BMW iX3 50 xDrive<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Antrieb (motor\/conjunto el\u00e9trico)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n AWD, 345 kW \/ 469 cv, 645 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 0\u2013100 km\/h \/ velocidade m\u00e1xima<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 4,9 s \/ 210 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo WLTP<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 15,1\u201317,9 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Bateria l\u00edquida<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 108,7 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Autonomia WLTP<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 679\u2013805 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Carga m\u00e1xima AC\/DC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 11 kW (22 kW opcional) \/ 400 kW<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tempo de recarga 10\u201380% (DC)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 21 min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pre\u00e7o base na Alemanha<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u20ac 68.900 (R$ 435 mil<\/strong>)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Exterior<\/strong><\/p>\n Com 4,78 metros de comprimento, o BMW iX3 \u00e9 um t\u00edpico SUV m\u00e9dio. A forma segue a receita cl\u00e1ssica \u2014 nada de cup\u00ea \u2014 e a altura de 1,64 metro refor\u00e7a a presen\u00e7a. Pessoalmente, gosto muito mais do visual do iX3 do que do Mercedes GLC EQ, que me parece um pouco antiquado. A dianteira \u00e9 agrad\u00e1vel e relativamente convencional. Acho positivo que a BMW tenha eliminado completamente os frisos cromados chamativos, utilizando, no lugar, linhas de luz delicadas para destacar a grade dupla.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n A traseira, por outro lado, \u00e9 bem futurista e at\u00e9 um pouco ousada. Lembra, de certa forma, aqueles alien\u00edgenas t\u00edpicos de hist\u00f3rias em quadrinhos. Os \u201colhos\u201d de aspecto ex\u00f3tico chamam aten\u00e7\u00e3o especialmente em cores de carroceria claras. Segundo os designers, os dois elementos horizontais s\u00e3o uma esp\u00e9cie de eco da grade dupla dianteira.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n Interior<\/strong><\/p>\n Logo de cara, chama aten\u00e7\u00e3o o novo display Panoramic Vision<\/strong>: toda a borda inferior do para-brisa \u2014 de uma ponta a outra \u2014 \u00e9 usada para proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es. Tecnicamente, \u00e9 uma esp\u00e9cie de head-up display ampliado. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o projetadas de baixo para cima na \u00e1rea preta do vidro. Assim, ao contr\u00e1rio de um HUD convencional, a visualiza\u00e7\u00e3o fica acess\u00edvel tamb\u00e9m para os passageiros e n\u00e3o apenas para o motorista.<\/p>\n O meu carro de teste tamb\u00e9m tinha um head-up display tradicional, parte do pacote \u201cInnovation\u201d (na Alemanha, \u20ac 1.900<\/strong> \u2248 R$ 12 mil)<\/strong>. Mas muitas vezes ele n\u00e3o mostra muito mais do que o Panoramic Vision. Na minha vis\u00e3o, d\u00e1 para economizar e dispensar.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n Claro, h\u00e1 tamb\u00e9m uma grande tela sens\u00edvel ao toque, de 17,9 polegadas<\/strong>, com formato de paralelogramo. Em fotos ela parece meio torta, mas ao volante isso desaparece rapidamente \u2014 na pr\u00e1tica, esqueci sua forma em minutos. O mapa do navegador, por\u00e9m, parece quase monocrom\u00e1tico e fica bem sem gra\u00e7a se comparado a imagens em estilo Google Earth.