fugas","13":"tag-motores","14":"tag-opel","15":"tag-para-redes","16":"tag-plug-in","17":"tag-portugal","18":"tag-pt","19":"tag-stellantis","20":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115663244249744402","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175879\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}