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<\/p>\nDresden, martirizada pela guerra de 1945, \u00e9 hoje uma cidade alem\u00e3 exemplar, com 560.000 habitantes, rivalizando com Lisboa e com mais do dobro da popula\u00e7\u00e3o do Porto. Muito pr\u00f3ximo do centro, junto ao jardim bot\u00e2nico e \u00e0 Universidade T\u00e9cnica da cidade, em pleno parque, a Volkswagen construiu aquela que \u00e9 conhecida como a F\u00e1brica de Vidro, por ser integralmente revestida nesse material, o que faz com que seja considerada a mais bela unidade de produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis do mundo. Originalmente, foi concebida para fabricar o VW Phaeton (de 2002 a 2016), tendo em 2017 sido reformulada para a produ\u00e7\u00e3o do e-Golf e, ap\u00f3s 2021, do ID.3. Acontece que a produ\u00e7\u00e3o deste modelo el\u00e9ctrico em Dresden vai cessar este m\u00eas e, mesmo oferecendo 30.000\u20ac aos funcion\u00e1rios da Gl\u00e4serne Manufaktur (F\u00e1brica de Vidro, em alem\u00e3o) para que estes se desloquem para Wolfsburg, os empregados recusam.<\/p>\n
Na realidade, a Gl\u00e4serne Manufaktur nunca foi uma aut\u00eantica f\u00e1brica, pelo menos para o e-Golf e para o ID.3, pois n\u00e3o possui zona de estampagem, de pintura ou de montagem dos motores e transmiss\u00f5es, assumindo-se antes como um sal\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es ou uma esp\u00e9cie de montra onde os clientes s\u00e3o convidados a assistir ao final da montagem dos seus ve\u00edculos num local marcante. As carro\u00e7arias do e-Golf e do ID.3 chegavam a Dresden atrav\u00e9s de uma linha de comboio espec\u00edfica, j\u00e1 formadas e pintadas, vindas de Wolfsburg (e de Zwickau, para os ID.3), sendo que era tamb\u00e9m pela via ferrovi\u00e1ria que os ve\u00edculos ali produzidos \u2014 \u00e0 raz\u00e3o de 6500 unidades\/ano, o que corresponde a cerca 25 ID.3 por dia (com cinco dias por semana ou 260 dias de fabrica\u00e7\u00e3o por ano) \u2014 eram introduzidos no sistema de distribui\u00e7\u00e3o dos Volkswagen novos.<\/p>\n
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Concebida mais como sal\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es do que f\u00e1brica de carros, a F\u00e1brica de Vidro vai transformar-se num centro de inova\u00e7\u00e3o em que a Volkswagen tem como parceiro a Universidade T\u00e9cnica de Dresden<\/p>\n
8 fotos\n <\/p>\n
Agora que decidiu um novo rumo para a emblem\u00e1tica Gl\u00e4serne Manufaktur, que visit\u00e1mos em diversas ocasi\u00f5es, a Volkswagen ficou sem trabalho para os cerca de 250 empregados que faziam a linha do ID.3 funcionar, tendo-os convidado a deslocarem-se para Wolfsburg. Aqui fica a sede e as principais linhas de produ\u00e7\u00e3o da marca, localizadas a 300 km de Dresden, a cerca de duas horas pela auto-estrada A14.<\/p>\n
Para incentivar os oper\u00e1rios \u00e0 mudan\u00e7a, a Volkswagen anunciou que manteria 155 funcion\u00e1rios em Dresden, a exercer novas fun\u00e7\u00f5es, oferecendo a cerca de uma centena 30.000\u20ac para se deslocarem para Wolfsburg, de acordo com o que relatou a publica\u00e7\u00e3o germ\u00e2nica Handelsblatt<\/a>. No entanto, ainda que o valor possa ser considerado generoso, o an\u00fancio do b\u00f3nus para a mudan\u00e7a foi acolhido com assobios e apupos pelos trabalhadores. O conflito laboral tardar\u00e1 a resolver-se, uma vez que os empregados da marca usufruem da garantia de postos de trabalho at\u00e9 2030.<\/p>\n O futuro da Gl\u00e4serne Manufaktur passa pela convers\u00e3o da f\u00e1brica em campus\u00a0de inova\u00e7\u00e3o da Volkswagen, em parceria com a Universidade T\u00e9cnica de Dresden, que dever\u00e1 ocupar cerca de 50% da \u00e1rea das instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dresden, martirizada pela guerra de 1945, \u00e9 hoje uma cidade alem\u00e3 exemplar, com 560.000 habitantes, rivalizando com Lisboa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181086,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,90,551,32,33,505],"class_list":{"0":"post-181085","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-marcas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115688551471003864","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}