<\/p>\n O volante me incomodou. Al\u00e9m do formato estranho, h\u00e1 bot\u00f5es de pl\u00e1stico simples, visualmente pobres, nas duas laterais. A moldura dos difusores de ar centrais tamb\u00e9m tem sensa\u00e7\u00e3o t\u00e1til fr\u00e1gil. No restante, o painel do meu carro trazia um tecido sint\u00e9tico; por entre os poros, a ilumina\u00e7\u00e3o ambiente aparece \u00e0 noite \u2014 de dia, mal se percebe.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n A BMW felizmente aboliu o bot\u00e3o de partida. Basta pisar no freio, selecionar Drive no console e ir embora. Os espelhos s\u00e3o ajustados por bot\u00f5es convencionais na porta; o banco, por comandos el\u00e9tricos na lateral interna; e a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 ajustada manualmente.<\/p>\n Os bancos “Sport-Comfort” oferecem boa sustenta\u00e7\u00e3o lateral na regi\u00e3o das costas, mas eu gostaria de mais apoio de coxa nas serras que dirigi. No banco traseiro, com meus 1,76 m, o espa\u00e7o \u00e9 bom tanto para a cabe\u00e7a quanto para as pernas.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n O porta-malas n\u00e3o tem ressalto e parece bem aproveit\u00e1vel. Os encostos traseiros t\u00eam divis\u00e3o 40:20:40 e ficam travados ao deitar. Os cintos t\u00eam um sistema com bot\u00f5es de press\u00e3o pr\u00e1tico. O assoalho n\u00e3o fica completamente plano ao rebater. Ainda assim, com 520 a 1.750 litros<\/strong>, o porta-malas supera at\u00e9 o do BMW iX. H\u00e1 ainda um frunk de 58 litros<\/strong>, adequado para cabos e pequenos objetos. E, para cargas maiores, h\u00e1 barras no teto e capacidade de reboque de at\u00e9 2 toneladas.<\/p>\n Conjunto el\u00e9trico e impress\u00f5es ao volante<\/strong><\/p>\n O motor el\u00e9trico de 345 kW (469 cv) nas quatro rodas pareceu inicialmente apenas adequado, sem grande esportividade. Mas isso muda bastante no modo Sport \u2014 a\u00ed o carro ganha muito mais vigor. A configura\u00e7\u00e3o correta realmente faz diferen\u00e7a.<\/p>\n Isso vale tamb\u00e9m para a regenera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 a conveni\u00eancia das borboletas atr\u00e1s do volante. Para o verdadeiro \u201cone-pedal\u201d, escolhe-se o modo B<\/strong> no seletor e, no touchscreen, a op\u00e7\u00e3o High<\/strong>. A melhor alternativa \u00e9 o modo Adaptive<\/strong>, que fortalece a regenera\u00e7\u00e3o quando o carro se aproxima de um ve\u00edculo mais lento, rotat\u00f3rias, curvas fechadas etc.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n O consumo em quase 340 km<\/strong> de teste foi de 17,8 kWh\/100 km<\/strong>, segundo o computador de bordo. Dentro do WLTP, portanto. E o carro n\u00e3o era o mais leve, pois estava com rodas de 21″ sem as calotas aerodin\u00e2micas. Um ter\u00e7o do percurso foi em autoestrada (m\u00e1x. 120 km\/h) e o restante entre serras com limites de 40\u201360 km\/h.<\/p>\n As 805 km<\/strong> de autonomia m\u00e1xima s\u00e3o realistas? Depende muito da velocidade. Com bastante cidade, sim. S\u00f3 em rodovias e autopistas, provavelmente algo como 550 km<\/strong>.<\/p>\n O motor dianteiro \u00e9 um ass\u00edncrono de 123 kW fornecido pela ZF, incluindo o inversor. J\u00e1 o motor traseiro, de 240 kW, com inversor de carbeto de sil\u00edcio, \u00e9 desenvolvimento da BMW \u2014 uma m\u00e1quina s\u00edncrona excitada eletricamente. Vantagens sobre uma PSM: nada de terras raras no rotor e efici\u00eancia maior em altas velocidades.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n A bateria usa, pela primeira vez na BMW, c\u00e9lulas cil\u00edndricas<\/strong>. Para minha surpresa, n\u00e3o s\u00e3o do tipo 46120, mas sim as menores 4695<\/strong> (46 mm x 95 mm). Ainda assim, entregam 108,7 kWh l\u00edquidos<\/strong>, segundo o especialista Philip Guerrero. As c\u00e9lulas maiores devem aparecer primeiro em modelos maiores, como o futuro iX5.