{"id":180077,"date":"2025-12-08T14:31:13","date_gmt":"2025-12-08T14:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/180077\/"},"modified":"2025-12-08T14:31:13","modified_gmt":"2025-12-08T14:31:13","slug":"vw-reformula-carros-electricos-e-o-primeiro-visitou-cascais-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/180077\/","title":{"rendered":"VW reformula carros el\u00e9ctricos e o primeiro visitou Cascais \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"<p>A Volkswagen, o primeiro construtor tradicional a investir de forma decidida em ve\u00edculos el\u00e9ctricos, concebendo plataformas espec\u00edficas, adaptando f\u00e1bricas e propondo uma gama bastante diversificada, <strong>n\u00e3o parece estar satisfeita com o sucesso comercial dos seus modelos a bateria<\/strong>. Isto apesar de, em final de 2025, ser a <strong>marca que mais unidades el\u00e9ctricas vende no Velho Continente<\/strong>, independentemente de continuar a ser o Tesla Model Y o l\u00edder nas vendas. Da\u00ed que o construtor alem\u00e3o se prepare para lan\u00e7ar nos pr\u00f3ximos anos uma <strong>s\u00e9rie de novos modelos, mais avan\u00e7ados, mas tamb\u00e9m mais parecidos com os modelos a combust\u00e3o de igual bitola<\/strong>, que acredita serem mais de acordo com os desejos dos clientes. <strong>E o primeiro desses el\u00e9ctricos do futuro j\u00e1 visitou Portugal<\/strong>, mais especificamente Cascais, onde alguma imprensa europeia teve ocasi\u00e3o de o conduzir.<\/p>\n<p><strong>O ID.Cross <\/strong>que nos visitou, ainda que sob a forma de prot\u00f3tipo (Concept) com que se estreou em Setembro no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel Alem\u00e3o (IAA), pretende ser um <strong>pequeno SUV el\u00e9ctrico<\/strong> (4,161 m de comprimento e uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,601 m, al\u00e9m de 1,839 m de largura e 1,588 m de altura) com <strong>dimens\u00f5es pr\u00f3ximas\u00a0 do T-Cross a combust\u00e3o<\/strong>. Ser\u00e1 um <strong>B-SUV concebido sobre a plataforma do ve\u00edculo utilit\u00e1rio ID.2All<\/strong>, de que j\u00e1 <a href=\"https:\/\/observador.pt\/2024\/08\/19\/volkswagen-ja-testa-o-electrico-id-2-de-25-000e\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">aqui<\/a> fal\u00e1mos e que tudo indica que ser\u00e1 rebaptizado ID.Polo antes de chegar ao mercado em 2026.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/img-5402.webp.jpeg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"1784\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        O interior do ID.Cross Concept \u00e9 espa\u00e7oso, especialmente em altura<\/p>\n<p>        7 fotos\n    <\/p>\n<p>Com uma <strong>est\u00e9tica moderna, mas mais consensual<\/strong> do que os actuais ID.3 e companhia, al\u00e9m de mais alinhada com o que \u00e9 habitual encontrar na marca germ\u00e2nica, o ID.Cross a comercializar dentro de menos de um ano dever\u00e1 manter intacta a esmagadora maioria das solu\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas reveladas no actual ID.Cross Concept. Al\u00e9m do espa\u00e7o no habit\u00e1culo, o B-SUV el\u00e9ctrico oferece igualmente uma <strong>bagageira com 450 litros de capacidade, a que alia 25 litros adicionais na frunk\u00a0<\/strong>sob o capot frontal.<\/p>\n<p>Por dentro, o ainda concept coloca em posi\u00e7\u00e3o de destaque uma <strong>consola central de dimens\u00f5es generosas<\/strong>, com o condutor a ter \u00e0 sua frente um painel de instrumentos tradicional com 11\u201d, enquanto o ecr\u00e3 central (de 13\u201d) exibe por baixo uma s\u00e9rie de <strong>bot\u00f5es f\u00edsicos para comando directo<\/strong> de fun\u00e7\u00f5es, facilitando a navega\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s dos diferentes menus. Tamb\u00e9m o volante, com tend\u00eancia para o quadrado e com apenas dois bra\u00e7os horizontais, passa a oferecer <strong>bot\u00f5es convencionais e iluminados, em vez dos t\u00e1cteis capacitivos<\/strong> que n\u00e3o granjearam uma legi\u00e3o de f\u00e3s junto dos clientes.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/img-4927.webp.jpeg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"1784\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        Detalhes que revelam as preocupa\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas do B-SUV da VW<\/p>\n<p>        3 fotos\n    <\/p>\n<p><strong>A pot\u00eancia do motor do ID.Cross ainda n\u00e3o est\u00e1 definida, mas \u00e9 certo que a unidade motriz ser\u00e1 instalada \u00e0 frente<\/strong>, uma vez que a plataforma a utilizar ser\u00e1 a vers\u00e3o mais pequena da MEB+, uma evolu\u00e7\u00e3o da actual MEB e com um software mais avan\u00e7ado, o que agradar\u00e1 aos utilizadores. A avaliar pelas solu\u00e7\u00f5es utilizadas no concept, o ID.Cross dever\u00e1 montar um motor com 211 cv, alimentado por uma bateria que, em WLTP, assegure uma <strong>autonomia pr\u00f3xima de 420 km<\/strong>, o que aponta para um acumulador com 60 kWh de capacidade. A velocidade m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 175 km\/h, enquanto a capacidade de reboque (com trav\u00e3o) \u00e9 de 1200 kg.<\/p>\n<p><strong>A renova\u00e7\u00e3o da gama de ve\u00edculos el\u00e9ctricos da VW, que arrancar\u00e1 no pr\u00f3ximo ano com o ID.Polo e o ID.Cross, ter\u00e1 continuidade em 2027 com o ID.Every1, a produzir em Portugal pela Autoeuropa.<\/strong> Com os pre\u00e7os do futuro ID.Polo a estarem previstos na casa dos 25.000\u20ac, tudo indica que o ID.Cross dever\u00e1 arrancar <strong>abaixo dos 30.000\u20ac<\/strong>, um valor inferior aos 38 mil euros pelos quais \u00e9 comercializada a vers\u00e3o de acesso \u00e0 gama do ID.3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Volkswagen, o primeiro construtor tradicional a investir de forma decidida em ve\u00edculos el\u00e9ctricos, concebendo plataformas espec\u00edficas, adaptando&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":180078,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,6515,90,551,32,27259,33,505],"class_list":{"0":"post-180077","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elu00e9tricos","13":"tag-empresas","14":"tag-marcas","15":"tag-portugal","16":"tag-protu00f3tipos","17":"tag-pt","18":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115684434550814915","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}