<\/p>\n As c\u00e9lulas v\u00eam da CATL e da EVE, s\u00e3o NMC no c\u00e1todo e grafite com alto teor de sil\u00edcio no \u00e2nodo. A arquitetura \u00e9 cell-to-pack<\/strong>, sem m\u00f3dulos. Um detalhe novo: um \u201ccooling ribbon\u201d<\/strong> em forma de \u201cS\u201d serpenteia por cada segunda fileira de c\u00e9lulas.<\/p>\n A suspens\u00e3o, sem amortecedores adaptativos ou suspens\u00e3o a ar, surpreende pelo equil\u00edbrio entre firmeza e conforto. Mas apenas descobri isso depois de colocar a dire\u00e7\u00e3o no modo Sport \u2014 antes, a sensa\u00e7\u00e3o era meio leve e indireta.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n Opera\u00e7\u00e3o do sistema<\/strong><\/p>\n No iX3, as configura\u00e7\u00f5es certas s\u00e3o fundamentais<\/strong>. Encontr\u00e1-las no sistema multim\u00eddia \u2014 que \u00e9 extenso e complexo \u2014 n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. A tela inicial mostra mapa \u00e0 direita e, \u00e0 esquerda, uma faixa diagonal que pode ser deslizada. H\u00e1 tamb\u00e9m uma aba superior com ajustes r\u00e1pidos e uma faixa inferior fixa para clima e \u00e1udio.<\/p>\n Um bot\u00e3o importante \u00e9 o My Modes<\/strong>, tr\u00eas tracinhos na parte inferior da tela. Ali se alterna entre Personal, Sport, Comfort e Silent \u2014 este \u00faltimo n\u00e3o desliga o som artificial do motor, apenas reduz a quantidade de informa\u00e7\u00f5es exibidas.<\/p>\n A especialista da BMW, Claudia Maier, configurou o modo Personal para mim e mostrou como ajustar: Foto de: InsideEVs<\/p>\n Essas escolhas fazem enorme diferen\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o. Mas chegar at\u00e9 essa tela exige quatro ou cinco toques<\/strong> \u2014 algo que distrai muito. No dia a dia, eu deixaria Motor e Dire\u00e7\u00e3o em Sport<\/strong> e a regenera\u00e7\u00e3o em Adaptive<\/strong>. A regenera\u00e7\u00e3o permanece configurada ap\u00f3s desligar o carro; o modo Sport, n\u00e3o. Ent\u00e3o vale usar uma das quatro teclas configur\u00e1veis da tela inicial.<\/p>\n O sistema \u00e9 realmente muito complexo. E isso n\u00e3o \u00e9 tudo: \u00e9 poss\u00edvel configurar a barra Panoramic Vision, ligar\/desligar o som artificial, ativar manualmente a pr\u00e9-condicionamento da bateria, ajustar pot\u00eancia desse pr\u00e9-condicionamento e muito mais. \u00c9 tanta coisa que muitos clientes provavelmente n\u00e3o v\u00e3o conseguir dominar tudo.<\/p>\n A voz ajuda, parcialmente. O comando \u201cShow My Modes\u201d economiza um toque, mas \u201cShow Drive Settings\u201d j\u00e1 n\u00e3o funciona. \u00c9 poss\u00edvel ditar destino no GPS, pedir uma piada, perguntar a capital da Espanha. \u201cOpen my window\u201d funciona; \u201cOpen the window on the passenger side\u201d tamb\u00e9m. Mas \u201cClose both windows\u201d fechou apenas o lado do motorista. Ao repetir, disse que j\u00e1 estava fechado.<\/p>\n Foto de: InsideEVs<\/p>\n O planejador de rotas funcionou bem. \u201cHey BMW, navigate to Munich\u201d \u2014 ap\u00f3s c\u00e1lculo, surgiu a rota de quase 2.400 km<\/strong> com paradas autom\u00e1ticas. Tocando em um ponto de recarga<\/a>, aparecem SOC inicial e final, pot\u00eancia e ocupa\u00e7\u00e3o em tempo real. \u201cNavigate to the next charging station\u201d oferece diversas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n ![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
Antrieb (motor)<\/strong>, Lenkung (dire\u00e7\u00e3o)<\/strong> e Rekuperation (regenera\u00e7\u00e3o)<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n